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as notícias recentes sobre a indústria automobilística são uma mistura de prosperidade e desespero, e é adequado analisá-las em conjunto. primeiro, os estados unidos, a união europeia e outros lugares impuseram tarifas sobre os veículos eléctricos chineses e pagaram perto. atenção às novas fontes de energia produzidas internamente ao nível macroestratégico.

imediatamente depois, a bmw, que orgulhosamente se retirou da guerra de preços há algum tempo, voltou ao campo de batalha envergonhada, com alguns modelos reduzidos em até 550 mil.

você pode se perguntar se o poder automobilístico estabelecido não reagiu de forma exagerada. afinal, a elegância e a nobreza fluem no sangue da indústria automobilística há milhares de anos, então por que ela perdeu sua dignidade tão facilmente?

olhando para o outro lado da moeda, no primeiro semestre de 2024, a produção e vendas de veículos de nova energia no meu país atingiram 4,929 milhões e 4,944 milhões de veículos, respectivamente, um aumento anual de 30,1% e 32%, respectivamente, com um participação de mercado de 35,2%.

o que merece mais atenção é que o mercado de luxo, que costumava ser monopolizado pelas marcas de luxo tradicionais, está agora a completar uma silenciosa inversão de papéis.

em 20 de setembro, hongmeng zhixing anunciou que a entrega acumulada do wenjie m9 ultrapassou 100.000 unidades, e o dading ultrapassou 140.000 unidades. você deve saber que o wenjie m9 ganhou a coroa dos carros de luxo quando o preço médio do terminal ultrapassou 500.000.

fonte: hongmeng zhixing weibo

a forma como as novas fontes de energia produzidas internamente invadem com força a terra de ninguém do mercado topo de gama, quais são as motivações de consumo por detrás disso e se a lógica fundamental do mercado automóvel topo de gama da china mudou são coisas dignas da nossa consideração.

uma coisa é certa: na segunda metade da batalha crítica na indústria automóvel, as novas fontes de energia nacionais estão a cumprir as suas promessas.

quem está pagando pelo wenjie m9 deve ser motivo de confusão para muita gente.

porque a palavra “high-end” sempre foi uma algema na frente dos carros nacionais, extremamente tentadora, mas difícil de tocar.

mas a inovação reside na coragem de subverter tudo. na verdade, nos últimos anos, não vimos carros de alta qualidade produzidos internamente, pelo menos em termos de preço, eles completaram iterações.

com mais de um milhão de pessoas admirando-o, 800.000 pessoas de weilai, 700.000 pessoas de jike, 600.000 pessoas de dengshi e 500.000 pessoas do mundo e dos ideais, bba parece um novo recruta.

legenda: captura de tela da sala de transmissão ao vivo de li xiang

aquela frase “se você não trabalhar muito, não terá escolha a não ser abrir um bba” reflete a realidade!

esta frase é engraçada e vale a pena ponderar. ela revela a nova tendência de mudanças no mercado. nos últimos anos, o limite de entrada do bba foi reduzido repetidamente. -consumidores de patrimônio líquido no passado para extrair do bba uma sensação de satisfação e felicidade.

ao mesmo tempo, no mercado chinês, o tão falado “carros bons são frios” tornou-se gradualmente uma realidade. as vendas de marcas como porsche, bentley e lamborghini são suficientes para ilustrar o problema.

o mercado rachou. quando as marcas de luxo e os grupos de consumidores estão a mudar, o mercado de luxo necessita urgentemente de novas histórias para o salvar.

as marcas nacionais estão a aproveitar esta oportunidade, mas as suas posições no mercado não mudarão voluntariamente e precisam de uma colisão sangrenta.

ideal para usar o mega como investimento em produtos de alta qualidade, mas infelizmente encontrou a intervenção de forças “não naturais” e o volume de vendas simplesmente não foi suficiente.

o jikrypton 009, vendido por quase 500.000 yuans, é difícil de assumir a liderança e não pode se tornar o “rolls-royce da china”.

existem também empresas de ponta como gaohe e nio, uma das quais está “deitada na uti” e a outra ainda está em dificuldades.

agora parece que wenjie m9, como um retardatário, tornou-se a primeira marca a sair do cerco.

as palavras de yu chengdong, “o melhor suv dentro de 10 milhões”, foram verificadas pelas vendas no mercado.

olhando para a história de sucesso do wenjie m9, o sucesso de marketing é um dos fatores-chave. pode até ser considerado a principal arma mágica para se destacar no feroz círculo dos carros de nova energia.

afinal, ele está profundamente ligado à "celebridade do círculo tecnológico da internet" huawei, e a publicidade incansável de "muito à frente" de yu chengdong tornou a indústria mais elegante. até certo ponto, é mais parecido com o filho mais velho da huawei.

fonte: hongmeng zhixing weibo

com esse rótulo, o nível de marketing entrou naturalmente na via rápida. afinal, esta é uma era competitiva de “não só saber fazer, mas também saber gritar. com um posicionamento competitivo diferenciado, você pode assumir a liderança”. em ocupar uma posição única na mente dos consumidores, porque no mercado de alto padrão é preciso ter uma história para contar, e recarregar a fé exige um suporte completo de embalagens.

em segundo lugar e mais importante, a inovação tecnológica é a base para desafiar o mercado de ponta, yu chengdong certa vez gritou o slogan de "redefinir carros inteligentes" e "rei dos carros tecnológicos" porque usa o ads 2.0 e ultra de direção inteligente de ponta da huawei. sistema de segurança dimensional, chassi inteligente huawei touring, corpo xuanwu fundido integrado e outras tecnologias de ponta.

pode-se dizer que o acúmulo de pesquisa e desenvolvimento tecnológico da huawei ao longo dos anos formou a vantagem do fosso de hongmeng zhixing, o que reflete o ditado de que a tecnologia pode alcançar o prêmio da marca.

ao analisar os problemas dos veículos relatados pelos proprietários de automóveis na indústria, eles giram basicamente em torno do controle de qualidade. algumas pessoas também reclamarão da má rodagem da direção inteligente, mas no geral não há muitos problemas.

o sucesso de wenjie fornece um modelo para que os carros produzidos internamente cheguem ao mercado de luxo e também torna as marcas de luxo tradicionais verdadeiramente conscientes da crise.

no mercado de automóveis de luxo, a bba já não domina o mundo, e a transição do mercado do ataque para a defesa é suficiente para ilustrar o problema.

na verdade, as marcas de luxo tradicionais estão amarguradas. elas criaram sozinhas os valores convencionais dos carros de luxo, mas começaram a afrouxar sob o impacto das novas fontes de energia nacionais quando abandonaram sua postura e mudaram. para abraçar os consumidores, acabaram apenas com o rótulo de “desonestos”.

este é exactamente o caso da bmw. apenas dois meses depois de se retirar da guerra de preços no mercado chinês, não teve outra escolha senão anunciar o seu regresso à guerra de preços.

fonte: notícias da baleia azul weibo

com certeza, face ao problema da sobrevivência, todas as ambições são insustentáveis.

no salão do automóvel de chengdu, no início de setembro, gao xiang, presidente e ceo do bmw group greater china, disse: “a atual guerra de preços é prejudicial à saúde e insustentável para fabricantes de automóveis, consumidores e revendedores”.

mas a questão principal é se a saúde e a sustentabilidade são questões que os sobreviventes precisam de considerar. não é que a bmw não entenda isto.

quando a empresa se retirou da guerra de preços há dois meses, os consumidores realmente recuperaram o entusiasmo pela bmw. alguns meios de comunicação relataram que as lojas bmw 4s estavam sobrecarregadas.

naquela época, havia rumores de que audi e mercedes-benz também ficariam longe da fumaça da guerra de preços, e até mesmo algumas marcas de joint venture também queriam formar um “vingadores” para competir de frente com o mercado.

mas o luxo e o luxo precisam de vendas para pagar por isso. em agosto, as vendas totais da bmw no mercado chinês foram de apenas 34.800 unidades, uma queda anual de 42%. na lista de vendas mensais da marca, a bmw ficou em 15º lugar. sem nenhum de seus modelos. as vendas mensais excedem 10.000.

sob a bela ideia de querer lucros e vendas, no final, só se consegue uma realidade que não pode ser vendida.

pode-se dizer que a situação da bmw é o reflexo mais realista da marca de luxo no momento, e não pode ser enrolada ou plana.

o que é ainda mais terrível é que quando a bmw estava no meio de uma guerra de preços, a mercedes-benz e a audi, que costumavam ficar atrás em termos de vendas, recuperaram gradualmente, com vendas mensais de 49.500 e 47.900, respectivamente.

as estratégias de ultrapassagem da mercedes-benz e da audi são muito simples. elas se concentram em permanecer onde estão e não em vender a preços baixos para limpar o estoque, mas em manter o valor da marca tanto quanto possível.

os três mosqueteiros do bba têm considerações diferentes, mas a bmw está obviamente sob maior pressão. no primeiro semestre deste ano, o grupo bmw entregou um total de 1,2134 milhão de veículos em todo o mundo. as vendas globais da marca bmw aumentaram 2,3% em relação ao ano anterior. para 1,0965 milhão de veículos no entanto, a china tem grandes esperanças no mercado, a bmw china vendeu um total de 375.900 veículos (incluindo bmw e mini), uma queda de 4,2% em relação ao ano anterior.

esta luta forçou a bmw a encontrar novamente uma saída, mas reduzir os preços agora pode não ser suficiente para resolver o problema, porque as novas fontes de energia nacionais estão a invadir a sua quota de mercado de gama alta e todas as frentes estão estreitas.

os desafiantes liderados por wenjie m9 lideraram a tendência dos carros de luxo a nível técnico. este é o lado que o bba menos quer ver, porque na segunda metade da inteligência ficou para trás em várias posições na tecnologia.

hoje em dia, estamos a perder o poder de definir a estética e a qualidade dos carros topo de gama. esta é uma onda de entusiasmo entre o novo e o antigo.

o mercado automobilístico da china mudou. este é o sentimento mais real de todas as montadoras em 2024.

retrocedendo dez anos, talvez ninguém teria pensado que as novas fontes de energia produzidas internamente teriam uma vitalidade tão forte e seriam capazes de subverter este campo que há muito é dominado por marcas estrangeiras.

na verdade, olhando para o caminho de contra-ataque da nova energia nacional, a estratégia deste ano pode ser resumida numa só: explorar para cima e criar raízes para baixo.

não é difícil compreender que é difícil criar raízes. esta parece ser uma narrativa de reencarnação difícil de evitar na indústria tecnológica.

já em 2009, o meizu m8 de produção nacional foi lançado, desencadeando uma concorrência acirrada sem precedentes na indústria de telefonia móvel.

o método de competição é muito simples: marcas como huawei e xiaomi usaram suas próprias estratégias de preços para destruir o mercado. a marca de ponta samsung foi diretamente expulsa do jogo.

agora, a indústria automobilística replicou perfeitamente a grande ocasião da indústria de telefonia móvel daquela época, e as grandes marcas entraram em uma era de plena concorrência.

cercar-se de preços baixos é um método que nunca sai de moda a xiaomi se deu ao trabalho de usar essa estratégia novamente no primeiro carro da xiaomi, o su7. o resultado é que o xiaomi su7 esgotou imediatamente após seu lançamento, atualizando constantemente as vendas. registros.

a mesma história aconteceu recentemente com a xpeng motors. o xpeng mona m03, de 120.000 dólares, recebeu 30.000 grandes pedidos em 48 horas após seu lançamento. demorou 22 dias para chegar ao mercado e mais de 10.000 unidades saíram da linha de produção.

a popularidade deste carro deu a xiaopeng confiança para sobreviver de cima a baixo.

explorar o potencial dos grupos de consumidores comuns, aumentar a taxa de penetração das novas energias e iniciar o cultivo de marcas a partir de automóveis de baixo preço são passos fundamentais para o sucesso das novas energias nacionais.

você sabe, nos primeiros oito meses deste ano, a participação de mercado das marcas independentes no mercado automotivo da china atingiu 63,2%.

imediatamente a seguir, o mercado automóvel chinês começou a caminhar para marcas de gama alta e a inteligência começou a impulsionar a melhoria do valor acrescentado e da competitividade dos automóveis, elevando constantemente o nível dos automóveis chineses.

em última análise, quando se estabelece a vantagem do nível técnico, a vantagem da marca importada que a bba acumula há muito tempo começa a desaparecer. o que os consumidores mais valorizam no mercado de automóveis de gama alta é, na verdade, o reconhecimento.

se o valor técnico for o mesmo, a tecnologia dos automóveis produzidos internamente pode ser reconhecida pelos consumidores e tem vantagens únicas em segurança, controlo de condução e outros aspectos.

há também o reconhecimento do grupo, se este produto pode se tornar um produto de alta qualidade que os consumidores espalham boca a boca, acumulam seu próprio valor de marca e realmente injetam sangue de alta qualidade.

parece agora que modelos como yangwang, wenjie e ideal estão se movendo nessa direção e estabelecendo o núcleo do “luxo chinês”.

no entanto, as lentas marcas de joint venture estão acelerando seu progresso, tentando encontrar uma via rápida "do petróleo à eletricidade". agora é o período crítico da competição de nocaute no ringue de automóveis, e "viver como animais" ainda é o tema principal. das montadoras.