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自動車産業に関する最近のニュースは繁栄と絶望が入り混じっており、これを合わせて見るのが適切である。まず、米国、欧州連合などが中国の電気自動車に関税を課し、ほぼその代償を払っている。マクロ戦略レベルでの国産新エネルギー源への注目。

その直後、しばらく前に価格競争から誇らしげに撤退したbmwが、恥ずかしながら戦場に戻り、一部のモデルを最大55万ドル値下げした。

結局のところ、何千年もの間、自動車産業の血には優雅さと高貴さが流れ続けてきたのに、なぜその威厳がこれほど簡単に失われたのかと疑問に思うかもしれません。

コインの裏側に目を向けると、2024年上半期の我が国の新エネルギー車の生産と販売はそれぞれ492万9,000台と494万4,000台に達し、前年比それぞれ30.1％、32％増加した。市場シェアは35.2%。

さらに注目すべきは、伝統的な高級ブランドが独占していたハイエンド市場が静かな役割逆転を果たしつつあることだ。

9月20日、hongmeng zhixingはwenjie m9の累計出荷台数が10万台を超え、dadingが14万台を突破したと発表した。端末の平均価格が50万台を超えたとき、wenjie m9が高級車の栄冠に輝いたことを知らなければならない。

出典: 宏蒙志興微博

国産の新エネルギーがどのようにして高級車市場の無人地帯に強引に侵入してきたのか、その背後にある消費動機は何なのか、そして中国の高級車市場の基本的な論理は変わったのかどうか、すべて検討に値する。

一つ確かなことは、自動車産業における重要な戦いの後半において、国内の新エネルギー源がその約束を果たしているということである。

wenjie m9 の代金を誰が支払うのかは、多くの人にとって混乱の原因となるはずです。

なぜなら、国産車にとって「高級」という言葉は常に足枷であり、非常に魅力的だが触れにくいからだ。

しかし、革新とは、すべてを覆す勇気にあります。実際、近年、少なくとも価格の点で、高級国産車は完成しています。

100万人以上の人々が彼を尊敬しており、威来からは80万人、慈科からは70万人、鄧石からは60万人、世界と理想からは50万人が彼を尊敬しているので、bbaは新入社員のように見えます。

キャプション: リー・シャンのライブブロードキャストルームのスクリーンショット

「頑張らないとbbaを開業するしかない」という一文は現実を反映している！

この文章は、ここ数年で市場の変化の新たな傾向が明らかになり、ブランド価値が過度に希薄化していることを示しています。 -過去の純資産消費者はbbaから満足感と幸福感を引き出します。

同時に、中国市場では、長年言われてきた「良い車は冷たい」という問題が徐々に現実味を帯びてきており、ポルシェ、ベントレー、ランボルギーニなどのブランドの販売は、この問題を十分に物語っている。

市場に亀裂が生じ、高級ブランドや消費者グループが変化する中、高級品市場を救うための新たなストーリーが緊急に必要とされています。

国内ブランドはこのチャンスを掴もうとしているが、市場での立場は喜んで変わることはなく、血みどろの衝突が必要だ。

ハイエンド製品への投資としてmegaを使用するのが理想的でしたが、残念ながら「不自然な」力の介入に遭遇し、販売量はまったく十分ではありませんでした。

50万元近くで販売されるジクリプトン009は主導権を握るのが難しく、「中国のロールスロイス」になることはできない。

gaohe や nio のようなハイエンド企業もあり、そのうちの 1 社は「icu に横たわっている」が、もう 1 社は依然として苦戦している。

現在、wenjie m9 は後発ながら、包囲網を突破した最初のブランドになったようです。

余成東氏の「1000万台以内で最高のsuv」という言葉は、市場販売実績で実証された。

wenjie m9 の成功の歴史を見ると、マーケティングの成功が重要な要素の 1 つであり、熾烈な新エネルギー車界で目立つための主要な魔法の武器であるとさえ言えます。

結局のところ、それは「テクノロジー界のインターネット有名人」ファーウェイと深く結びついており、ユ・チェンドンの惜しみない「はるか先」の宣伝により、ある意味、ファーウェイの長男のようなものです。

出典: 宏蒙志興微博

このレーベルでは、マーケティング レベルが自然に高速化されており、「やり方を知っているだけでなく、競争上のポジショニングを差別化することで主導権を握ることができる」という競争の時代になっています。ハイエンド市場では伝えるべきストーリーが必要であり、信頼を充電するには総合的なパッケージングのサポートが必要であるためです。

次に、最も重要なことは、技術革新がハイエンド市場に挑戦するための基礎であるということです。yu chengdong はかつて、ファーウェイのハイエンド スマート ドライビング ads 2.0 とウルトラを使用しているため、「スマート カーの再定義」と「テクノロジー カーの王」というスローガンを叫びました。 -次元安全システム、huawei touringインテリジェントシャーシ、統合されたダイキャストxuanwuボディおよびその他のハイエンドテクノロジー。

ファーウェイの長年にわたる技術研究開発の蓄積が、紅蒙志興の堀の優位性を形成したと言える。これは、技術によってブランドプレミアムを実現できるという格言を反映している。

業界の自動車所有者から報告された車両の問題を見ると、基本的には品質管理を中心に展開しており、スマート運転の慣らし運転が不十分であると不満を言う人もいますが、全体的にはそれほど問題はありません。

文傑の成功は、国産車が高級車市場に参入するためのモデルとなると同時に、伝統的な高級ブランドも危機を実感することになる。

高級車市場では、bba はもはや世界を支配していません。市場が攻撃から防御へ移行していることは、この問題を説明するのに十分です。

実際、伝統的な高級ブランドは、高級車の主流の価値観を独力で築き上げてきたが、その姿勢を緩め、国内の新エネルギーの影響で緩み始めた。消費者を受け入れようとしても、最終的には「不誠実」というレッテルを貼られるだけでした。

bmwもまさにそうだ。中国市場での価格競争から撤退してからわずか2カ月で、価格競争への復帰を発表せざるを得なくなった。

出典：blue whale news weibo

当然のことながら、生き残るという問題に直面すると、あらゆる野望は達成できなくなります。

9月初旬の成都モーターショーで、bmwグループグレーターチャイナの社長兼最高経営責任者（ceo）の高祥氏は、「現在の価格競争は自動車メーカー、消費者、ディーラーにとって不健全で持続不可能だ」と述べた。

しかし、重要な問題は、健康と持続可能性が生存者が考慮する必要がある問題であるかどうかです。bmwがそれを理解していないわけではありません。

同社が 2 か月前に価格競争から撤退したとき、消費者は確かに bmw に対する熱意を取り戻し、bmw 4s の店舗は圧倒されたと一部のメディアが報じた。

当時、アウディやメルセデス・ベンツも価格戦争の煙から遠ざかるという噂があり、一部の合弁ブランドも市場と真っ向から競争するために「アベンジャーズ」を結成したいと考えていた。

しかし、高級車や高級品は、その費用を賄うための販売が必要であり、8月の中国市場におけるbmwの総販売台数はわずか34,800台で、ブランド月間販売台数ランキングでは15位にランクされている。どのモデルも月間販売台数が 10,000 台を超えています。

利益と売上の両方が欲しいという美しい理念のもと、結局は売れない現実しか実現しない。

bmwの状況は現時点で高級ブランドを最も現実的に反映していると言え、ロールアップすることもフラットにすることもできない。

さらに恐ろしいのは、bmwが価格競争の最中に、販売面で劣っていたメルセデス・ベンツとアウディが徐々に追い上げ、それぞれ月販4万9500台と4万7900台となったことだ。

メルセデス・ベンツとアウディの追い抜き戦略は非常にシンプルで、在庫を一掃するために低価格で販売するのではなく、可能な限りブランド価値を維持することに重点を置いている。

bba 三銃士にはさまざまな考慮事項がありますが、bmw が今年上半期にさらに大きなプレッシャーにさらされているのは明らかで、bmw グループの世界販売台数は前年同期比 2.3% 増加しました。しかし、市場では中国の期待が大きく、bmw中国の販売台数は前年比4.2％減の37万5900台となった。

このような苦戦により、bmwは再び活路を見出すことを余儀なくされたが、国内の新エネルギー源が同社のハイエンド市場シェアを侵食しており、すべての戦線が逼迫しているため、今価格を引き下げるだけでは問題を解決するには十分ではないかもしれない。

wenjie m9 が率いるチャレンジャーは、技術レベルで高級車のトレンドをリードしてきました。これは、bba が最も見たくない側面です。なぜなら、インテリジェント化の後半では、技術面でいくつかのポジションに後れを取っているからです。

現代では、高級車の美しさや品質を定義する力が失われつつあり、新しい車と古い車の間で興奮の波が起きています。

中国の自動車市場は2024年に変化したと各自動車会社が最も実感している。

10年前に遡れば、国産の新エネルギーがこれほど強い生命力を持ち、長らく外国ブランドが独占してきたこの分野を覆すことができるとは誰も予想していなかったでしょう。

実際、国内新エネルギーの逆襲路線を見ると、今年の戦略は「上への開拓と下への根付」の一つに集約される。

下向きに根付くのが難しいことは理解するのが難しくありませんが、これはテクノロジー業界では避けるのが難しい輪廻転生の物語のようです。

2009年には早くも国産のmeizu m8が発売され、携帯電話業界では前例のない熾烈な競争が巻き起こった。

競争の方法は非常に単純です。ファーウェイやシャオミなどのブランドは独自の価格戦略を用いて、ハイエンドブランドのサムスンを直接市場から追い出しました。

現在、自動車業界は当時の携帯電話業界の盛況を完璧に再現し、大手ブランドによる全面競争の時代に入った。

低価格で身を包むことは、決して時代遅れになることのない方法です。xiaomi は、xiaomi の最初の車である su7 でこの戦略をわざわざ採用し、その結果、xiaomi su7 は発売直後に完売し、常に売上を更新しました。記録。

最近、xpeng motors でも同様のことが起こりました。12 万ドルの xpeng mona m03 は、発売から 48 時間以内に 30,000 台の大量注文を受け、10,000 台以上が生産ラインから出荷されました。

この車の人気は、xiaopeng にトップからボトムまで生き残る自信を与えました。

一般消費者グループの可能性を引き出し、新エネルギーの普及率を高め、低価格車からブランド育成を開始することが、国内新エネルギーの成功への重要なステップとなる。

ご存知のとおり、今年の最初の 8 か月で、中国の自動車市場における独立系ブランドの市場シェアは 63.2% に達しました。

その直後から中国の自動車市場は高級ブランドへの移行が始まり、インテリジェンスによる自動車の付加価値向上と競争力の向上が図られ、中国自動車のレベルは常に向上してきました。

結局のところ、技術レベルの優位性が確立されると、bbaが長年蓄積してきた輸入ブランドの優位性は、実際には高級車市場において消費者がより重視しているものは薄れ始める。

技術的価値が同じであれば、国産車の技術は消費者に認知され、安全性や運転制御などの面で独自の優位性を持っています。

この商品が消費者の口コミで広がり、自社のブランドエクイティを蓄積し、真にハイエンドの血を注入する高品質な商品になれるかどうか、集団の認知度もある。

現在、yangwang、wenjie、ideal などのモデルがこの方向に進み、「中国の高級品」の中核を確立しているようです。

しかし、動きの遅い合弁ブランドは、「石油から電気へ」の早道を見つけようとして進歩を加速させている。今は自動車リングのノックアウト競争の重要な時期であり、依然として「動物のように生きる」ことが主要テーマである。自動車会社の。