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le recenti notizie sull’industria automobilistica sono un misto di prosperità e disperazione, ed è opportuno esaminarle insieme. in primo luogo, gli stati uniti, l’unione europea e altri paesi hanno imposto tariffe sui veicoli elettrici cinesi, e hanno pagato molto attenzione alle nuove fonti energetiche di produzione nazionale a livello macrostrategico.

subito dopo, la bmw, che qualche tempo fa si era orgogliosamente ritirata dalla guerra dei prezzi, è tornata imbarazzata sul campo di battaglia, con alcuni modelli ridotti fino a 550.000.

ci si potrebbe chiedere se il potere automobilistico tradizionale non abbia reagito in modo eccessivo. dopotutto, l'eleganza e la nobiltà scorrono nel sangue dell'industria automobilistica da migliaia di anni, quindi perché ha perso la sua dignità così facilmente.

guardando l'altro lato della medaglia, nella prima metà del 2024, la produzione e le vendite di veicoli a nuova energia nel mio paese hanno raggiunto rispettivamente 4,929 milioni e 4,944 milioni di veicoli, con un aumento su base annua rispettivamente del 30,1% e del 32%, con un quota di mercato pari al 35,2%.

ciò che merita maggiore attenzione è che il mercato di fascia alta, che un tempo era monopolizzato dai marchi di lusso tradizionali, sta ora completando una silenziosa inversione di ruolo.

il 20 settembre, hongmeng zhixing ha annunciato che la consegna cumulativa della wenjie m9 ha superato le 100.000 unità e della dading ha superato le 140.000 unità. devi sapere che la wenjie m9 ha vinto il titolo di auto di lusso quando il prezzo medio finale ha superato le 500.000.

fonte: hongmeng zhixing weibo

il modo in cui le nuove fonti energetiche prodotte a livello nazionale irrompono prepotentemente nella terra di nessuno del mercato di fascia alta, quali sono le motivazioni di consumo che stanno dietro a ciò e se la logica fondamentale del mercato automobilistico di fascia alta cinese è cambiata sono tutti aspetti degni di considerazione.

una cosa è certa: nella seconda metà della battaglia decisiva nel settore automobilistico, le nuove fonti energetiche nazionali stanno mantenendo le loro promesse.

chi paga per il wenjie m9 deve essere fonte di confusione per molte persone.

perché la parola "high-end" è sempre stata un ostacolo davanti alle auto domestiche, estremamente allettante ma difficile da toccare.

ma l'innovazione sta nel coraggio di sovvertire tutto. in effetti, negli ultimi anni, non abbiamo visto auto di fascia alta prodotte a livello nazionale, almeno in termini di prezzo, che abbiano completato le iterazioni.

con più di un milione di persone che lo ammirano, 800.000 persone da weilai, 700.000 persone da jike, 600.000 persone da dengshi e 500.000 persone dal mondo e dagli ideali, bba sembra una nuova recluta.

didascalia: screenshot della sala di trasmissione in diretta di li xiang

quella frase "se non lavori duro, non avrai altra scelta che aprire un bba" riflette la realtà!

questa frase è divertente e vale la pena riflettere. rivela la nuova tendenza dei cambiamenti del mercato. negli ultimi anni, la soglia di ingresso per bba è stata abbassata ancora e ancora. il valore del marchio è stato eccessivamente diluito -consumatori del patrimonio netto in passato per estrarre da bba un senso di soddisfazione e felicità.

allo stesso tempo, sul mercato cinese, il tanto detto "le buone macchine fanno freddo" è gradualmente diventato realtà. le vendite di marchi come porsche, bentley e lamborghini sono sufficienti per illustrare il problema.

il mercato si è incrinato. mentre i marchi di fascia alta e i gruppi di consumatori stanno cambiando, il mercato del lusso ha urgente bisogno di nuove storie per salvarlo.

i marchi nazionali stanno cogliendo questa opportunità, ma le loro posizioni di mercato non cambieranno volentieri e hanno bisogno di uno scontro sanguinoso.

ideale per utilizzare mega come investimento in prodotti di fascia alta, ma sfortunatamente ha riscontrato l'intervento di forze "innaturali" e il volume delle vendite semplicemente non era sufficiente.

la jikrypton 009, venduta a quasi 500.000 yuan, fatica a prendere il comando e non può diventare la "rolls-royce cinese".

ci sono anche aziende di fascia alta come gaohe e nio, una delle quali “giace in terapia intensiva” e l’altra è ancora in difficoltà.

ora sembra che wenjie m9, in ritardo, sia diventato il primo marchio a uscire dall'assedio.

le parole di yu chengdong, "il miglior suv entro 10 milioni", sono state verificate dalle vendite sul mercato.

guardando la storia del successo di wenjie m9, il successo di marketing è uno dei fattori chiave. si può anche dire che sia l'arma magica principale per distinguersi nel feroce circolo delle auto a nuova energia.

dopotutto, è profondamente legato alla "celebrità di internet del circolo tecnologico" huawei, e la pubblicità instancabile "molto avanti" di yu chengdong ha reso il settore più alla moda. in una certa misura, è più simile al figlio maggiore di huawei.

fonte: hongmeng zhixing weibo

con questa etichetta, il livello di marketing è naturalmente entrato nella corsia di sorpasso. dopotutto, questa è un'era competitiva in cui "non solo sapere come farlo, ma anche saper urlare". con un posizionamento competitivo differenziato, puoi prendere l'iniziativa nell'occupare una posizione unica nella mente dei consumatori, perché nel mercato di fascia alta, devi avere una storia da raccontare e ricaricare la tua fiducia richiede un supporto a tutto tondo.

in secondo luogo, e soprattutto, l'innovazione tecnologica è la base per sfidare il mercato di fascia alta. yu chengdong una volta ha gridato lo slogan "ridefinire le auto intelligenti" e "auto re della tecnologia" perché utilizza la guida intelligente di fascia alta ads 2.0 e ultra di huawei. sistema di sicurezza bidimensionale, telaio intelligente huawei touring, corpo xuanwu pressofuso integrato e altre tecnologie di fascia alta.

si può dire che l’accumulo di ricerca e sviluppo tecnologico da parte di huawei nel corso degli anni ha costituito il fossato di vantaggio di hongmeng zhixing, che riflette il detto secondo cui la tecnologia può raggiungere il premio del marchio.

quando si esaminano i problemi dei veicoli segnalati dai proprietari di automobili nel settore, fondamentalmente ruotano attorno al controllo di qualità. alcune persone si lamenteranno anche dello scarso rodaggio della guida intelligente, ma nel complesso non ci sono molti problemi.

il successo di wenjie fornisce un modello per le auto di produzione nazionale destinate a raggiungere il mercato di fascia alta e rende anche i marchi di lusso tradizionali veramente consapevoli della crisi.

nel mercato delle auto di lusso, la bba non domina più il mondo e la transizione del mercato dall'offensiva alla difesa è sufficiente per illustrare il problema.

in effetti, i marchi di lusso tradizionali sono amareggiati nel cuore. hanno creato da soli i valori tradizionali delle auto di lusso, ma hanno iniziato ad allentarsi sotto l’impatto delle nuove fonti energetiche nazionali quando hanno abbassato la loro posizione e hanno voltato pagina in giro per abbracciare i consumatori, si sono ritrovati solo con l'etichetta di “disonesti”.

questo è esattamente il caso della bmw. solo due mesi dopo essersi ritirata dalla guerra dei prezzi sul mercato cinese, non ha avuto altra scelta che annunciare il suo ritorno alla guerra dei prezzi.

fonte: blue whale news weibo

sicuramente, di fronte al problema della sopravvivenza, tutte le ambizioni sono insostenibili.

al salone dell'auto di chengdu all'inizio di settembre, gao xiang, presidente e amministratore delegato del bmw group greater china, ha dichiarato: "l'attuale guerra dei prezzi è malsana e insostenibile per i produttori di automobili, i consumatori e i concessionari".

ma la questione chiave è se la salute e la sostenibilità siano questioni che i sopravvissuti devono considerare. non è che la bmw non lo capisca.

quando l'azienda si è ritirata dalla guerra dei prezzi due mesi fa, i consumatori hanno effettivamente riacquistato il loro entusiasmo per bmw. alcuni media hanno riferito che i negozi bmw 4s erano sopraffatti.

a quel tempo si vociferava che anche audi e mercedes-benz si sarebbero tenute lontane dal fumo della guerra dei prezzi, e anche alcuni marchi di joint venture volevano formare un "avengers" per competere frontalmente con il mercato.

ma la fascia alta e il lusso hanno bisogno di vendite per pagarlo. ad agosto, le vendite totali di bmw nel mercato cinese sono state di sole 34.800 unità, con un calo del 42% su base annua. nella classifica delle vendite mensili del marchio, bmw si è classificata al 15° posto. senza che nessuno dei suoi modelli le vendite mensili superino le 10.000.

con la bella idea di volere sia profitti che vendite, alla fine si ottiene solo una realtà che non può essere venduta.

si può dire che la situazione della bmw è il riflesso più realistico del marchio di lusso al momento e non può essere arrotolata o piatta.

ciò che è ancora più terribile è che quando bmw era nel mezzo di una guerra dei prezzi, mercedes-benz e audi, che erano dietro di lei in termini di vendite, gradualmente l'hanno recuperata, con vendite mensili rispettivamente di 49.500 e 47.900.

le strategie di sorpasso di mercedes-benz e audi sono molto semplici: si concentrano sul restare fermi e non sul vendere a prezzi bassi per svuotare le scorte, ma sul mantenere il più possibile il valore del marchio.

i tre moschettieri della bba hanno considerazioni diverse, ma la bmw è ovviamente sotto maggiore pressione. nella prima metà di quest'anno, il bmw group ha consegnato un totale di 1,2134 milioni di veicoli a livello globale. le vendite globali del marchio bmw sono aumentate del 2,3% su base annua a 1,0965 milioni di veicoli tuttavia, la cina ha grandi speranze sul mercato, bmw china ha venduto un totale di 375.900 veicoli (comprese bmw e mini), in calo del 4,2% su base annua.

tale lotta ha costretto la bmw a trovare nuovamente una via d’uscita, ma tagliare i prezzi adesso potrebbe non essere sufficiente per risolvere il problema, perché le nuove fonti energetiche nazionali stanno invadendo la sua quota di mercato di fascia alta, e tutti i fronti sono tesi.

gli sfidanti guidati da wenjie m9 hanno guidato la tendenza delle auto di lusso a livello tecnico. questo è il lato che bba meno vuole vedere, perché nella seconda metà dell'intellighenzia è rimasta indietro rispetto a diverse posizioni nella tecnologia.

al giorno d'oggi, stiamo perdendo il potere di definire l'estetica e la qualità delle auto di fascia alta. questa è un'ondata di eccitazione tra il nuovo e il vecchio.

il mercato automobilistico cinese è cambiato. questa è la sensazione più reale di ogni azienda automobilistica nel 2024.

tornando indietro di dieci anni, forse nessuno avrebbe pensato che le nuove fonti energetiche prodotte internamente avrebbero avuto una vitalità così forte e sarebbero state in grado di sovvertire questo campo che è stato a lungo dominato dai marchi stranieri.

in effetti, guardando al percorso di contrattacco della nuova energia domestica, la strategia di quest'anno può essere riassunta in una sola: esplorare verso l'alto e mettere radici verso il basso.

non è difficile capire che è difficile mettere radici verso il basso. questa sembra essere una narrativa di reincarnazione difficile da evitare nel settore tecnologico.

già nel 2009 è stato lanciato il meizu m8 di produzione nazionale, innescando una concorrenza spietata senza precedenti nel settore della telefonia mobile.

il metodo della concorrenza è molto semplice: marchi come huawei e xiaomi hanno fatto a pezzi il mercato con le proprie strategie di prezzo. il marchio di fascia alta samsung è stato cacciato direttamente dal gioco.

ora, l’industria automobilistica ha replicato perfettamente la grande occasione dell’industria della telefonia mobile di allora, e i principali marchi sono entrati in un’era di piena concorrenza.

circondarsi di prezzi bassi è un metodo che non passerà mai di moda. xiaomi si è presa la briga di utilizzare nuovamente questa strategia sulla prima auto di xiaomi, l'su7. il risultato è che lo xiaomi su7 è andato esaurito subito dopo il suo lancio, rinfrescando costantemente le vendite record.

la stessa storia è accaduta di recente con xpeng motors. l'xpeng mona m03 da 120.000 dollari ha ricevuto 30.000 grossi ordini entro 48 ore dal suo lancio. ci sono voluti 22 giorni per essere immesso sul mercato e più di 10.000 unità sono uscite dalla linea di produzione.

la popolarità di questa vettura ha dato a xiaopeng la sicurezza di sopravvivere da cima a fondo.

sfruttare il potenziale dei gruppi di consumatori ordinari, aumentare il tasso di penetrazione della nuova energia e avviare la coltivazione del marchio delle auto a basso prezzo sono passi fondamentali per il successo della nuova energia domestica.

sapete, nei primi otto mesi di quest'anno, la quota di mercato dei marchi indipendenti nel mercato automobilistico cinese ha raggiunto il 63,2%.

subito dopo, il mercato automobilistico cinese ha iniziato a spostarsi verso marchi di fascia alta e l’intelligenza ha iniziato a promuovere il miglioramento del valore aggiunto e della competitività delle automobili, innalzando costantemente il livello delle automobili cinesi.

in ultima analisi, quando viene stabilito il vantaggio del livello tecnico, il vantaggio del marchio importato che bba ha accumulato per lungo tempo inizia a svanire. ciò che i consumatori apprezzano di più nel mercato delle auto di fascia alta è in realtà il riconoscimento.

se il valore tecnico è lo stesso, la tecnologia delle auto di produzione nazionale può essere riconosciuta dai consumatori e presenta vantaggi unici in termini di sicurezza, controllo di guida e altri aspetti.

c'è anche il riconoscimento del gruppo, se questo prodotto può diventare un prodotto di alta qualità che i consumatori diffondono il passaparola, accumulano il proprio valore di marca e iniettano veramente sangue di fascia alta.

ora sembra che modelli come yangwang, wenjie e ideal si muovano in questa direzione e stabiliscano il nucleo del "lusso cinese".

tuttavia, i marchi di joint venture che si muovono lentamente stanno accelerando il loro progresso, cercando di trovare una corsia preferenziale "dal petrolio all'elettricità". ora è il periodo critico della competizione ad eliminazione diretta, e "vivere come animali" è ancora il tema principale delle case automobilistiche.