νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

οι πρόσφατες ειδήσεις για την αυτοκινητοβιομηχανία είναι ένα μείγμα ευημερίας και απόγνωσης, και είναι κατάλληλο να το δούμε μαζί πρώτον, οι ηνωμένες πολιτείες, η ευρωπαϊκή ένωση και άλλα μέρη έχουν επιβάλει δασμούς στα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα και έχουν πληρώσει πολύ καλά. προσοχή στις εγχώριες νέες πηγές ενέργειας σε μακροστρατηγικό επίπεδο.

αμέσως μετά, η bmw, που αποχώρησε περήφανα από τον πόλεμο τιμών πριν από λίγο καιρό, επέστρεψε στο πεδίο της μάχης ντροπιασμένη, με ορισμένα μοντέλα να έχουν μειωθεί έως και 550.000.

ίσως αναρωτιέστε μήπως η καθιερωμένη αυτοκινητοβιομηχανία αντέδρασε υπερβολικά, τελικά, η κομψότητα και η αρχοντιά κυλάει στο αίμα της αυτοκινητοβιομηχανίας εδώ και χιλιάδες χρόνια, οπότε γιατί έχασε τόσο εύκολα την αξιοπρέπειά της.

κοιτάζοντας την άλλη όψη του νομίσματος, το πρώτο εξάμηνο του 2024, η παραγωγή και οι πωλήσεις νέων ενεργειακών οχημάτων της χώρας μου έφτασαν τα 4,929 εκατομμύρια και 4,944 εκατομμύρια οχήματα αντίστοιχα, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 30,1% και 32% αντίστοιχα, με μερίδιο αγοράς 35,2%.

αυτό που αξίζει περισσότερης προσοχής είναι ότι η αγορά υψηλών προδιαγραφών, που παλιότερα μονοπωλούσαν οι παραδοσιακές μάρκες πολυτελείας, ολοκληρώνει τώρα μια ήσυχη αντιστροφή ρόλων.

στις 20 σεπτεμβρίου, η hongmeng zhixing ανακοίνωσε ότι η αθροιστική παράδοση του wenjie m9 ξεπέρασε τις 100.000 μονάδες και το dading ξεπέρασε τις 140.000 μονάδες πρέπει να γνωρίζετε ότι το wenjie m9 κέρδισε το στέμμα του πολυτελούς αυτοκινήτου όταν η μέση τιμή τερματικού ξεπέρασε τις 500.000.

πηγή: hongmeng zhixing weibo

το πώς οι εγχώρια παραγόμενες νέες πηγές ενέργειας εισβάλλουν βίαια στη μηδενική γη της αγοράς high-end, ποια είναι τα καταναλωτικά κίνητρα πίσω από αυτό και αν έχει αλλάξει η θεμελιώδης λογική της αγοράς αυτοκινήτων high-end της κίνας είναι όλα άξια προσοχής μας.

ένα είναι σίγουρο, ότι στο δεύτερο μισό της κρίσιμης μάχης στον κλάδο της αυτοκινητοβιομηχανίας, οι εγχώριες νέες πηγές ενέργειας εκπληρώνουν τις υποσχέσεις τους.

το ποιος πληρώνει για το wenjie m9 πρέπει να είναι πηγή σύγχυσης για πολλούς ανθρώπους.

γιατί η λέξη «high-end» ήταν πάντα δεσμός μπροστά στα εγχώρια αυτοκίνητα, άκρως δελεαστική αλλά δύσκολη στην αφή.

αλλά η καινοτομία έγκειται στο θάρρος της να ανατρέπει τα πάντα στην πραγματικότητα, τα τελευταία χρόνια, δεν έχουμε δει αυτοκίνητα εγχώριας παραγωγής υψηλής ποιότητας, τουλάχιστον όσον αφορά την τιμή, έχουν ολοκληρώσει επαναλήψεις.

με περισσότερους από ένα εκατομμύριο ανθρώπους να τον αναζητούν, 800.000 άτομα από το weilai, 700.000 άτομα από τον jike, 600.000 άτομα από τον dengshi και 500.000 άτομα από τον κόσμο και τα ιδανικά, το bba μοιάζει με νέο στρατολογημένο.

λεζάντα: στιγμιότυπο της αίθουσας ζωντανής μετάδοσης του li xiang

αυτή η φράση «αν δεν δουλέψεις σκληρά, δεν θα έχεις άλλη επιλογή από το να ανοίξεις ένα bba» αντικατοπτρίζει την πραγματικότητα!

αυτή η πρόταση είναι τόσο αστεία όσο και άξια προβληματισμού. αποκαλύπτει τη νέα τάση των αλλαγών στην αγορά -οι καταναλωτές καθαρής αξίας στο παρελθόν να αποσπάσουν από το bba σε μια αίσθηση ικανοποίησης και ευτυχίας.

ταυτόχρονα, στην κινεζική αγορά, το πολυσυζητημένο «τα καλά αυτοκίνητα είναι κρύα» έχει γίνει σταδιακά πραγματικότητα.

η αγορά έχει ραγίσει.

οι εγχώριες μάρκες εκμεταλλεύονται αυτήν την ευκαιρία, αλλά οι θέσεις τους στην αγορά δεν θα αλλάξουν ηθελημένα και χρειάζονται μια αιματηρή σύγκρουση.

ιδανικό για χρήση του mega ως επένδυση σε προϊόντα υψηλής ποιότητας, αλλά δυστυχώς συνάντησε την παρέμβαση «αφύσικων» δυνάμεων και ο όγκος πωλήσεων απλά δεν ήταν αρκετός.

το jikrypton 009, το οποίο πωλείται για σχεδόν 500.000 γιουάν, είναι δύσκολο να πρωτοστατήσει και δεν μπορεί να γίνει η «rolls-royce της κίνας».

υπάρχουν επίσης εταιρείες υψηλών προδιαγραφών όπως η gaohe και η nio, η μία από τις οποίες «ξαπλώνει στη μεθ» και η άλλη εξακολουθεί να αγωνίζεται.

τώρα φαίνεται ότι ο wenjie m9, ως αργοπορημένος, έγινε η πρώτη μάρκα που βγήκε από την πολιορκία.

τα λόγια του yu chengdong, «το καλύτερο suv στα 10 εκατομμύρια», έχουν επαληθευτεί από τις πωλήσεις της αγοράς.

εξετάζοντας το ιστορικό επιτυχίας του wenjie m9, η επιτυχία του μάρκετινγκ είναι ένας από τους βασικούς παράγοντες ότι είναι το πρωταρχικό μαγικό όπλο για να ξεχωρίσετε στον άγριο κύκλο των νέων ενεργειακών αυτοκινήτων.

άλλωστε, είναι βαθιά συνδεδεμένο με τον «τεχνολογικό κύκλο διασημοτήτων» της huawei και η αδιάκοπη δημοσιότητα του yu chengdong έχει κάνει τη βιομηχανία πιο μοντέρνα, σε κάποιο βαθμό, μοιάζει περισσότερο με τον μεγαλύτερο γιο της huawei.

πηγή: hongmeng zhixing weibo

με αυτήν την ετικέτα, το επίπεδο μάρκετινγκ έχει εισέλθει φυσικά στη γρήγορη λωρίδα άλλωστε, αυτή είναι μια ανταγωνιστική εποχή «όχι μόνο να ξέρεις πώς να το κάνεις, αλλά και να ξέρεις πώς να ουρλιάζεις με ​​διαφοροποιημένη ανταγωνιστική τοποθέτηση, μπορείς να πάρεις το προβάδισμα». στην κατάληψη μιας μοναδικής θέσης στο μυαλό των καταναλωτών, γιατί στην αγορά υψηλής τεχνολογίας πρέπει να έχετε μια ιστορία να πείτε και η επαναφόρτιση της πίστης σας απαιτεί πλήρη υποστήριξη συσκευασίας.

δεύτερον και πιο σημαντικό, η τεχνολογική καινοτομία είναι η βάση για την πρόκληση της αγοράς προηγμένης τεχνολογίας, ο yu chengdong κάποτε φώναξε το σύνθημα του «επαναπροσδιορισμού των έξυπνων αυτοκινήτων» και του «βασιλιά των τεχνολογικών αυτοκινήτων» επειδή χρησιμοποιεί το high-end smart drive ads 2.0 και το ultra. -διάστατο σύστημα ασφαλείας, ευφυές πλαίσιο huawei touring, ενσωματωμένο χυτό αμάξωμα xuanwu και άλλες τεχνολογίες προηγμένης τεχνολογίας.

μπορεί να ειπωθεί ότι η συσσώρευση τεχνολογικής έρευνας και ανάπτυξης της huawei με την πάροδο των ετών έχει διαμορφώσει το πλεονέκτημα της τάφρου της hongmeng zhixing, το οποίο αντανακλά το ρητό ότι η τεχνολογία μπορεί να επιτύχει κορυφαία μάρκα.

όταν εξετάζουμε τα προβλήματα οχημάτων που αναφέρουν οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων στη βιομηχανία, βασικά περιστρέφονται γύρω από τον ποιοτικό έλεγχο.

η επιτυχία του wenjie παρέχει ένα μοντέλο για αυτοκίνητα εγχώριας παραγωγής για να βγουν στην αγορά υψηλής τεχνολογίας και επίσης κάνει τις παραδοσιακές μάρκες πολυτελείας να συνειδητοποιήσουν πραγματικά την κρίση.

στην αγορά πολυτελών αυτοκινήτων, το bba δεν κυριαρχεί πλέον στον κόσμο και η μετάβαση της αγοράς από την επίθεση στην άμυνα είναι αρκετή για να καταδείξει το πρόβλημα.

στην πραγματικότητα, οι παραδοσιακές μάρκες πολυτελείας είναι πικρές στην καρδιά τους. δημιούργησαν μόνες τους τις κύριες αξίες των πολυτελών αυτοκινήτων, αλλά άρχισαν να χαλαρώνουν κάτω από την επίδραση των εγχώριων νέων πηγών ενέργειας τριγύρω για να αγκαλιάσουν τους καταναλωτές, κατέληξαν μόνο με την ταμπέλα του «άτιμου».

αυτό ακριβώς ισχύει για την bmw μόλις δύο μήνες μετά την απόσυρσή της από τον πόλεμο τιμών στην κινεζική αγορά, δεν είχε άλλη επιλογή από το να ανακοινώσει την επιστροφή της στον πόλεμο τιμών.

πηγή: blue whale news weibo

σίγουρα, μπροστά στο πρόβλημα της επιβίωσης, όλες οι φιλοδοξίες είναι αβάσιμες.

στην έκθεση αυτοκινήτου του chengdu στις αρχές σεπτεμβρίου, ο gao xiang, πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του bmw group greater china, δήλωσε: «ο τρέχων πόλεμος τιμών είναι ανθυγιεινός και μη βιώσιμος για τους κατασκευαστές αυτοκινήτων, τους καταναλωτές και τους αντιπροσώπους».

αλλά το βασικό ζήτημα είναι εάν η υγεία και η βιωσιμότητα είναι ζητήματα που πρέπει να λάβουν υπόψη οι επιζώντες. δεν είναι ότι η bmw δεν το καταλαβαίνει αυτό.

όταν η εταιρεία αποσύρθηκε από τον πόλεμο τιμών πριν από δύο μήνες, οι καταναλωτές ανέκτησαν πράγματι τον ενθουσιασμό τους για τη bmw.

εκείνη την εποχή, υπήρχαν φήμες ότι η audi και η mercedes-benz θα έμεναν επίσης μακριά από τον καπνό του πολέμου τιμών, και ακόμη και ορισμένες μάρκες κοινοπραξιών ήθελαν επίσης να σχηματίσουν ένα «avengers» για να ανταγωνιστούν μετωπικά την αγορά.

αλλά οι πωλήσεις υψηλών προδιαγραφών και πολυτέλειας για να πληρωθούν τον αύγουστο, οι συνολικές πωλήσεις της bmw στην κινεζική αγορά ήταν μόνο 34.800 μονάδες, μια ετήσια μείωση κατά 42%. χωρίς κανένα μοντέλο της οι μηνιαίες πωλήσεις ξεπερνούν τις 10.000.

κάτω από την όμορφη ιδέα της επιθυμίας και των κερδών και των πωλήσεων, στο τέλος, επιτυγχάνεται μόνο μια πραγματικότητα που δεν μπορεί να πουληθεί.

μπορούμε να πούμε ότι η κατάσταση της bmw είναι η πιο ρεαλιστική αντανάκλαση της μάρκας πολυτελείας αυτή τη στιγμή και δεν μπορεί να είναι τυλιγμένη ή επίπεδη.

το ακόμα πιο τρομερό είναι ότι όταν η bmw βρισκόταν στη μέση ενός πολέμου τιμών, η mercedes-benz και η audi, που ήταν πίσω της σε πωλήσεις, σταδιακά έπιασαν τη διαφορά, με μηνιαίες πωλήσεις 49.500 και 47.900 αντίστοιχα.

οι στρατηγικές προσπέρασης της mercedes-benz και της audi είναι πολύ απλές. εστιάζουν στο να παραμείνουν σε θέση και να μην πωλούν σε χαμηλές τιμές για να καθαρίσουν τα αποθέματα, αλλά να διατηρήσουν την αξία της μάρκας όσο το δυνατόν περισσότερο.

οι bba three musketeers έχουν διαφορετικές εκτιμήσεις, αλλά η bmw είναι προφανώς υπό μεγαλύτερη πίεση το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, το bmw group παρέδωσε συνολικά 1,2134 εκατομμύρια οχήματα παγκοσμίως σε 1,0965 εκατομμύρια οχήματα, ωστόσο, η κίνα έχει μεγάλες ελπίδες στην αγορά, η bmw κίνας έχει πουλήσει συνολικά 375.900 οχήματα (συμπεριλαμβανομένων των bmw και mini), μειωμένα κατά 4,2% από έτος σε έτος.

ένας τέτοιος αγώνας ανάγκασε τη bmw να βρει ξανά διέξοδο, αλλά η μείωση των τιμών τώρα μπορεί να μην είναι αρκετή για να λύσει το πρόβλημα, επειδή οι εγχώριες νέες πηγές ενέργειας καταπατούν το υψηλό μερίδιο αγοράς της και όλα τα μέτωπα είναι στενά.

οι αμφισβητίες με επικεφαλής τον wenjie m9 ηγήθηκαν της τάσης των πολυτελών αυτοκινήτων σε τεχνικό επίπεδο αυτή είναι η πλευρά που η bba θέλει λιγότερο να δει, επειδή στο δεύτερο μισό της ευφυΐας, έχει μείνει πίσω σε αρκετές θέσεις στην τεχνολογία.

σήμερα, χάνουμε τη δύναμη να καθορίζουμε την αισθητική και την ποιότητα των αυτοκινήτων υψηλής ποιότητας αυτό είναι ένα κύμα ενθουσιασμού μεταξύ του νέου και του παλιού.

η αγορά αυτοκινήτων της κίνας έχει αλλάξει αυτό είναι το πιο αληθινό συναίσθημα κάθε εταιρείας αυτοκινήτου το 2024.

πηγαίνοντας δέκα χρόνια πίσω, ίσως κανείς δεν θα φανταζόταν ότι οι εγχώριες νέες πηγές ενέργειας θα είχαν τόσο ισχυρή ζωτικότητα και θα μπορούσαν να ανατρέψουν αυτόν τον τομέα που εδώ και καιρό κυριαρχούν οι ξένες μάρκες.

στην πραγματικότητα, κοιτάζοντας το μονοπάτι της αντεπίθεσης της εγχώριας νέας ενέργειας, η φετινή στρατηγική μπορεί να συνοψιστεί σε μία: εξερευνήστε προς τα πάνω και ριζώστε προς τα κάτω.

δεν είναι δύσκολο να καταλάβει κανείς ότι είναι δύσκολο να ριζώσει προς τα κάτω. αυτό φαίνεται να είναι μια αφήγηση μετενσάρκωσης που είναι δύσκολο να αποφευχθεί στον κλάδο της τεχνολογίας.

ήδη από το 2009, κυκλοφόρησε το εγχώριας παραγωγής meizu m8, προκαλώντας πρωτοφανή σκληρό ανταγωνισμό στη βιομηχανία κινητής τηλεφωνίας.

η μέθοδος του ανταγωνισμού είναι πολύ απλή: μάρκες όπως η huawei και η xiaomi χρησιμοποίησαν τις δικές τους στρατηγικές τιμών για να καταστρέψουν την αγορά της υψηλής ποιότητας samsung.

τώρα, η αυτοκινητοβιομηχανία έχει αντιγράψει τέλεια τη μεγάλη περίσταση της βιομηχανίας κινητής τηλεφωνίας τότε, και οι μεγάλες μάρκες έχουν εισέλθει σε μια εποχή πλήρους ανταγωνισμού.

το να περιτριγυρίζετε τον εαυτό σας με χαμηλές τιμές είναι μια μέθοδος που δεν θα ξεφύγει ποτέ από τη μόδα. η xiaomi έκανε τον κόπο να χρησιμοποιήσει ξανά αυτή τη στρατηγική στο πρώτο αυτοκίνητο της xiaomi, το su7 εγγραφές.

η ίδια ιστορία συνέβη πρόσφατα με το xpeng motors το xpeng mona m03 των 120.000 δολαρίων έλαβε 30.000 μεγάλες παραγγελίες μέσα σε 48 ώρες από την κυκλοφορία του στην αγορά και περισσότερες από 10.000 μονάδες βγήκαν από τη γραμμή παραγωγής.

η δημοτικότητα αυτού του αυτοκινήτου έχει δώσει στη xiaopeng αυτοπεποίθηση να επιβιώσει από πάνω προς τα κάτω.

η αξιοποίηση των δυνατοτήτων των απλών ομάδων καταναλωτών, η αύξηση του ποσοστού διείσδυσης της νέας ενέργειας και η έναρξη της καλλιέργειας επωνυμίας από αυτοκίνητα σε χαμηλές τιμές είναι βασικά βήματα για την επιτυχία της εγχώριας νέας ενέργειας.

ξέρετε, τους πρώτους οκτώ μήνες του τρέχοντος έτους, το μερίδιο αγοράς των ανεξάρτητων εμπορικών σημάτων στην αγορά αυτοκινήτων της κίνας έφτασε το 63,2%.

αμέσως μετά, η κινεζική αγορά αυτοκινήτων άρχισε να κινείται προς μάρκες υψηλής ποιότητας και η ευφυΐα άρχισε να οδηγεί στη βελτίωση της προστιθέμενης αξίας και της ανταγωνιστικότητας των αυτοκινήτων, ανεβάζοντας συνεχώς το επίπεδο των κινεζικών αυτοκινήτων.

σε τελική ανάλυση, όταν διαπιστωθεί το πλεονέκτημα του τεχνικού επιπέδου, το πλεονέκτημα της εισαγόμενης μάρκας που έχει συσσωρεύσει η bba για μεγάλο χρονικό διάστημα αρχίζει να εξασθενίζει αυτό που εκτιμούν περισσότερο οι καταναλωτές στην αγορά αυτοκινήτων υψηλής ποιότητας είναι στην πραγματικότητα η αναγνώριση.

εάν η τεχνική αξία είναι η ίδια, η τεχνολογία των αυτοκινήτων εγχώριας παραγωγής μπορεί να αναγνωριστεί από τους καταναλωτές και έχει τα δικά της μοναδικά πλεονεκτήματα στην ασφάλεια, τον έλεγχο οδήγησης και άλλες πτυχές.

υπάρχει επίσης ομαδική αναγνώριση, εάν αυτό το προϊόν μπορεί να γίνει προϊόν υψηλής ποιότητας που οι καταναλωτές διαδίδουν από στόμα σε στόμα, συσσωρεύουν τη δική τους αξία επωνυμίας και δίνουν πραγματικά αίμα υψηλής ποιότητας.

φαίνεται πλέον ότι μοντέλα όπως το yangwang, το wenjie και το ideal κινούνται προς αυτή την κατεύθυνση και θεμελιώνουν τον πυρήνα της «κινέζικης πολυτέλειας».

ωστόσο, οι αργά κινούμενες μάρκες κοινοπραξίας επιταχύνουν την πρόοδό τους, προσπαθώντας να βρουν μια γρήγορη λωρίδα "από το πετρέλαιο στον ηλεκτρισμό τώρα είναι η κρίσιμη περίοδος του διαγωνισμού νοκ-άουτ ρινγκ αυτοκινήτων και το "ζωή σαν τα ζώα" εξακολουθεί να είναι το κύριο θέμα. των εταιρειών αυτοκινήτων.