소식

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지하철 옆, 슈퍼마켓 옆, 동네 등 어디에서나 볼 수 있는 교통수단이 된 전기자전거. 공공자료에 따르면 2023년 말 현재 국내 사회의 전기자전거 보유 대수는 평균 4명당 전기자전거 1대를 소유한 것으로 계산된다.

다른 교통수단에 비해 가볍고 컴팩트한 크기, 저렴한 사용 비용, 운전면허나 연령 제한이 없는 낮은 진입 문턱은 전기자전거의 급속한 인기를 끄는 중요한 요인이다. 그러나 전기를 주행방식으로 사용하고 보행자나 일반 사람의 자전거보다 빠른 이동수단으로서, 최근에는 전기자전거에 의한 자연발화사고 및 교통사고도 증가하고 있다.

2019년 4월 15일, 전기 자전거에 대한 새로운 강제 국가 표준인 "전기 자전거 안전 기술 사양"(gb17761-2018)이 공식적으로 시행되었습니다. 이는 현재 "신국가 표준"으로 알려져 있습니다. "새로운 국가 표준"은 전기 자전거의 중량, 모터 출력, 최대 속도, 차량 크기 등에 대한 제한을 부과합니다.

올해 9월 19일 산업정보부는 '전기자전거 안전기술규격(의견용 초안)'을 발표했다. 초안은 현행 기준에 비해 차량의 안전성과 실용성을 더욱 강조한 내용도 담고 있다. 다양한 수단을 통해 차량을 감독하는 능력을 향상시킵니다.

매년 20,000건 이상의 화재가 발생하며, 전기자전거는 먼저 "식혀야" 합니다.

리튬 배터리가 일상생활에 점점 더 일반화되면서 휴대폰부터 자동차까지 모든 분야에서 리튬 배터리를 볼 수 있습니다. 하지만 리튬 배터리의 안전성에 대한 논의는 리튬 배터리가 탄생한 이후부터 끊이지 않았습니다. 가장 잘 알려진 것은 단연 2016년의 '삼성 배터리 게이트'다.

당시 삼성 갤럭시노트7 휴대폰이 출시된 지 한 달여 만에 배터리 결함으로 전 세계적으로 30건이 넘는 폭발과 화재가 발생했다. 결국 삼성전자는 이 제품의 글로벌 단종을 발표했을 뿐 아니라, 판매된 모든 제품을 리콜하기도 했다. 오늘날까지도 많은 사람들이 삼성 휴대폰을 언급할 때 가장 먼저 떠오르는 것은 역시 불이 붙을 수 있는 갤럭시노트7이다. 그리고 폭발합니다.

배터리 용량이 3500mah에 불과한 스마트폰이라도 배터리 문제가 발생하면 여전히 많은 인명 피해가 발생한다. 배터리 용량이 몇 배나 되는 전기자전거의 경우 배터리 화재로 인한 사고 규모는 더욱 커진다. 올해 2월 23일 난징시 위화타이구 밍상시위안 6호관에서 화재가 발생했다. 불이 붙은 건물은 총 34층 규모로 커뮤니티 내 6동 2차 건물이다.

현장 신고에 따르면, 숙소 건물 1층 고가층과 21~34층에서는 불에 타거나 담배를 피우는 흔적이 뚜렷이 보였다. 2024년 2월 23일 24시 기준, 이 사고로 총 15명이 사망하고, 44명이 병원에서 치료를 받았으며, 이 중 위독한 사람은 1명, 위독한 사람은 1명, 위독한 사람은 42명이다. 인명 피해는 경미한 것으로 파악됐다. 화재는 건물 6개층에서 발생했다. 고층 전기자전거 주차장에서 화재가 발생했다.

데이터 측면에서 볼 때, 전기자전거의 엄청난 기본 보유 대수와 매년 증가하는 소유 규모로 인해 화재 사고도 증가하는 추세를 보이고 있습니다. 소방구조국 통계에 따르면 2023년 전국 전기자전거 화재는 총 2만1천건으로 2022년 대비 17.4% 증가했다. 2022년 전국 전기자전거 화재는 총 1만8천건으로 23.4건 증가했다. 2021년 대비 %.

따라서 새로 발표된 "전기 자전거 안전 기술 사양(의견용 초안)"에서는 전기 자전거의 화재 위험을 줄이는 데 특히 중점을 두고 있습니다.

첫 번째는 차체의 난연성을 향상시키고, 섬유, 발포 플라스틱 등 비금속 소재에 대한 난연성 기준을 명확히 규정하고, 특히 배터리와 직접 접촉하는 핵심 부품의 난연성을 강화하는 것입니다. . 동시에, 화재 시 플라스틱 재료의 인화성과 독성을 고려하여, 새로운 국가 표준은 전기 자전거 화재 발생 위험을 줄이기 위해 사용되는 플라스틱 부품의 비율을 제한합니다.

즉, 오늘날 전기 자전거의 외관에 널리 사용되는 플라스틱 덮개는 제한적일 것입니다. 전기 자전거의 모양은 주로 금속 프레임인 "강철 프레임 자전거"와 더 유사하며 다른 부분은 소량만 사용됩니다. 재료가 추가되었습니다. 난연성의 관점에서 볼 때, 이 디자인은 실제로 전기 자전거에 불이 붙은 후 불의 확산과 불의 강도를 줄일 것입니다.

동시에 '전기자전거 안전기술규격(의견안)'에서는 과거 전기자전거 화재사고에서 차대식별코드 표시가 고온에 쉽게 녹아 사고추적성 조사가 어려웠다는 점을 제시하기도 했다. 고온 내성 영구 식별을 채택하는 전기 자전거 차량 코딩. 이는 차량 생산, 유통 및 사용의 모든 측면을 효과적으로 추적하고 감독하는 데 도움이 될 뿐만 아니라 조사관이 차량 화재 사고 후 차량 정보를 신속하게 식별하고 제품 품질 문제를 추적하는 데도 도움이 됩니다.

배터리는 전기 자전거에서 화재를 일으킬 가능성이 가장 높은 부품입니다. "전기 자전거 안전 기술 사양(의견용 초안)"에도 배터리 팩의 변조 방지 요구 사항이 제시되어 있습니다. 구체적인 조치에는 전기 자전거가 내장 배터리 확장을 위한 인터페이스나 라인을 예약해서는 안 되며, 배터리 팩이 충전기와 일치한 후에만 충전할 수 있고 탈 수 있도록 충전 및 방전 상호 인식 및 조정 기능이 있어야 합니다. 차량과 일치한 후에만 가능합니다.

titanium media app는 "전기 자전거 안전 기술 사양(의견용 초안)"이 화재 위험이 있는 전기 자전거의 외관 덮개, 배터리 팩 등에 대한 보다 명확한 요구 사항을 제시하고 있으며, 이는 실제로 관련 안전 위험을 제거하는 데 도움이 될 것이라고 믿습니다. .

동시에, 사용자의 관점에서 볼 때 일상적인 사용에서 자격을 갖춘 규정을 준수하는 제품을 사용하는 데 주의를 기울이고 전기 안전에 주의를 기울이는 한 전기 자전거의 화재 문제를 "악화"할 필요는 없습니다. 충전 및 방전 과정에서 사용하면 안전을 보장하기 위해 여전히 해결할 수 있습니다.

과속 자동차는 곧 과거의 일이 될 것입니다

차량의 내화성 및 난연성을 강화하는 것 외에도 현 단계에서 일부 전기자전거에 여전히 존재하는 과속 문제에 대응하여 "전기자전거 안전기술규격(의견용 초안)"에서는 세 가지 측면: 배터리 팩, 컨트롤러 및 속도 제한기.

titanium media app는 업계 내부자로부터 현재의 "새로운 국가 표준" 규정에 따라 전기 자전거의 최대 속도가 25km/h를 초과할 수 없다는 사실을 알게 되었습니다. 그러나 많은 사용자가 모터 컨트롤러를 조작하고 프로그램을 깜박임으로써 속도 제한을 제거할 것입니다. 등, 그리고 일부는 더 빠른 속도에 도달할 수 있도록 전기 자전거를 개조하기 위해 타사 모터 컨트롤러나 심지어 고출력 모터를 구입하기도 합니다.

"전기 자전거 안전 기술 사양(의견용 초안)"에서는 컨트롤러 변조 방지 요구 사항이 와이어 절단, 점퍼 등을 통해 컨트롤러 기능을 수정해서는 안 되며, 다중 입력 전압 모드와 호환되어서는 안 되며, 과전압 잠금 기능. 전류 제한 장치는 백도어를 떠나서는 안 되며 디코더, iot 기술 등을 통해 수정되어서는 안 됩니다.

동시에 속도 제한기의 변조 방지 요구 사항에 따라 속도 제한기는 별도의 모듈이든 컨트롤러 내부에 통합되어 있든 속도 제한 값을 수정하는 기능을 가져서는 안 됩니다. titanium media app는 이 초안에 모터 정격 속도에서의 무부하 역기전력 및 인덕턴스 값 차이 계수와 같은 지표에 대한 요구 사항도 추가하여 입력 시 차량 속도가 25km/h를 초과할 수 없음을 확인했습니다. 전압이 최대에 도달합니다.

표준에서는 전기 자전거의 필요한 부하 용량과 라이딩 중에 존재할 수 있는 단기 언덕 오르기 등의 실제 요구 사항을 고려하여 모터가 저속으로 작동할 때 토크 제한 표시기를 추가하여 모터가 일시적으로 더 높은 토크를 출력할 수 있도록 합니다. 차량이 이에 대처할 수 있는지 확인합니다. 단거리 등반과 같은 특수한 작업 조건은 소비자의 일반적인 승차 요구를 충족할 수 있습니다.

또한, 전기 자전거 도난은 소비자를 괴롭히는 문제점 중 하나이기도 합니다. "전기 자전거 안전 기술 사양(의견용 초안)"에는 전기 자전거에 beidou 위치 확인 및 동적 안전 모니터링 시스템을 추가하기 위한 요구 사항과 방법이 언급되어 있습니다.

그 중 beidou 측위 모듈은 전기 자전거의 현재 위치에 대한 경도, 위도 및 기타 정보를 기록하고 통신 모듈을 통해 사용자에게 실시간으로 피드백할 수 있으며, 이 정보는 소비자가 도난당한 경우 효과적으로 도움을 줄 수 있습니다. 가능한 한 빨리 차량. 동적 안전 모니터링 기능은 차량의 비정상적인 주행 상태와 배터리 전압, 전류, 온도가 정상 범위를 초과하는 상황을 소비자에게 신속하게 전송하여 소비자에게 비정상적인 안전 문제를 식별 및 처리하고 안전 위험을 제거하도록 상기시킵니다. 가능한 한 빨리.

사용자 경험 개선 측면에서 "전기 자전거 안전 기술 사양(의견용 초안)"에는 차량 중량 제한 및 페달 장치와 같은 요구 사항에 대한 개선 및 변경을 포함하여 실제 적용 시나리오를 기반으로 더 많은 고려 사항도 포함되어 있습니다.

페달을 예로 들면, 초안에서는 페달 주행 기능을 갖기 위해 전기 보조 모드를 사용할 수 있는 차량만 요구하며, 전기 구동 차량에 대한 필수 요구 사항은 없습니다. 이는 제조업체가 페달을 기반으로 페달을 설계하고 설치할지 여부를 독립적으로 결정하는 데 도움이 됩니다. 페달 동력 장치를 사용하면 미적 측면이나 라이딩 편의성을 위해 더 이상 페달을 수동으로 제거할 필요가 없습니다.

titanium media app는 "전기자전거 안전 기술 사양"에 대한 공개 의견 모집이 한 달 동안 지속된다는 사실을 알게 되었습니다. 표준 텍스트는 접수된 의견을 바탕으로 수정 및 개선되며 검토, 승인 및 기타 작업이 진행될 예정입니다. 조기 출시를 위한 노력에 박차를 가하고 있습니다. 정식 출시 이후 제조사들은 6개월간 새 제품을 설계하고 생산할 수 있는 전환 기간을 갖게 된다. 또한, 기존 기준에 따라 생산된 재고 차량을 상업 및 유통업체가 원활하게 소화할 수 있도록 3개월의 판매 전환 기간을 추가로 부여했습니다.

이번에 발표한 '전기자전거 안전기술규격(의견용 초안)'을 보면 앞으로 전기자전거의 제품 포지셔닝이 더욱 명확해질 것, 즉 전기자전거가 실용교통수단으로 자리잡을 것이라는 점은 어렵지 않게 알 수 있다. 출퇴근의 마지막 1km를 제품 설계 및 기술 측면에서 볼 때 속도는 자전거 타는 사람의 안전을 더 잘 보장하는 것이며, 사용 중 유휴율이 높은 페달 구조와 사용자 차량의 실제 요구에 대한 보다 자세한 솔루션을 제공합니다. 도난방지.(이 글은 티타늄미디어 app 작성자 |편집 : deng jianyun ｜ zhong yi