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ya sea al lado del metro, al lado de un supermercado o en una comunidad, las bicicletas eléctricas se han convertido en un medio de transporte que se puede ver en todas partes. los datos públicos muestran que a finales de 2023, el número de bicicletas eléctricas en la sociedad nacional superó los 350 millones. se calcula que, en promedio, cada cuatro personas posee una bicicleta eléctrica.

en comparación con otros medios de transporte, el tamaño liviano y compacto, el menor costo de uso y el bajo umbral de entrada sin licencia de conducir o límite de edad son factores importantes para la rápida popularidad de las bicicletas eléctricas. sin embargo, como medio de transporte que utiliza la electricidad como método de conducción y es más rápido que los peatones y las bicicletas humanas comunes, el número de accidentes por combustión espontánea y accidentes de tráfico provocados por bicicletas eléctricas también ha aumentado en los últimos años.

el 15 de abril de 2019 se implementó oficialmente la nueva norma nacional obligatoria para bicicletas eléctricas "especificaciones técnicas de seguridad de bicicletas eléctricas" (gb17761-2018), ahora conocida como "nueva norma nacional". la "nueva norma nacional" impone restricciones sobre el peso, la potencia del motor, la velocidad máxima, el tamaño del vehículo, etc. de las bicicletas eléctricas.

el 19 de septiembre de este año, el ministerio de industria y tecnología de la información anunció las "especificaciones técnicas de seguridad de las bicicletas eléctricas (borrador para comentarios)". en comparación con las normas actuales, el borrador pone más énfasis en la seguridad y la practicidad del vehículo. de inteligencia mejorar la capacidad de supervisar vehículos a través de diversos medios.

cada año se producen más de 20.000 incendios y las bicicletas eléctricas primero deben "enfriarse"

a medida que las baterías de litio se vuelven cada vez más comunes en la vida diaria, se pueden ver en todo, desde teléfonos móviles hasta automóviles. sin embargo, desde sus inicios, las discusiones sobre los riesgos de seguridad de las baterías de litio nunca han cesado. el más conocido es sin duda el "samsung battery gate" de 2016.

en ese momento, poco más de un mes después del lanzamiento del teléfono móvil samsung galaxy note7, se produjeron más de 30 explosiones e incendios en todo el mundo debido a defectos de la batería. al final, samsung no sólo anunció la descontinuación global de este producto, sino que también retiró del mercado todos los productos vendidos. hasta el día de hoy, cuando mucha gente menciona los teléfonos móviles samsung, lo primero que piensa sigue siendo el galaxy note7, que puede incendiarse. y explotar.

un teléfono inteligente con una capacidad de batería de solo 3500 mah seguirá causando muchas víctimas cuando ocurra un problema de batería. para una bicicleta eléctrica con una capacidad de batería de varias veces, la escala de accidentes causados ​​por el incendio de la batería será aún mayor. el 23 de febrero de este año, se produjo un incendio en el edificio 6, mingshang xiyuan, distrito de yuhuatai, nanjing. el edificio que se incendió fue la segunda unidad del edificio 6 de la comunidad, con un total de 34 pisos.

según informes in situ, había signos evidentes de quemaduras o humo en el piso elevado del primer piso del edificio de la unidad y en los pisos 21 al 34. a las 24:00 horas del 23 de febrero de 2024, un total de 15 personas murieron en el accidente y 44 personas fueron tratadas en el hospital, entre ellas 1 persona estaba en estado crítico, 1 persona estaba en estado grave y 42. las personas resultaron con heridas leves. después de un análisis preliminar, el incendio se produjo en el terreno de 6 edificios. se produjo un incendio en un área de estacionamiento de bicicletas eléctricas en un piso elevado.

desde la perspectiva de los datos, el enorme número de bicicletas eléctricas y su creciente propiedad cada año también han provocado que el número de accidentes por incendio muestre una tendencia ascendente. según las estadísticas de la oficina nacional de bomberos y rescate, en 2023 se reportaron un total de 21.000 incendios de bicicletas eléctricas en todo el país, un aumento del 17,4% en comparación con 2022. en 2022 se reportaron un total de 18.000 incendios de bicicletas eléctricas en todo el país, un aumento del 23,4. % respecto a 2021.

por lo tanto, las "especificaciones técnicas de seguridad de las bicicletas eléctricas (borrador para comentarios)" recientemente publicadas ponen especial énfasis en reducir el riesgo de incendio de las bicicletas eléctricas.

el primero es mejorar las propiedades ignífugas de la carrocería del automóvil, estipular claramente los estándares ignífugos para materiales no metálicos como textiles y espumas plásticas, y reforzar especialmente las propiedades ignífugas de los componentes clave en contacto directo con la batería. . al mismo tiempo, teniendo en cuenta la inflamabilidad y toxicidad de los materiales plásticos en caso de incendio, la nueva norma nacional limita la proporción de piezas de plástico utilizadas para reducir el riesgo de incendios de bicicletas eléctricas desde la fuente.

en otras palabras, las cubiertas de plástico que se utilizan ampliamente en la apariencia de las bicicletas eléctricas en la actualidad serán limitadas. la forma de las bicicletas eléctricas es más similar a una "bicicleta con estructura de acero", que es principalmente una estructura de metal, con solo una pequeña cantidad de otras. materiales añadidos. desde la perspectiva del retardo de llama, este diseño de hecho reducirá la propagación del fuego y la intensidad del fuego después de que la bicicleta eléctrica se incendie.

al mismo tiempo, las "especificaciones técnicas de seguridad de bicicletas eléctricas (borrador para comentarios)" también propusieron que en accidentes de incendio de bicicletas eléctricas anteriores, la marca del código de identificación del vehículo se derretía fácilmente por las altas temperaturas y la investigación de la trazabilidad del accidente era difícil, lo que requería la codificación de vehículos de bicicletas eléctricas para adoptar una identificación permanente resistente a altas temperaturas. esto no sólo ayuda a lograr un seguimiento y una supervisión eficaces de todos los aspectos de la producción, circulación y uso de vehículos, sino que también ayuda a los investigadores a identificar rápidamente la información del vehículo y rastrear los problemas de calidad del producto después de un accidente de incendio.

las baterías son los componentes con mayor probabilidad de provocar incendios en las bicicletas eléctricas. las "especificaciones técnicas de seguridad de las bicicletas eléctricas (borrador para comentarios)" también presentan requisitos para los requisitos antimanipulación del paquete de baterías. las medidas específicas incluyen que las bicicletas eléctricas no deben reservar interfaces o líneas para expandir las baterías a bordo, y deben tener funciones de coordinación y reconocimiento mutuo de carga y descarga para garantizar que el paquete de baterías se pueda cargar solo después de que coincida con el cargador y se pueda utilizar. sólo después de que coincida con el vehículo.

la aplicación titanium media cree que las "especificaciones técnicas de seguridad de las bicicletas eléctricas (borrador para comentarios)" presentan requisitos más claros para la apariencia de las cubiertas, paquetes de baterías, etc. de las bicicletas eléctricas que son propensas a sufrir riesgos de incendio, lo que de hecho ayudará a eliminar los riesgos de seguridad relacionados. .

al mismo tiempo, desde la perspectiva de los usuarios, no es necesario "demonizar" el problema de los incendios de las bicicletas eléctricas, siempre y cuando presten atención al uso diario de productos calificados y conformes, y presten atención a la seguridad de la electricidad. uso durante el proceso de carga y descarga, aún se puede resolver en gran medida para garantizar la seguridad.

los coches a alta velocidad pronto serán cosa del pasado

además de potenciar las propiedades ignífugas y ignífugas de los vehículos, como respuesta al problema de exceso de velocidad que todavía existe en algunas bicicletas eléctricas a estas alturas, las "especificaciones técnicas de seguridad de las bicicletas eléctricas (borrador para comentarios)" propone medidas de prevención de tres aspectos: batería, controlador y limitador de velocidad.

la aplicación titanium media aprendió de expertos de la industria que, de acuerdo con las regulaciones actuales del "nuevo estándar nacional", la velocidad máxima de las bicicletas eléctricas no puede exceder los 25 km/h. sin embargo, muchos usuarios eliminarán el límite de velocidad manipulando el controlador del motor y haciendo parpadear el programa. , etc., y algunos incluso compran controladores de motor de terceros o incluso motores de alta potencia para modificar las bicicletas eléctricas para que puedan alcanzar velocidades más rápidas.

las "especificaciones técnicas de seguridad de bicicletas eléctricas (borrador para comentarios)" señalan que los requisitos antimanipulación del controlador no deben modificar la función del controlador mediante cortes de cables, puentes, etc., no deben ser compatibles con múltiples modos de voltaje de entrada y deben tener una función de bloqueo por sobretensión los dispositivos limitadores de corriente no deben salir por puertas traseras y no deben modificarse mediante decodificadores, tecnología iot, etc.

al mismo tiempo, los requisitos antimanipulación del limitador de velocidad exigen que el limitador de velocidad, ya sea un módulo separado o integrado dentro del controlador, no tenga la función de modificar el valor del límite de velocidad. la aplicación titanium media notó que este borrador también agrega requisitos para indicadores como la fuerza electromotriz sin carga y el coeficiente de diferencia del valor de inductancia a la velocidad nominal del motor, a fin de garantizar que la velocidad del vehículo no pueda exceder los 25 km/h cuando la entrada el voltaje alcanza el máximo.

teniendo en cuenta la capacidad de carga necesaria de las bicicletas eléctricas y las necesidades reales, como la subida de colinas a corto plazo que pueden existir durante la conducción, la norma añade un indicador de límite de par cuando el motor está funcionando a baja velocidad, lo que permite que el motor genere temporalmente un par más alto. para garantizar que el vehículo pueda afrontarlo. las condiciones de trabajo especiales, como la escalada de corta distancia, pueden satisfacer las necesidades normales de conducción de los consumidores.

además, el robo de bicicletas eléctricas también es uno de los puntos débiles que preocupa a los consumidores. las "especificaciones técnicas de seguridad de bicicletas eléctricas (borrador para comentarios)" mencionan los requisitos y métodos para agregar sistemas de monitoreo dinámico de seguridad y posicionamiento beidou a las bicicletas eléctricas.

entre ellos, el módulo de posicionamiento de beidou puede registrar la longitud, latitud y otra información de la ubicación actual de la bicicleta eléctrica, y enviarla al usuario en tiempo real a través del módulo de comunicación. una vez robada, esta información puede ayudar de manera efectiva a los consumidores a recuperar la bicicleta eléctrica. vehículo lo antes posible. la función de monitoreo dinámico de seguridad puede enviar rápidamente a los consumidores el estado de conducción anormal del vehículo y la situación en la que el voltaje, la corriente y la temperatura de la batería exceden el rango normal, recordándoles a los consumidores que identifiquen y resuelvan problemas de seguridad anormales y eliminen los riesgos de seguridad según sea necesario. lo antes posible.

en términos de mejorar la experiencia del usuario, las "especificaciones técnicas de seguridad de bicicletas eléctricas (borrador para comentarios)" también incluyen más consideraciones basadas en escenarios de aplicación reales, principalmente mejoras y cambios en requisitos como límites de peso del vehículo y dispositivos de pedal.

tomando los pedales como ejemplo, el borrador solo requiere que los vehículos que pueden usar el modo de asistencia eléctrica tengan funciones de pedaleo, y no existe ningún requisito obligatorio para los vehículos eléctricos. esto ayudará a los fabricantes a decidir de forma independiente si diseñar e instalar pedales basados ​​en el. la unidad de potencia del pedal significa que los usuarios ya no tienen que quitar los pedales manualmente por motivos estéticos o de comodidad.

titanium media app ha conocido que la solicitud pública de opiniones sobre las "especificaciones técnicas de seguridad de las bicicletas eléctricas" tendrá una duración de un mes. el texto estándar se modificará y mejorará en función de las opiniones recibidas, y se realizará la revisión, aprobación y otros trabajos. acelerado para luchar por una pronta liberación. después de su lanzamiento oficial, las empresas fabricantes tendrán un período de transición de seis meses para diseñar y producir nuevos productos. además, se concedió un período adicional de transición de ventas de tres meses para facilitar a las empresas comerciales y de circulación digerir el inventario de vehículos producidos según los estándares antiguos.

no es difícil ver en las "especificaciones técnicas de seguridad de las bicicletas eléctricas (borrador para comentarios)" lanzadas esta vez que el posicionamiento del producto de las bicicletas eléctricas será más claro en el futuro, es decir, se convertirán en un medio de transporte práctico para resolver el último kilómetro de viaje desde la perspectiva del diseño y la tecnología del producto, la velocidad es para garantizar mejor la seguridad de los ciclistas y también proporciona soluciones más detalladas a las necesidades reales de las estructuras de pedales con una alta tasa de ralentí durante el uso y el vehículo del usuario. prevención de robo.(este artículo se publicó por primera vez en la aplicación titanium media author｜editado por deng jianyun｜zhong yi