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que ce soit à côté du métro, à côté d'un supermarché ou dans une communauté, les vélos électriques sont devenus un moyen de transport visible partout. les données publiques montrent qu'à la fin de 2023, le nombre de vélos électriques dans la société nationale dépassait les 350 millions. en moyenne, une personne sur quatre possède un vélo électrique.

par rapport à d'autres moyens de transport, la légèreté et la compacité, le faible coût d'utilisation et le faible seuil d'entrée sans permis de conduire ni limite d'âge sont des facteurs importants pour la popularité rapide des vélos électriques. cependant, en tant que moyen de transport utilisant l'électricité comme mode de conduite et plus rapide que les piétons et les vélos humains ordinaires, le nombre d'accidents à combustion spontanée et d'accidents de la route causés par les vélos électriques a également augmenté ces dernières années.

le 15 avril 2019, la nouvelle norme nationale obligatoire pour les vélos électriques « spécifications techniques de sécurité des vélos électriques » (gb17761-2018), désormais connue sous le nom de « nouvelle norme nationale », a été officiellement mise en œuvre. la « nouvelle norme nationale » impose des restrictions sur le poids, la puissance du moteur, la vitesse maximale, la taille du véhicule, etc. des vélos électriques.

le 19 septembre de cette année, le ministère de l'industrie et des technologies de l'information a annoncé les « spécifications techniques de sécurité des vélos électriques (projet pour commentaires) ». par rapport aux normes actuelles, le projet met davantage l'accent sur la sécurité et l'aspect pratique des véhicules. d'intelligent améliorer la capacité de superviser les véhicules par divers moyens.

il y a plus de 20 000 incendies chaque année, et les vélos électriques doivent d'abord « se refroidir »

alors que les batteries au lithium sont de plus en plus courantes dans la vie quotidienne, on les retrouve dans tous les domaines, des téléphones portables aux voitures. cependant, depuis leur création, les discussions sur les risques liés aux batteries au lithium n'ont jamais cessé. le plus connu est sans aucun doute le « samsung battery gate » en 2016.

à cette époque, un peu plus d'un mois après la sortie du téléphone mobile samsung galaxy note7, plus de 30 explosions et incendies se produisaient dans le monde en raison de défauts de batterie. en fin de compte, samsung a non seulement annoncé l'arrêt mondial de ce produit, mais a également rappelé tous les produits vendus. aujourd'hui encore, lorsque de nombreuses personnes mentionnent les téléphones mobiles samsung, la première chose à laquelle ils pensent est toujours le galaxy note7, qui peut prendre feu. et exploser.

un smartphone avec une capacité de batterie de seulement 3 500 mah fera encore de nombreuses victimes en cas de problème de batterie. pour un vélo électrique avec une capacité de batterie plusieurs fois supérieure, l'ampleur des accidents causés par un incendie de batterie sera encore plus grande. le 23 février de cette année, un incendie s'est déclaré dans le bâtiment 6, mingshang xiyuan, district de yuhuatai, nanjing. le bâtiment qui a pris feu était la deuxième unité du bâtiment 6 de la communauté, avec un total de 34 étages.

selon les rapports sur place, il y avait des signes évidents de brûlure ou de fumée à l'étage surélevé du premier étage du bâtiment d'habitation et aux 21e au 34e étages. le 23 février 2024 à minuit, 15 personnes au total ont été tuées dans l'accident et 44 personnes ont été soignées à l'hôpital, parmi lesquelles 1 personne était dans un état critique, 1 personne était dans un état grave et 42. des personnes ont été légèrement blessées. après une analyse préliminaire, l'incendie s'est déclaré au sol de 6 bâtiments. un incendie s'est déclaré dans un parking pour vélos électriques en étage élevé.

du point de vue des données, l'énorme nombre de vélos électriques et leur nombre croissant de propriétaires chaque année ont également entraîné une tendance à la hausse du nombre d'accidents d'incendie. selon les statistiques du bureau national d'incendie et de secours, un total de 21 000 incendies de vélos électriques ont été signalés dans tout le pays en 2023, soit une augmentation de 17,4 % par rapport à 2022. un total de 18 000 incendies de vélos électriques ont été signalés dans tout le pays en 2022, soit une augmentation de 23,4 %. % par rapport à 2021.

par conséquent, les « spécifications techniques de sécurité des vélos électriques (projet pour commentaires) » récemment publiées mettent un accent particulier sur la réduction du risque d'incendie des vélos électriques.

la première consiste à améliorer les propriétés ignifuges et ignifuges de la carrosserie, à stipuler clairement les normes ignifuges pour les matériaux non métalliques tels que les textiles et les mousses plastiques, et notamment à renforcer les propriétés ignifuges des composants clés en contact direct avec la batterie. . parallèlement, compte tenu de l'inflammabilité et de la toxicité des matières plastiques en cas d'incendie, la nouvelle norme nationale limite la proportion de pièces en plastique utilisées pour réduire le risque d'incendie de vélos électriques à la source.

en d'autres termes, les revêtements en plastique largement utilisés aujourd'hui dans l'apparence des vélos électriques seront limités. la forme des vélos électriques ressemble davantage à un « vélo à cadre en acier », qui est principalement un cadre métallique, avec seulement une petite quantité d'autres. matériaux ajoutés. du point de vue de l'ignifugation, cette conception réduira en effet la propagation du feu et l'intensité de l'incendie après que le vélo électrique ait pris feu.

dans le même temps, les « spécifications techniques de sécurité des vélos électriques (projet pour commentaires) » proposaient également que lors d'accidents d'incendie passés sur des vélos électriques, le code d'identification du véhicule fondait facilement à cause des températures élevées et que l'enquête sur la traçabilité des accidents était difficile, nécessitant le codage du véhicule de vélo électrique pour adopter une identification permanente résistante aux hautes températures. cela permet non seulement d'assurer un suivi et une supervision efficaces de tous les aspects de la production, de la circulation et de l'utilisation des véhicules, mais aide également les enquêteurs à identifier rapidement les informations sur les véhicules et à retracer les problèmes de qualité des produits après un incendie de véhicule.

les batteries sont les composants les plus susceptibles de provoquer des incendies dans les vélos électriques. les « spécifications techniques de sécurité des vélos électriques (projet pour commentaires) » proposent également des exigences relatives aux exigences anti-altération des batteries. les mesures spécifiques incluent que les vélos électriques ne doivent pas réserver d'interfaces ou de lignes pour l'extension des batteries embarquées, et doivent avoir des fonctions de reconnaissance mutuelle et de coordination de charge et de décharge pour garantir que la batterie ne peut être chargée qu'après avoir correspondu au chargeur et peut être utilisée. seulement après qu'il corresponde au véhicule.

titanium media app estime que les « spécifications techniques de sécurité des vélos électriques (projet pour commentaires) » proposent des exigences plus claires concernant l'apparence des revêtements, des batteries, etc. des vélos électriques qui sont sujets aux risques d'incendie, ce qui contribuera en effet à éliminer les risques de sécurité associés. .

dans le même temps, du point de vue des utilisateurs, il n'est pas nécessaire de « diaboliser » le problème d'incendie des vélos électriques, à condition qu'ils veillent à l'utilisation quotidienne de produits qualifiés et conformes et à la sécurité de l'électricité. utilisé pendant le processus de charge et de décharge, il peut encore être résolu dans une large mesure pour assurer la sécurité.

les voitures à grande vitesse appartiendront bientôt au passé

en plus d'améliorer les propriétés ignifuges et ignifuges des véhicules, en réponse au problème de survitesse qui existe encore à ce stade dans certains vélos électriques, les « spécifications techniques de sécurité des vélos électriques (projet pour commentaires) » proposent des mesures de prévention de trois aspects : exigences en matière de batterie, de contrôleur et de limiteur de vitesse.

titanium media app a appris des initiés de l'industrie que, selon la réglementation actuelle de la « nouvelle norme nationale », la vitesse maximale des vélos électriques ne peut pas dépasser 25 km/h. cependant, de nombreux utilisateurs supprimeront la limite de vitesse en altérant le contrôleur du moteur, en faisant clignoter le programme. , etc., et certains même certains achètent même des contrôleurs de moteur tiers ou même des moteurs haute puissance pour modifier les vélos électriques afin qu'ils puissent atteindre des vitesses plus rapides.

les « spécifications techniques de sécurité des vélos électriques (projet pour commentaires) » soulignent que les exigences anti-altération du contrôleur ne doivent pas modifier la fonction du contrôleur par coupe de fil, cavalier, etc., ne doivent pas être compatibles avec plusieurs modes de tension d'entrée et doivent avoir une fonction de verrouillage contre les surtensions. les dispositifs de limitation de courant ne doivent pas quitter les portes dérobées et ne doivent pas être modifiés via des décodeurs, la technologie iot, etc.

parallèlement, les exigences anti-altération du limiteur de vitesse exigent que le limiteur de vitesse, qu'il s'agisse d'un module séparé ou intégré à l'intérieur du contrôleur, n'a pas pour fonction de modifier la valeur limite de vitesse. titanium media app a remarqué que ce projet ajoute également des exigences pour des indicateurs tels que la force électromotrice à vide et le coefficient de différence de valeur d'inductance à la vitesse nominale du moteur, afin de garantir que la vitesse du véhicule ne peut pas dépasser 25 km/h lorsque l'entrée la tension atteint le maximum.

en tenant compte de la capacité de charge nécessaire des vélos électriques et des besoins réels tels que les montées de côtes à court terme qui peuvent exister pendant la conduite, la norme ajoute un indicateur de limite de couple lorsque le moteur tourne à basse vitesse, permettant au moteur de produire temporairement un couple plus élevé. pour s'assurer que le véhicule peut y faire face des conditions de travail spéciales telles que des montées sur de courtes distances peuvent répondre aux besoins de conduite normaux des consommateurs.

en outre, le vol de vélos électriques est également l'un des problèmes qui inquiètent les consommateurs. les « spécifications techniques de sécurité des vélos électriques (projet pour commentaires) » mentionnent les exigences et les méthodes pour ajouter des systèmes de positionnement et de surveillance dynamique de la sécurité beidou aux vélos électriques.

parmi eux, le module de positionnement beidou peut enregistrer la longitude, la latitude et d'autres informations sur l'emplacement actuel du vélo électrique, et les transmettre à l'utilisateur en temps réel via le module de communication. une fois volées, ces informations peuvent aider efficacement les consommateurs à récupérer le vélo électrique. véhicule dans les plus brefs délais. la fonction de surveillance dynamique de la sécurité peut rapidement envoyer aux consommateurs l'état de conduite anormal du véhicule et la situation dans laquelle la tension, le courant et la température de la batterie dépassent la plage normale, rappelant aux consommateurs d'identifier et de traiter les problèmes de sécurité anormaux et d'éliminer les risques de sécurité. le plus tôt possible.

en termes d'amélioration de l'expérience utilisateur, les « spécifications techniques de sécurité des vélos électriques (projet pour commentaires) » incluent également davantage de considérations basées sur des scénarios d'application réels, comprenant principalement des améliorations et des modifications d'exigences telles que les limites de poids des véhicules et les dispositifs de pédale.

en prenant les pédales comme exemple, le projet exige uniquement que les véhicules pouvant utiliser le mode d'assistance électrique soient dotés de fonctions de pédalage, et il n'y a aucune exigence obligatoire pour les véhicules électriques. cela aidera les fabricants à décider de manière indépendante s'ils doivent concevoir et installer des pédales en fonction de celles-ci. le groupe motopropulseur à pédale signifie que les utilisateurs n'ont plus besoin de retirer manuellement les pédales pour des raisons d'esthétique ou de commodité de conduite.

titanium media app a appris que la sollicitation publique d'avis sur les « spécifications techniques de sécurité des vélos électriques » durera un mois. le texte standard sera modifié et amélioré en fonction des avis reçus, et l'examen, l'approbation et d'autres travaux seront effectués. accéléré pour parvenir à une libération anticipée. après sa sortie officielle, les entreprises manufacturières bénéficieront d'une période de transition de 6 mois pour concevoir et fabriquer de nouveaux produits. en outre, une période de transition supplémentaire de trois mois a été accordée pour permettre aux entreprises commerciales et de circulation de digérer les véhicules en stock produits selon les anciennes normes.

il n'est pas difficile de voir d'après les « spécifications techniques de sécurité des vélos électriques (projet pour commentaires) » lancées cette fois que le positionnement des produits des vélos électriques sera plus clair à l'avenir, c'est-à-dire qu'ils deviendront un moyen de transport pratique pour résoudre le dernier kilomètre de trajet du point de vue de la conception et de la technologie du produit, la vitesse vise à mieux garantir la sécurité des cyclistes et fournit également des solutions plus détaillées aux besoins réels des structures de pédales avec un taux de ralenti élevé pendant l'utilisation et le véhicule utilisateur. prévention du vol.(cet article a été publié pour la première fois sur titanium media app author｜edité par deng jianyun｜zhong yi