nachricht

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die jüngsten nachrichten über die automobilindustrie sind eine mischung aus wohlstand und verzweiflung, und es ist angebracht, sie gemeinsam zu betrachten. erstens haben die vereinigten staaten, die europäische union und andere orte zölle auf chinesische elektrofahrzeuge erhoben, und sie haben knapp gezahlt aufmerksamkeit auf im inland produzierte neue energiequellen auf makrostrategischer ebene.

unmittelbar danach kehrte bmw, das sich vor einiger zeit stolz aus dem preiskampf zurückgezogen hatte, verlegen auf das schlachtfeld zurück und reduzierte einige modelle um bis zu 550.000 stück.

sie fragen sich vielleicht, ob die etablierte automobilmacht überreagiert hat. eleganz und adel liegen der automobilindustrie schließlich schon seit tausenden von jahren im blut, warum hat sie dann so schnell ihre würde verloren?

betrachtet man die andere seite der medaille, so erreichten die produktion und der verkauf neuer energiefahrzeuge in meinem land im ersten halbjahr 2024 4,929 millionen bzw. 4,944 millionen, was einem anstieg von 30,1 % bzw. 32 % gegenüber dem vorjahr entspricht, mit einem markt anteil von 35,2 %.

was mehr aufmerksamkeit verdient, ist die tatsache, dass der high-end-markt, der früher von traditionellen luxusmarken monopolisiert wurde, nun einen stillen rollentausch vollzieht.

am 20. september gab hongmeng zhixing bekannt, dass die kumulierte auslieferung des wenjie m9 100.000 einheiten und des dading 140.000 einheiten überstieg. sie müssen wissen, dass der wenjie m9 die krone des luxusautos gewann, als der durchschnittliche endpreis 500.000 überstieg.

quelle: hongmeng zhixing weibo

wie im inland produzierte neue energiequellen gewaltsam in das niemandsland des high-end-marktes vordringen, welche konsummotivationen dahinter stecken und ob sich die grundlegende logik des chinesischen high-end-automobilmarktes geändert hat, ist eine überlegung wert.

eines ist sicher: in der zweiten hälfte des kritischen kampfes in der automobilindustrie erfüllen die heimischen neuen energiequellen ihre versprechen.

wer für den wenjie m9 bezahlt, dürfte für viele menschen verwirrung stiften.

denn das wort „high-end“ war schon immer eine fessel vor heimischen autos, die zwar äußerst verlockend, aber schwer zu fassen ist.

aber innovation liegt in ihrem mut, alles zu untergraben. tatsächlich haben wir in den letzten jahren nicht viele im inland hergestellte high-end-autos gesehen, zumindest was den preis betrifft, sie haben iterationen abgeschlossen.

mit mehr als einer million menschen, die zu ihm aufschauen, 800.000 menschen aus weilai, 700.000 menschen aus jike, 600.000 menschen aus dengshi und 500.000 menschen aus der welt und den idealen, scheint bba ein neuzugang zu sein.

bildunterschrift: screenshot von li xiangs live-übertragungsraum

der satz „wenn du nicht hart arbeitest, wirst du keine andere wahl haben, als eine bba zu eröffnen“ spiegelt die realität wider!

dieser satz ist sowohl lustig als auch eine überlegung wert. er verdeutlicht einen neuen trend auf dem markt. in den letzten jahren ist die eintrittsschwelle für bba immer wieder gesunken und der markenwert wurde stark verwässert -vermögenswerte verbraucher in der vergangenheit, um geld aus bba zu ziehen, um ein gefühl der zufriedenheit und des glücks zu bekommen.

gleichzeitig ist auf dem chinesischen markt nach und nach das sprichwort „gute autos sind kalt“ zur realität geworden. die verkäufe von marken wie porsche, bentley und lamborghini veranschaulichen das problem.

der markt ist zusammengebrochen. wenn sich high-end-marken und verbrauchergruppen verändern, braucht der luxusmarkt dringend neue geschichten, um ihn zu retten.

inländische marken nutzen diese chance, aber ihre marktpositionen werden sich nicht freiwillig ändern und sie brauchen einen blutigen zusammenstoß.

ideal, um mega als investition zu nutzen, um den high-end-markt zu erobern, aber leider stieß es auf das eingreifen „unnatürlicher“ kräfte und das verkaufsvolumen reichte einfach nicht aus.

der jikrypton 009, der für fast 500.000 yuan verkauft wird, kann nicht die führung übernehmen und zum „rolls-royce chinas“ werden.

es gibt auch high-end-unternehmen wie gaohe und nio, von denen eines „auf der intensivstation liegt“ und das andere immer noch probleme hat.

nun scheint es, dass wenjie m9 als nachzügler die erste marke geworden ist, die aus der belagerung ausgebrochen ist.

yu chengdongs worte, „der beste suv innerhalb von 10 millionen“, wurden durch marktverkäufe bestätigt.

wenn man sich die erfolgsgeschichte des wenjie m9 ansieht, ist der erfolg auf marketingebene einer der schlüsselfaktoren. man kann sogar sagen, dass er die wichtigste magische waffe ist, um in der hitzigen branche der neuen energieautos hervorzustechen.

schließlich ist es eng mit dem „tech-circle-internet-promi“ huawei verbunden, und yu chengdongs unermüdliche „weit voraus“-werbung hat die branche in gewisser weise modischer gemacht.

quelle: hongmeng zhixing weibo

mit diesem label ist die marketingebene natürlich auf die überholspur gekommen, denn wir befinden uns in einer ära des wettbewerbs, in der man „nicht nur weiß, wie man es macht, sondern auch weiß, wie man schreit“. eine einzigartige stellung in den köpfen der verbraucher einzunehmen, denn im high-end-markt muss man eine geschichte zu erzählen haben, und das aufladen des glaubens erfordert eine umfassende verpackungsunterstützung.

zweitens und vor allem ist die technologische innovation die grundlage für die herausforderung des high-end-marktes. yu chengdong rief einst den slogan „smart cars neu definieren“ und „könig der technologieautos“ aus, weil er huaweis high-end-smart-driving-ads 2.0 und ultra nutzt -dimensionales sicherheitssystem, intelligentes huawei touring-chassis, integrierte xuanwu-druckgusskarosserie und andere high-end-technologien.

man kann sagen, dass die anhäufung technologischer forschung und entwicklung von huawei im laufe der jahre den burggrabenvorteil von hongmeng zhixing gebildet hat, was das sprichwort widerspiegelt, dass technologie markenprämie erreichen kann.

wenn man sich die von autobesitzern in der branche gemeldeten fahrzeugprobleme ansieht, drehen sie sich im wesentlichen um die qualitätskontrolle. einige leute werden sich auch über das schlechte einfahren von smart driving beschweren, aber insgesamt gibt es kein großes problem.

der erfolg von wenjie bietet ein modell dafür, dass im inland produzierte autos den high-end-markt erobern können, und er macht auch traditionellen luxusmarken das bewusstsein für die krise deutlich.

auf dem markt für luxusautos dominiert bba nicht mehr die welt, und der übergang des marktes von der offensive zur defensive reicht aus, um das problem zu veranschaulichen.

tatsächlich sind traditionelle luxusmarken in ihren herzen verbittert. sie haben die mainstream-werte von luxusautos im alleingang geschaffen, aber sie begannen, unter dem einfluss der inländischen neuen energiequellen zu lockern, als sie ihre haltung ablegten und umkehrten um die verbraucher zu umarmen, erhielten sie am ende nur das etikett „unehrlich“.

genau das ist bei bmw der fall. nur zwei monate nach seinem rückzug aus dem preiskampf auf dem chinesischen markt blieb ihm nichts anderes übrig, als seine rückkehr in den preiskampf anzukündigen.

quelle: blue whale news weibo

tatsächlich sind angesichts des überlebensproblems alle ambitionen unhaltbar.

auf der chengdu auto show anfang september sagte gao xiang, präsident und ceo der bmw group greater china: „der aktuelle preiskampf ist ungesund und für autohersteller, verbraucher und händler nicht nachhaltig.“

aber die entscheidende frage ist, ob gesundheit und nachhaltigkeit themen sind, die die überlebenden berücksichtigen müssen. es ist nicht so, dass bmw das nicht versteht.

als sich das unternehmen vor zwei monaten aus dem preiskampf zurückzog, kam die begeisterung der verbraucher für bmw zurück. einige medien berichteten, dass die bmw 4s-läden überfordert seien.

damals gab es gerüchte, dass auch audi und mercedes-benz dem rauch des preiskampfs aus dem weg gehen würden, und sogar einige joint-venture-marken wollten ebenfalls eine „avengers“ gründen, um direkt mit dem markt zu konkurrieren.

aber high-end- und luxusartikel müssen dafür verkauft werden. im august belief sich der gesamtabsatz von bmw auf dem chinesischen markt auf nur 34.800, ein rückgang von 42 % im vergleich zum vorjahr. auf der monatlichen verkaufsliste der marke belegte bmw den 15. platz ein einzelnes modell übersteigt die 10.000-monats-verkäufe.

unter der schönen idee, sowohl gewinn als auch umsatz zu wollen, kam es am ende nur zu der realität, dass es nicht verkauft werden konnte.

man kann sagen, dass die situation von bmw derzeit das realistischste abbild der luxusmarke ist und nicht aufgerollt oder flach sein kann.

noch schlimmer ist, dass, als sich bmw mitten in einem preiskampf befand, mercedes-benz und audi, die früher bei den verkäufen dahinter lagen, mit monatlichen verkäufen von 49.500 bzw. 47.900 allmählich aufholten.

die überholstrategien von mercedes-benz und audi sind sehr einfach. sie konzentrieren sich darauf, an ort und stelle zu bleiben und nicht zu niedrigen preisen zu verkaufen, um den lagerbestand zu räumen, sondern den markenwert so weit wie möglich zu erhalten.

die bba three musketeers haben andere überlegungen, aber bmw steht offensichtlich unter größerem druck. im ersten halbjahr dieses jahres lieferte die bmw group weltweit insgesamt 1,2134 millionen fahrzeuge aus auf 1,0965 millionen fahrzeuge hat bmw china jedoch insgesamt 375.900 fahrzeuge verkauft, ein rückgang von 4,2 % gegenüber dem vorjahr.

ein solcher kampf hat bmw dazu gezwungen, erneut einen ausweg zu finden, doch jetzt reichen preissenkungen möglicherweise nicht aus, um das problem zu lösen, da inländische neue energiequellen seinen marktanteil im oberen preissegment verdrängen und alle fronten eng sind.

die von wenjie m9 angeführten herausforderer haben den trend zu luxusautos auf technischer ebene angeführt. dies ist die seite, die bba am wenigsten sehen möchte, da sie in der zweiten hälfte der intelligenz hinter mehreren positionen in der technologie zurückgeblieben ist.

heutzutage verlieren wir die macht, die ästhetik und qualität von high-end-autos zu definieren. dies ist eine welle der aufregung zwischen dem neuen und dem alten.

chinas automarkt hat sich im jahr 2024 verändert.

vor zehn jahren hätte vielleicht niemand gedacht, dass im inland produzierte neue energiequellen eine so starke vitalität haben und in der lage sein würden, diesen bereich, der lange zeit von ausländischen marken dominiert wurde, zu untergraben.

wenn man sich den gegenangriffspfad der inländischen neuen energien ansieht, lässt sich die diesjährige strategie tatsächlich in einem zusammenfassen: nach oben erkunden und nach unten wurzeln schlagen.

es ist nicht schwer zu verstehen, dass es schwierig ist, wurzeln zu schlagen. dies scheint eine reinkarnationserzählung zu sein, die in der technologiebranche schwer zu vermeiden ist.

bereits 2009 wurde das im inland produzierte meizu m8 auf den markt gebracht, was einen beispiellosen harten wettbewerb in der mobiltelefonbranche auslöste.

die methode des wettbewerbs ist ganz einfach: marken wie huawei und xiaomi nutzten ihre eigenen preisstrategien, um den markt zu zerreißen. die high-end-marke samsung wurde direkt aus dem spiel geworfen.

mittlerweile hat die automobilindustrie das große ereignis der mobiltelefonindustrie von damals perfekt nachgeahmt, und große marken sind in eine ära des vollständigen wettbewerbs eingetreten.

sich mit niedrigen preisen zu umgeben, ist eine methode, die nie aus der mode kommen wird. xiaomi hat sich die mühe gemacht, diese strategie auch bei xiaomis erstem auto, dem su7, erneut anzuwenden. das ergebnis ist, dass der xiaomi su7 sofort nach seiner markteinführung ausverkauft war und die verkäufe ständig anstiegen aufzeichnungen.

die gleiche handlung wurde beim jüngsten xpeng motors wiederholt. der 120.000 dollar teure xpeng mona m03 erhielt innerhalb von 48 stunden nach seiner markteinführung 30.000 großbestellungen. es dauerte 22 tage, bis er auf den markt kam, und mehr als 10.000 einheiten liefen vom band.

die beliebtheit dieses autos hat xiaopeng das selbstvertrauen gegeben, von oben bis unten zu überleben.

die ausschöpfung des potenzials normaler verbrauchergruppen, die erhöhung der durchdringungsrate neuer energien und der beginn der markenpflege ausgehend von preisgünstigen autos sind wichtige schritte für den erfolg heimischer neuer energien.

wissen sie, in den ersten acht monaten dieses jahres hat der marktanteil unabhängiger marken auf dem chinesischen automobilmarkt 63,2 % erreicht.

unmittelbar danach begann sich der chinesische automobilmarkt in richtung high-end-marken zu bewegen, und die intelligenz begann, die verbesserung des mehrwerts und der wettbewerbsfähigkeit von automobilen voranzutreiben, wodurch das niveau chinesischer automobile ständig angehoben wurde.

wenn der vorteil des technischen niveaus festgestellt wird, beginnt letztendlich der importierte markenvorteil, den bba über lange zeit aufgebaut hat, zu schwinden. was verbraucher auf dem high-end-automobilmarkt mehr schätzen, ist tatsächlich anerkennung.

bei gleichem technischen wert kann die technologie inländisch hergestellter autos von den verbrauchern erkannt werden und bietet ihre eigenen einzigartigen vorteile in bezug auf sicherheit und fahrkontrolle.

es gibt auch eine gruppenweite anerkennung, ob dieses produkt zu einem qualitativ hochwertigen produkt werden kann, das verbraucher mündlich verbreiten, seinen eigenen markenwert aufbauen und wirklich high-end-blut injizieren können.

es scheint nun, dass sich modelle wie yangwang, wenjie und ideal in diese richtung bewegen und den kern des „chinesischen luxus“ etablieren.

allerdings beschleunigen die langsam voranschreitenden joint-venture-marken ihren fortschritt und versuchen, einen überholspur „vom öl zur elektrizität“ zu finden. jetzt ist die kritische phase des k.-o.-wettbewerbs um die autoringe, und „leben wie die tiere“ ist immer noch das hauptthema von automobilunternehmen.