berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

baik di samping kereta bawah tanah, di samping supermarket, maupun di komunitas, sepeda listrik telah menjadi alat transportasi yang bisa dilihat dimana-mana. data publik menunjukkan, hingga akhir tahun 2023, jumlah sepeda listrik di masyarakat dalam negeri telah melampaui 350 juta. jika dihitung, rata-rata setiap empat orang memiliki satu sepeda listrik.

dibandingkan dengan alat transportasi lain, ukurannya yang ringan dan kompak, biaya penggunaan yang lebih rendah, dan ambang masuk yang rendah tanpa sim atau batasan usia merupakan faktor penting bagi pesatnya popularitas sepeda listrik. namun, sebagai alat transportasi yang menggunakan listrik sebagai cara berkendara dan lebih cepat dibandingkan pejalan kaki dan sepeda manusia biasa, jumlah kecelakaan pembakaran spontan dan kecelakaan lalu lintas yang disebabkan oleh sepeda listrik juga meningkat dalam beberapa tahun terakhir.

pada tanggal 15 april 2019, standar nasional wajib baru untuk sepeda listrik "spesifikasi teknis keselamatan sepeda listrik" (gb17761-2018), yang sekarang dikenal sebagai "standar nasional baru", secara resmi diterapkan. "standar nasional baru" memberlakukan pembatasan pada berat, tenaga motor, kecepatan maksimum, ukuran kendaraan, dll pada sepeda listrik.

pada 19 september tahun ini, kementerian perindustrian dan teknologi informasi mengumumkan "spesifikasi teknis keselamatan sepeda listrik (draf untuk komentar)". dibandingkan dengan standar saat ini, draf tersebut lebih menekankan pada keselamatan dan kepraktisan kendaraan cerdas meningkatkan kemampuan pengawasan kendaraan melalui berbagai cara.

ada lebih dari 20.000 kebakaran setiap tahun, dan sepeda listrik harus "dingin" terlebih dahulu

seiring dengan semakin banyaknya penggunaan baterai litium dalam kehidupan sehari-hari, baterai litium dapat dilihat di segala hal mulai dari ponsel hingga mobil. namun, sejak awal kemunculannya, diskusi tentang bahaya baterai litium terhadap keselamatan tidak pernah berhenti. yang paling terkenal tidak diragukan lagi adalah "gerbang baterai samsung" pada tahun 2016.

saat itu, sebulan setelah peluncuran ponsel samsung galaxy note7, lebih dari 30 ledakan dan kebakaran terjadi di seluruh dunia karena kerusakan baterai. pada akhirnya, samsung tidak hanya mengumumkan penghentian produk ini secara global, tetapi juga menarik kembali seluruh produk yang dijual. hingga saat ini, ketika banyak orang menyebut ponsel samsung, yang pertama kali terlintas di benak mereka adalah galaxy note7 yang bisa terbakar. dan meledak.

smartphone dengan kapasitas baterai hanya 3500mah masih akan menimbulkan banyak korban jiwa ketika terjadi masalah baterai.untuk sepeda listrik dengan kapasitas baterai beberapa kali lipat, skala kecelakaan akibat kebakaran baterai akan semakin besar. pada tanggal 23 februari tahun ini, kebakaran terjadi di gedung 6, mingshang xiyuan, distrik yuhuatai, nanjing. gedung yang terbakar merupakan unit kedua gedung 6 yang ada di komunitas tersebut, dengan total 34 lantai.

menurut laporan di lokasi, terdapat tanda-tanda jelas adanya luka bakar atau asap di lantai atas di lantai satu gedung unit dan di lantai 21 hingga 34. hingga pukul 24.00 tanggal 23 februari 2024, sebanyak 15 orang tewas dalam kecelakaan tersebut, dan 44 orang dirawat di rumah sakit. diantaranya, 1 orang dalam kondisi kritis, 1 orang dalam kondisi serius, dan 42 orang orang-orang mengalami luka ringan. setelah dilakukan analisa awal, api terjadi di 6 bangunan. kebakaran terjadi di area parkir sepeda listrik di lantai yang ditinggikan.

dari segi data, banyaknya jumlah sepeda listrik dan meningkatnya kepemilikan sepeda listrik setiap tahunnya juga menyebabkan jumlah kecelakaan kebakaran menunjukkan tren yang meningkat. menurut statistik dari biro pemadam kebakaran dan penyelamatan nasional, total 21,000 kebakaran sepeda listrik dilaporkan secara nasional pada tahun 2023, meningkat 17.4% dibandingkan tahun 2022. sebanyak 18,000 kebakaran sepeda listrik dilaporkan secara nasional pada tahun 2022, meningkat sebesar 23.4 % dibandingkan dengan tahun 2021.

oleh karena itu, "spesifikasi teknis keselamatan sepeda listrik (draf untuk komentar)" yang baru dirilis memberikan penekanan khusus pada pengurangan bahaya kebakaran pada sepeda listrik.

yang pertama adalah meningkatkan sifat tahan api dan tahan api pada bodi mobil, menetapkan dengan jelas standar tahan api untuk bahan non-logam seperti tekstil dan plastik busa, dan terutama memperketat sifat tahan api dari komponen utama yang bersentuhan langsung dengan baterai. . pada saat yang sama, dengan mempertimbangkan sifat mudah terbakar dan toksisitas bahan plastik jika terjadi kebakaran, standar nasional yang baru membatasi proporsi komponen plastik yang digunakan untuk mengurangi risiko kebakaran sepeda listrik dari sumbernya.

dengan kata lain, penutup plastik yang banyak digunakan pada tampilan sepeda listrik saat ini akan dibatasi. bentuk sepeda listrik lebih mirip dengan “sepeda rangka baja”, yang sebagian besar berupa rangka logam, dan hanya sedikit lainnya. bahan ditambahkan. dari segi ketahanan api, desain ini memang akan mengurangi penyebaran api dan intensitas api setelah sepeda listrik terbakar.

pada saat yang sama, "spesifikasi teknis keselamatan sepeda listrik (draf untuk komentar)" juga mengusulkan bahwa pada kecelakaan kebakaran sepeda listrik di masa lalu, tanda kode identifikasi kendaraan mudah meleleh oleh suhu tinggi dan penyelidikan ketertelusuran kecelakaan sulit dilakukan, sehingga memerlukan pengkodean kendaraan sepeda listrik untuk mengadopsi identifikasi permanen tahan suhu tinggi. hal ini tidak hanya membantu mencapai pelacakan dan pengawasan yang efektif terhadap seluruh aspek produksi, sirkulasi, dan penggunaan kendaraan, namun juga membantu penyelidik dengan cepat mengidentifikasi informasi kendaraan dan menelusuri masalah kualitas produk setelah kecelakaan kebakaran kendaraan.

baterai adalah komponen yang paling mungkin menyebabkan kebakaran pada sepeda listrik. "spesifikasi teknis keselamatan sepeda listrik (draf untuk komentar)" juga mengedepankan persyaratan anti-gangguan pada paket baterai. langkah-langkah khusus termasuk bahwa sepeda listrik tidak boleh mencadangkan antarmuka atau jalur untuk memperluas baterai di dalamnya, dan harus memiliki fungsi saling mengenali dan koordinasi pengisian dan pengosongan untuk memastikan bahwa baterai hanya dapat diisi setelah cocok dengan pengisi daya, dan dapat dikendarai. baru setelah itu cocok dengan kendaraannya.

titanium media app percaya bahwa "spesifikasi teknis keselamatan sepeda listrik (draf untuk komentar)" mengedepankan persyaratan yang lebih jelas untuk penutup tampilan, kemasan baterai, dll. pada sepeda listrik yang rentan terhadap bahaya kebakaran, yang tentunya akan membantu menghilangkan bahaya keselamatan terkait. .

pada saat yang sama, dari sudut pandang pengguna, tidak perlu “menjelekkan” masalah kebakaran sepeda listrik, asalkan memperhatikan penggunaan produk yang berkualitas dan sesuai dalam penggunaan sehari-hari, serta memperhatikan keselamatan kelistrikan digunakan selama proses pengisian dan pengosongan, sebagian besar masih dapat diselesaikan untuk memastikan keamanan.

mobil yang melaju kencang akan segera menjadi masa lalu

selain meningkatkan sifat kendaraan yang tahan api dan tahan api, sebagai tanggapan terhadap masalah kecepatan berlebih yang masih terjadi pada beberapa sepeda listrik pada tahap ini, "spesifikasi teknis keselamatan sepeda listrik (draf untuk komentar)" mengusulkan langkah-langkah pencegahan dari tiga aspek: paket baterai, pengontrol, dan pembatas kecepatan.

titanium media app mengetahui dari orang dalam industri bahwa menurut peraturan "standar nasional baru" saat ini, kecepatan maksimum sepeda listrik tidak boleh melebihi 25 km/jam. namun, banyak pengguna akan menghilangkan batas kecepatan dengan merusak pengontrol motor, mem-flash program , dll., dan bahkan ada yang membeli pengontrol motor pihak ketiga atau bahkan motor berdaya tinggi untuk memodifikasi sepeda listrik agar bisa mencapai kecepatan lebih cepat.

"spesifikasi teknis keselamatan sepeda listrik (draf untuk komentar)" menunjukkan bahwa persyaratan anti-gangguan pengontrol tidak boleh mengubah fungsi pengontrol melalui pemotongan kawat, jumper, dll., tidak boleh kompatibel dengan beberapa mode tegangan input, dan harus memiliki fungsi penguncian tegangan lebih. perangkat pembatas arus tidak boleh meninggalkan pintu belakang dan tidak boleh dimodifikasi melalui dekoder, teknologi iot, dll.

pada saat yang sama, persyaratan anti-gangguan dari pembatas kecepatan mengharuskan pembatas kecepatan, baik itu modul terpisah atau terintegrasi di dalam pengontrol, tidak boleh memiliki fungsi untuk mengubah nilai batas kecepatan. titanium media app memperhatikan bahwa rancangan ini juga menambahkan persyaratan untuk indikator seperti gaya gerak listrik balik tanpa beban dan koefisien perbedaan nilai induktansi pada kecepatan pengenal motor, untuk memastikan bahwa kecepatan kendaraan tidak boleh melebihi 25 km/jam saat masukan tegangan mencapai maksimum.

dengan mempertimbangkan kapasitas beban yang diperlukan dari sepeda listrik dan kebutuhan aktual seperti pendakian bukit jangka pendek yang mungkin terjadi selama berkendara, standar ini menambahkan indikator batas torsi saat motor berjalan dengan kecepatan rendah, sehingga motor dapat menghasilkan torsi yang lebih tinggi untuk sementara. untuk memastikan kendaraan dapat mengatasinya kondisi kerja khusus seperti pendakian jarak pendek dapat memenuhi kebutuhan berkendara normal konsumen.

selain itu, pencurian sepeda listrik juga menjadi salah satu masalah yang meresahkan konsumen. "spesifikasi teknis keselamatan sepeda listrik (draf untuk komentar)" menyebutkan persyaratan dan metode untuk menambahkan pemosisian beidou dan sistem pemantauan keselamatan dinamis pada sepeda listrik.

diantaranya, modul penentuan posisi beidou dapat mencatat garis bujur, garis lintang, dan informasi lain dari lokasi sepeda listrik saat ini, dan memberikan umpan balik kepada pengguna secara real time melalui modul komunikasi kendaraan sesegera mungkin. fungsi pemantauan keselamatan dinamis dapat segera mengirimkan kepada konsumen status mengemudi kendaraan yang tidak normal dan situasi di mana tegangan baterai, arus, dan suhu melebihi kisaran normal, mengingatkan konsumen untuk mengidentifikasi dan menangani masalah keselamatan yang tidak normal, dan menghilangkan bahaya keselamatan sebagai sesegera mungkin.

dalam hal meningkatkan pengalaman pengguna, "spesifikasi teknis keselamatan sepeda listrik (draf untuk komentar)" juga mencakup lebih banyak pertimbangan berdasarkan skenario aplikasi aktual, terutama termasuk penyempurnaan dan perubahan persyaratan seperti batasan berat kendaraan dan perangkat pedal.

misalnya saja pedal, rancangan tersebut hanya mewajibkan kendaraan yang dapat menggunakan mode bantuan listrik untuk memiliki fungsi mengayuh, dan tidak ada persyaratan wajib untuk kendaraan bertenaga listrik model. unit daya pedal berarti pengguna tidak lagi perlu melepas pedal secara manual demi estetika atau kenyamanan berkendara.

titanium media app telah mengetahui bahwa permintaan pendapat publik tentang "spesifikasi teknis keselamatan sepeda listrik" akan berlangsung selama satu bulan. teks standar akan dimodifikasi dan ditingkatkan berdasarkan pendapat yang diterima, dan peninjauan, persetujuan, dan pekerjaan lainnya akan dilakukan dipercepat untuk mengupayakan pelepasan lebih awal. setelah resmi dirilis, perusahaan manufaktur akan diberikan masa transisi selama 6 bulan untuk merancang dan memproduksi produk baru. selain itu, tambahan masa transisi penjualan selama tiga bulan diberikan untuk memudahkan perusahaan niaga dan sirkulasi mencerna persediaan kendaraan yang diproduksi sesuai standar lama.

tak sulit untuk melihat dari “spesifikasi teknis keselamatan sepeda listrik (draft for comments)” yang diluncurkan kali ini, positioning produk sepeda listrik ke depannya akan semakin jelas, yakni menjadi alat transportasi praktis untuk mengatasi permasalahan tersebut. satu kilometer terakhir perjalanan. dari sudut pandang desain produk dan teknologi kecepatan adalah untuk lebih menjamin keselamatan pengendara sepeda, dan juga memberikan solusi yang lebih rinci terhadap kebutuhan aktual struktur pedal dengan tingkat idle yang tinggi selama penggunaan dan pengguna kendaraan. pencegahan pencurian.(artikel ini pertama kali diterbitkan di titanium media app author｜diedit oleh deng jianyun｜zhong yi