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地下鉄の横、スーパーマーケットの横、あるいは地域社会など、電動自転車はどこでも見かける交通手段となっています。公開データによると、2023年末時点で国内社会の電動自転車の台数は3億5,000万台を超え、平均すると4人に1台の電動自転車を所有していることになる。

他の交通手段と比較して、軽量でコンパクトなサイズ、使用コストの低さ、運転免許証や年齢制限なしでの参入敷居の低さは、電動自転車の急速な普及の重要な要因です。しかし、電動自転車は電気を駆動手段として歩行者や一般の自転車よりも速い交通手段であるため、近年、自然発火事故や交通事故も増加しています。

2019 年 4 月 15 日、電動自転車の新しい必須国家規格「電動自転車安全技術仕様」（gb17761-2018）（現在は「新国家規格」として知られています）が正式に施行されました。 「新国の基準」は電動自転車の重量やモーター出力、最高速度、車両の大きさなどに制限を課すもの。

今年9月19日、工業情報化省は「電動自転車の安全技術仕様（意見募集草案）」を発表し、現行の基準と比べて車両の安全性と実用性をより重視した内容となっている。さまざまな手段を通じて車両を監視する能力を向上させます。

毎年2万件以上の火災が発生しており、電動自転車はまず「冷却」する必要がある

リチウム電池は日常生活でますます一般的になり、携帯電話から自動車に至るまであらゆるものに使用されていますが、リチウム電池の安全性の危険性については、その誕生以来議論が絶えることはありません。最もよく知られているのは間違いなく、2016 年の「samsung battery gate」です。

当時、samsung galaxy note7携帯電話の発売からわずか1か月余りで、バッテリーの欠陥が原因で世界中で30件以上の爆発や火災が発生しました。結局、サムスンはこの製品の世界的な生産中止を発表しただけでなく、販売されたすべての製品をリコールしました。今でも、サムスンの携帯電話と言えば、多くの人が最初に思い浮かべるのは、火災の可能性がある galaxy note7 です。そして爆発します。

バッテリー容量がわずか 3500mah のスマートフォンであっても、バッテリーに問題が発生した場合、その数倍のバッテリー容量を持つ電動自転車の場合、バッテリー火災による事故の規模はさらに大きくなります。今年2月23日、南京市雨花台区名上西園6号館で火災が発生した。火災が起きた建物は、この地域にある6号館の2棟目で、計34階建て。

現場からの報告によると、ユニット棟１階の高床部分と２１～３４階で、焼けたり煙が上がったりした跡が明らかだった。 2024年2月23日24時現在、この事故では計15人が死亡、44人が病院で治療を受けており、このうち重体1人、重体1人、42人となっている。予備的な分析の結果、火災は6棟の建物で発生した。火災は高層階の電動自転車駐車場で発生した。

データの観点から見ると、電動自転車の基本台数が膨大であり、その保有台数が年々増加していることも、火災事故の数が増加傾向を示している原因となっています。国家消防救助局の統計によると、2023 年に全国で電動自転車の火災が報告されたのは合計 21,000 件で、2022 年と比較して 17.4% 増加しました。2022 年の電動自転車の火災は全国で合計 18,000 件で、23.4 件増加しました。 2021 年と比較して %。

したがって、新たに発表された「電動自転車の安全技術仕様（意見募集草案）」では、電動自転車の火災の危険性を軽減することに特に重点を置いています。

1つ目は、車体の防火性と難燃性を向上させ、繊維や発泡プラスチックなどの非金属材料の難燃性基準を明確に規定し、特にバッテリーと直接接触する主要部品の難燃性を強化することです。 。同時に、火災時のプラスチック材料の可燃性と毒性を考慮して、新しい国家基準は、電気自転車火災の発生源からのリスクを軽減するために、使用されるプラスチック部品の割合を制限しています。

つまり、現在の電動自転車の外観に広く使われているプラ​​スチック製の外装は限られ、金属フレームを主体とする「スチールフレーム自転車」に近い形状となります。材料を追加しました。難燃性の観点から見ると、この設計は電動自転車が火災になった後の延焼と火災の強さを確実に軽減します。

同時に、「電動自転車の安全技術基準（意見案）」では、過去の電動自転車火災事故において、車両識別コードマークが高温により溶けやすく、事故追跡調査が困難であったことなどから、電動自転車の車両コーディングは、高温耐性の永久識別を採用しています。これは、車両の生産、流通、使用のあらゆる側面を効果的に追跡および監督するのに役立つだけでなく、車両火災事故後に捜査員が車両情報を迅速に特定し、製品の品質問題を追跡するのにも役立ちます。

バッテリーは、電動自転車で火災を引き起こす可能性が最も高いコンポーネントです。「電動自転車の安全技術仕様 (コメント用草案)」では、バッテリー パックの不正行為防止要件も規定されています。具体的な対策としては、電動自転車は車載電池を増設するためのインターフェースやラインを確保しないこと、電池パックが充電器と合致して初めて充電して走行できるよう充放電の相互認識・調整機能を持たせることなどが挙げられる。車両と一致した後にのみ。

titanium media appは、「電動自転車の安全技術仕様（意見募集草案）」は、火災の危険性が高い電動自転車の外観カバー、バッテリーパックなどに対するより明確な要件を提示しており、これは実際に関連する安全上の危険を排除するのに役立つと考えています。 。

同時に、ユーザーの観点から見ると、日常使用において認定および準拠した製品の使用に注意を払い、電気の安全性に注意を払う限り、電動自転車の火災問題を「悪者にする」必要はありません。充電および放電プロセス中に使用しても、安全性を確保するためにかなりの程度解決できます。

スピードを出す車は間もなく過去のものになるでしょう

車両の防火・難燃性の向上に加え、現段階でも一部の電動自転車に存在する速度超過問題に対し、「電動自転車安全技術基準（意見募集案）」において、車両の防火・難燃性の向上に向けた防止策が提案されている。 3 つの側面: バッテリー パック、コントローラー、および速度リミッター。

titanium media appは業界関係者から、現在の「新国家基準」規制によれば、電動自転車の最高速度は25km/hを超えることができないことを知ったが、多くのユーザーはモーターコントローラーを改ざんしてプログラムをフラッシュすることで速度制限を解除するだろう。など、さらには、電動自転車を改造してより高速な速度に到達できるように、サードパーティ製のモーター コントローラーや高出力モーターを購入する人もいます。

「電動自転車の安全技術仕様（意見募集草案）」では、コントローラーの改ざん防止要件として、ワイヤー切断やジャンパーなどによりコントローラーの機能を変更してはならず、複数の入力電圧モードに対応してはならず、また、過電圧ロック機能。電流制限デバイスはバックドアから出てはならず、デコーダや iot テクノロジーなどを介して変更されてもなりません。

同時に、速度リミッターの改ざん防止要件では、速度リミッターが別個のモジュールであるかコントローラー内部に統合されているかにかかわらず、速度制限値を変更する機能を持たないことが必要です。 titanium media app は、この草案には、入力時の車両速度が 25 km/h を超えないようにするため、モーターの定格速度での無負荷逆起電力やインダクタンス値の差係数などの指標の要件も追加されていることに気付きました。電圧が最大に達します。

電動自転車に必要な耐荷重や、走行中の短時間の登坂などの実際のニーズを考慮し、モーター低速走行時に一時的に高いトルクを出力できるトルク制限インジケーターを標準規格に追加しています。短距離の登山などの特殊な作業条件でも、消費者の通常の乗車ニーズを満たすことができます。

さらに、電動自転車の盗難も消費者を悩ませる問題の一つとなっており、「電動自転車の安全技術仕様書（コメント草案）」には、電動自転車に北斗測位システムと動的安全監視システムを追加するための要件と方法が記載されている。

その中で、北斗測位モジュールは、電動自転車の現在位置の経度、緯度などの情報を記録し、通信モジュールを通じてユーザーにリアルタイムでフィードバックすることができ、この情報は、消費者が盗難された場合に効果的に回復するのに役立ちます。できるだけ早く車両を。動的安全監視機能は、車両の異常な運転状態やバッテリーの電圧、電流、温度が正常範囲を超えている状況を消費者に即座に送信し、異常な安全上の問題を特定して対処し、安全上の危険を排除するよう消費者に思い出させます。できるだけ早く。

ユーザーエクスペリエンス向上の観点から、「電動自転車の安全技術仕様書（意見募集草案）」には、主に車両重量制限やペダル装置などの要件の改良や変更など、実際のアプリケーションシナリオに基づいたさらなる考慮事項も含まれています。

ペダルを例に挙げると、草案では電動アシストモードを使用できる車両のみにペダル乗車機能の搭載が義務付けられており、電気駆動車両には必須要件はありません。これは、メーカーが基準に基づいてペダルを設計および設置するかどうかを独自に決定するのに役立ちます。このモデルでは、ペダル パワー ユニットにより、見た目や乗りやすさのためにユーザーが手動でペダルを取り外す必要がなくなりました。

チタニウムメディアappは、「電動自転車安全技術仕様書」に関する意見公募が1か月間実施され、寄せられた意見をもとに規格書を修正・改善し、審査・承認等の作業を行うことがわかった。早期リリースに向けて加速していきます。正式リリース後、製造会社には新製品を設計・生産するための6か月の移行期間が与えられる。さらに、商業および流通会社が旧基準に従って生産された在庫車両を消化しやすくするために、さらに 3 か月の販売移行期間が与えられました。

今回発表された「電動自転車の安全技術仕様書（意見募集案）」を見ても、将来的には電動自転車の製品位置付けがより明確になり、課題解決のための実用的な移動手段となることは容易に想像できる。製品設計とテクノロジーの観点から、speed はサイクリストの安全をより確実に確保するだけでなく、使用中のアイドル率が高いペダル構造やユーザーの車両の実際のニーズに対するより詳細なソリューションを提供します。盗難防止。(この記事は最初にtitanium media appに掲載されました。鄧建雲｜鍾儀 編集