소식

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최근 자동차 업계 소식은 호황과 절망이 뒤섞여 있어 함께 살펴보는 것이 적절하다. 첫째, 미국과 유럽연합(eu) 등이 중국 전기차에 관세를 부과하고 아슬아슬한 대가를 치렀다. 거시전략적 차원에서 국내에서 생산되는 새로운 에너지원에 관심을 기울이고 있습니다.

직후, 얼마 전 자랑스럽게 가격 전쟁에서 물러난 bmw는 일부 모델을 최대 55만대까지 줄인 채 당황하며 전장에 복귀했다.

수천년 동안 우아함과 고귀함을 물려받은 자동차 산업이 왜 그렇게 쉽게 위엄을 잃었는지 의문이 들 수도 있다.

역으로 보면, 2024년 상반기 우리나라 신에너지차 생산량과 판매량은 각각 492만9천대, 494만4천대에 달해 전년 동기 대비 각각 30.1%, 32% 증가했다. 시장점유율 35.2%.

더욱 주목해야 할 점은 전통 명품 브랜드가 독점했던 하이엔드 시장이 이제 조용한 역할 반전을 완성하고 있다는 점이다.

9월 20일, hongmeng zhixing은 wenjie m9의 누적 납품량이 100,000대를 넘어섰고, dading은 평균 단말기 가격이 500,000을 초과하면서 wenjie m9가 고급차 왕관을 차지했다고 발표했습니다.

출처: 홍멍지싱 웨이보

국내에서 생산된 신에너지원이 어떻게 고급 시장의 무인지대에 강제로 침입했는지, 그 이면에 있는 소비 동기는 무엇인지, 중국 고급 자동차 시장의 근본적인 논리가 바뀌었는지는 모두 주목할 만하다.

한 가지 확실한 것은 자동차 산업의 후반전이 벌어지고 있는 가운데 국내 신에너지원이 약속을 이행하고 있다는 점이다.

wenjie m9의 비용을 지불하는 사람은 많은 사람들에게 혼란의 원인임에 틀림없습니다.

'하이엔드'라는 단어는 늘 국산차 앞에 족쇄였고, 매혹적이지만 만지기 어려운 존재였기 때문이다.

그러나 혁신은 모든 것을 뒤집는 용기에 있습니다. 사실 최근 몇 년 동안 우리는 적어도 가격 측면에서 고급 국산 자동차를 본 적이 없습니다.

그를 존경하는 사람이 백만 명이 넘고 weilai에서 80만 명, jike에서 70만 명, dengshi에서 60만 명, 세계와 이상에서 50만 명이 넘는 사람들이 bba를 신입생처럼 보입니다.

캡션: li xiang 생방송실 스크린샷

"열심히 일하지 않으면 bba를 열 수밖에 없다"는 말이 현실을 반영하고 있습니다!

이 문장은 재미있고 곰곰이 생각해 볼 가치가 있습니다. 지난 몇 년간 bba의 진입 문턱이 계속 낮아지고 있어 브랜드 가치가 높아지는 새로운 추세를 보여줍니다. -과거 순자산 소비자는 bba에서 만족감과 행복감을 추출합니다.

동시에 중국 시장에서는 '좋은 차는 차갑다'는 오랜 이야기가 점차 현실이 되고 있다.

시장에 균열이 생겼고, 명품 브랜드와 소비자 집단이 변화하고 있는 가운데, 명품 시장은 이를 살리기 위한 새로운 스토리가 절실히 필요합니다.

국내 브랜드들이 이 기회를 포착하고 있지만 시장 지위는 선뜻 바뀌지 않을 것이고 피비린내 나는 충돌이 필요할 것이다.

고급 제품에 대한 투자로 mega를 사용하는 것이 이상적이지만 불행하게도 "부자연스러운" 힘의 개입에 직면했고 판매량이 충분하지 않았습니다.

50만 위안 가까이 팔리는 직크립톤 009는 선두 자리를 잡기 어려워 '중국의 롤스로이스'가 될 수 없다.

gaohe, nio와 같은 고급 기업도 있는데, 그 중 하나는 "icu에 누워" 있고 다른 하나는 여전히 어려움을 겪고 있습니다.

이제 wenjie m9은 후발주자로서 포위망을 돌파한 첫 번째 브랜드가 된 것 같다.

"천만 대 내 최고의 suv"라는 yu chengdong의 말은 시장 판매로 입증되었습니다.

wenjie m9의 성공 이력을 살펴보면 마케팅 성공은 치열한 신에너지 자동차계에서 두각을 나타내는 주요한 마법 무기라고 할 수도 있다.

결국 '기술계 인터넷 유명인' 화웨이와 깊은 연관이 있고, yu chengdong의 아낌없는 '먼 앞선' 홍보로 인해 업계는 어느 정도 화웨이의 장남과 비슷해졌습니다.

출처: 홍멍지싱 웨이보

이 라벨을 통해 마케팅 수준은 자연스럽게 패스트 레인에 진입했습니다. 결국 이제는 "할 줄 아는 것뿐만 아니라 소리 지르는 방법도 아는" 경쟁 시대입니다. 차별화된 경쟁 포지셔닝으로 선두를 차지할 수 있습니다. 소비자의 마음 속에서 독보적인 위치를 차지하려면, 하이엔드 시장에서는 스토리를 전달해야 하고, 믿음을 재충전하려면 전방위적인 패키징 지원이 필요하기 때문입니다.

두 번째이자 가장 중요한 것은 기술 혁신이 고급 시장에 도전하기 위한 기반이라는 점입니다. yu chengdong은 화웨이의 고급 스마트 드라이빙 ads 2.0 및 ultra를 사용하기 때문에 "스마트 자동차 재정의" 및 "기술 자동차의 왕"이라는 슬로건을 외친 적이 있습니다. - 차원 안전 시스템, huawei touring 지능형 섀시, 통합 다이캐스트 xuanwu 본체 및 기타 고급 기술.

화웨이가 수년간 축적한 기술 연구 개발이 홍멍지싱의 해자 우위를 형성했다고 할 수 있는데, 이는 기술이 브랜드 프리미엄을 달성할 수 있다는 속담을 반영합니다.

업계의 자동차 오너들이 보고한 차량 문제를 살펴보면 기본적으로 품질 관리에 관한 것입니다. 어떤 사람들은 스마트 드라이빙이 부실하다고 불평하기도 하지만 전체적으로는 큰 문제가 없습니다.

wenjie의 성공은 국내 생산 자동차가 고급 시장에 진출할 수 있는 모델을 제공하고, 전통적인 럭셔리 브랜드도 위기를 진정으로 인식하게 했습니다.

고급차 시장에서 bba는 더 이상 세계를 지배하지 않으며, 시장이 공격에서 방어로 전환되는 것은 문제를 설명하기에 충분합니다.

사실 전통적인 명품 브랜드들은 단독으로 명품 자동차의 주류 가치를 만들어냈지만, 국내 신에너지원의 영향으로 느슨해지기 시작하면서 마음이 씁쓸해졌습니다. 소비자를 포용하려다 '부정직'이라는 딱지가 붙을 뿐이었다.

bmw가 중국 시장에서 가격 전쟁에서 철수한 지 불과 두 달 만에 가격 전쟁 복귀를 선언할 수밖에 없는 상황이 됐다.

출처: 대왕고래 뉴스 웨이보

물론, 생존 문제 앞에서는 모든 야망이 유지될 수 없습니다.

지난 9월 초 청두 모터쇼에서 가오샹(gao xiang) bmw 그룹 중화권 회장 겸 ceo는 "현재의 가격 전쟁은 자동차 제조업체, 소비자, 딜러 모두에게 건강에 해롭고 지속 불가능하다"고 말했다.

하지만 중요한 문제는 건강과 지속가능성이 생존자들이 고려해야 할 문제인지 여부입니다. bmw가 이를 이해하지 못하는 것은 아닙니다.

두 달 전 회사가 가격 전쟁에서 철수하자 소비자들은 실제로 bmw에 대한 열의를 되찾았습니다. 일부 언론에서는 bmw 4s 매장이 압도당했다고 보도했습니다.

당시에는 아우디와 메르세데스-벤츠 역시 가격 전쟁의 연기에서 벗어날 것이라는 루머가 돌았고, 일부 합작 브랜드들조차 '어벤져스'를 결성해 시장과 정면으로 경쟁하기를 원하기도 했다.

하지만 8월 중국 시장에서 bmw의 총 판매량은 34,800대에 불과해 전년 동기 대비 42% 감소한 것으로 나타났습니다. 해당 모델이 없으면 월간 판매량이 10,000을 초과합니다.

이익과 매출을 모두 원한다는 아름다운 생각 아래, 결국 팔 수 없는 현실만 이뤄지게 된다.

bmw의 상황은 현재 럭셔리 브랜드를 가장 현실적으로 반영한 것이라고 할 수 있으며, 말거나 납작할 수는 없다.

더욱 끔찍한 것은 bmw가 가격 전쟁을 벌이던 와중에, 판매량 면에서 뒤처지던 메르세데스-벤츠와 아우디가 각각 월 판매량 49,500대, 47,900대를 기록하며 점차 따라잡았다는 점이다.

메르세데스-벤츠와 아우디의 추월 전략은 매우 단순하다. 재고 정리를 위해 저가에 판매하는 것이 아니라 브랜드 가치를 최대한 유지하는 데 중점을 두고 있다.

bba 삼총사는 서로 다른 고려 사항을 갖고 있지만, bmw는 확실히 올해 상반기에 더 큰 압박을 받고 있다. bmw 그룹은 전 세계적으로 총 121억 3400만 대의 차량을 납품했으며, bmw 브랜드의 글로벌 판매량은 전년 대비 2.3% 증가했다. 그러나 중국 시장에서는 bmw와 mini를 포함해 총 37만5900대를 판매해 전년 동기 대비 4.2% 감소했다.

이러한 고군분투로 인해 bmw는 다시 탈출구를 찾게 되었지만, 국내 신에너지원이 고급 시장 점유율을 잠식하고 있고 모든 전선이 빡빡하기 때문에 지금 가격을 낮추는 것만으로는 문제를 해결하기에 충분하지 않을 수 있습니다.

wenjie m9가 이끄는 도전자들은 기술 수준에서 고급 자동차의 추세를 주도했습니다. 이것은 bba가 가장 보고 싶어하지 않는 측면입니다. 왜냐하면 지능화의 후반부에서는 기술 분야에서 여러 위치에 뒤처져 있기 때문입니다.

요즘 우리는 고급 자동차의 미학과 품질을 정의하는 힘을 잃어가고 있습니다. 이는 새 것과 오래된 것 사이의 흥분의 물결입니다.

2024년 중국 자동차 시장의 변화는 모든 자동차 회사가 느끼는 가장 현실적이다.

10년 전만 해도 국내에서 생산되는 신에너지원이 이렇게 강한 생명력을 갖고 오랫동안 외국 브랜드가 장악해 온 이 분야를 전복시킬 수 있을 것이라고는 누구도 생각하지 못했을 것입니다.

실제로 국내 신에너지의 반격 경로를 살펴보면 올해 전략은 '위로 탐색하고 아래로 뿌리내리기'로 요약된다.

하향으로 뿌리 내리기가 어렵다는 것은 이해하기 어렵지 않다. 이는 기술 업계에서 피하기 어려운 환생 서사인 것 같다.

2009년 초, 국내에서 생산된 meizu m8이 출시되면서 휴대폰 업계에 유례없는 치열한 경쟁이 촉발되었습니다.

경쟁 방식은 매우 간단하다. 화웨이, 샤오미 등 브랜드는 자신들만의 가격 전략을 사용해 시장을 찢었다.

이제 자동차 산업은 당시 휴대폰 산업의 성대함을 완벽하게 재현했고, 주요 브랜드들은 전면 경쟁 시대에 돌입했다.

저렴한 가격으로 자신을 둘러싸는 것은 결코 유행에 뒤떨어지지 않는 방법입니다. 샤오미는 이 전략을 샤오미의 첫 번째 자동차인 su7에 다시 적용하기 위해 노력했습니다. 그 결과 샤오미 su7은 출시 직후 매진되며 지속적으로 판매를 갱신하고 있습니다. 기록.

최근 xpeng motors에서도 같은 일이 일어났습니다. 120,000달러짜리 xpeng mona m03은 출시 후 48시간 이내에 30,000개의 대량 주문을 받았습니다. 시장에 출시하는 데 22일이 걸렸고 10,000개 이상의 제품이 생산 라인에서 나왔습니다.

이 자동차의 인기로 인해 xiaopeng은 위에서 아래까지 살아남을 수 있다는 자신감을 갖게 되었습니다.

일반 소비자층의 잠재력을 활용하고, 신에너지 보급률을 높이며, 저가차에서 브랜드 육성을 시작하는 것이 국산 신에너지 성공의 관건이다.

아시다시피 올해 첫 8개월 동안 중국 자동차 시장에서 독립 브랜드의 시장 점유율은 63.2%에 달했습니다.

이후 중국 자동차 시장은 하이엔드 브랜드 중심으로 움직이기 시작했고, 지능화는 자동차의 부가가치와 경쟁력 제고를 견인해 중국 자동차의 수준을 지속적으로 끌어올리기 시작했다.

결국 기술수준의 우위가 확립되면 bba가 오랫동안 쌓아온 수입 브랜드 우위는 사라지기 시작한다. 고급차 시장에서 소비자가 더 중요하게 생각하는 것은 사실 인지도다.

기술적인 가치가 동일하다면 국산차의 기술력은 소비자에게 인정받을 수 있고 안전성, 운전제어 등 여러 측면에서 고유한 장점을 갖고 있다.

이 제품이 소비자들에게 입소문을 내고, 자체 브랜드 자산을 축적하며, 진정한 하이엔드 혈통을 불어넣는 고급 제품이 될 수 있을지에 대한 집단적 인지도도 있다.

이제 양왕, 원지에, 아이디얼 등의 모델들이 이 방향으로 나아가며 '중국 럭셔리'의 핵심을 구축하고 있는 것으로 보인다.

그러나 더디게 움직이는 합작 브랜드들은 '석유에서 전기로'의 빠른 길을 찾으려고 노력하며 발전을 가속화하고 있다. 지금은 카링 녹아웃 경쟁의 중요한 시기이며, '동물처럼 살기'는 여전히 주요 주제이다. 자동차 회사의.