новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

будь то рядом с метро, ​​рядом с супермаркетом или в общественном месте, электрические велосипеды стали средством передвижения, которое можно увидеть повсюду. публичные данные показывают, что по состоянию на конец 2023 года количество бытовых электровелосипедов в обществе превысило 350 миллионов. подсчитано, что в среднем каждые четыре человека владеют одним электровелосипедом.

по сравнению с другими видами транспорта, легкий и компактный размер, более низкая стоимость использования и низкий порог въезда без водительских прав или возрастных ограничений являются важными факторами быстрой популярности электрических велосипедов. однако, поскольку электровелосипеды являются средством передвижения, использующим электричество в качестве способа вождения и более быстрым, чем пешеходы и обычные велосипеды с приводом от человека, в последние годы также увеличилось количество несчастных случаев с самовозгоранием и дорожно-транспортных происшествий, вызванных электрическими велосипедами.

15 апреля 2019 года был официально введен в действие новый обязательный национальный стандарт для электрических велосипедов «технические характеристики безопасности электрических велосипедов» (gb17761-2018), теперь известный как «новый национальный стандарт». «новый национальный стандарт» накладывает ограничения на вес, мощность двигателя, максимальную скорость, размер транспортного средства и т. д. электрических велосипедов.

19 сентября этого года министерство промышленности и информационных технологий опубликовало «технические спецификации безопасности электрических велосипедов (проект для комментариев)». по сравнению с действующими стандартами, в проекте больше внимания уделяется безопасности и практичности транспортных средств. в нем также упоминается их использование. интеллектуального улучшите способность контролировать транспортные средства с помощью различных средств.

ежегодно происходит более 20 000 пожаров, и электровелосипеды сначала должны «остыть».

поскольку литиевые батареи становятся все более распространенными в повседневной жизни, их можно увидеть повсюду, от мобильных телефонов до автомобилей. однако с момента их появления дискуссии об угрозе безопасности литиевых батарей никогда не прекращались. самым известным из них, несомненно, является «samsung battery gate» 2016 года.

тогда, чуть больше месяца после выпуска мобильного телефона samsung galaxy note7, по всему миру произошло более 30 взрывов и пожаров из-за дефектов аккумуляторов. в конце концов, samsung не только объявила о глобальном прекращении выпуска этого продукта, но и отозвала всю проданную продукцию. по сей день, когда многие люди упоминают мобильные телефоны samsung, первое, о чем они думают, это все еще galaxy note7, который может загореться. и взорваться.

смартфон с аккумулятором емкостью всего 3500 мач все равно станет причиной многих жертв при возникновении проблемы с аккумулятором. для электровелосипеда с емкостью аккумулятора в несколько раз масштаб аварий, вызванных возгоранием аккумулятора, будет еще больше. 23 февраля этого года вспыхнул пожар в здании 6 миншан сиюань района юхуатай в нанкине. загоревшееся здание было вторым 34-этажным зданием в доме 6 в поселке.

по сообщениям с мест, на верхних этажах первого этажа жилого дома и с 21 по 34 этажи имелись явные следы ожогов или курения. по состоянию на 24:00 23 февраля 2024 года в результате аварии погибли 15 человек, в больнице находились 44 человека, из них 1 человек находится в критическом состоянии, 1 человек - в тяжелом, 42 - в тяжелом. люди получили легкие травмы. по предварительному анализу, пожар произошел на территории 6 зданий. пожар возник на площадке для парковки электровелосипедов на верхнем этаже.

с точки зрения данных, огромное базовое количество электрических велосипедов и рост числа их владельцев с каждым годом также вызвали тенденцию к росту числа пожаров. согласно статистическим данным национального пожарно-спасательного бюро, в 2023 году по всей стране было зарегистрировано 21 000 пожаров на электрических велосипедах, что на 17,4% больше, чем в 2022 году. в 2022 году по всей стране было зарегистрировано 18 000 возгораний на электрических велосипедах, что на 23,4 больше. % по сравнению с 2021 годом.

поэтому в недавно выпущенных «технических спецификациях безопасности электрических велосипедов (проект для комментариев)» особое внимание уделяется снижению пожароопасности электрических велосипедов.

первая – улучшить огнезащитные свойства кузова автомобиля, четко оговорить нормы огнестойкости неметаллических материалов, таких как текстиль и пенопласт, и особенно ужесточить огнезащитные свойства ключевых компонентов, непосредственно контактирующих с аккумулятором. . в то же время, учитывая горючесть и токсичность пластиковых материалов при пожаре, новый национальный стандарт ограничивает долю используемых пластиковых деталей, чтобы снизить риск возгорания электровелосипеда от источника.

другими словами, пластиковые покрытия, широко используемые сегодня в дизайне электрических велосипедов, будут ограничены. форма электрических велосипедов больше похожа на «велосипед со стальной рамой», который в основном представляет собой металлическую раму с лишь небольшим количеством других элементов. добавлены материалы. с точки зрения огнестойкости эта конструкция действительно уменьшит распространение огня и интенсивность пожара после возгорания электрического велосипеда.

в то же время в «технических спецификациях по безопасности электровелосипедов (проект для комментариев)» также предполагается, что в прошлых несчастных случаях с возгоранием электровелосипедов логотип идентификационного кода транспортного средства легко плавился под воздействием высоких температур, а расследование происшествий было затруднено, требуя кодирование транспортного средства для электровелосипеда с учетом стойкости к высоким температурам. постоянная идентификация. это не только помогает обеспечить эффективное отслеживание и контроль всех аспектов производства, обращения и использования транспортных средств, но также помогает следователям быстро идентифицировать информацию о транспортном средстве и отслеживать проблемы с качеством продукции после пожара на транспортном средстве.

аккумуляторы являются компонентами, наиболее вероятно вызывающими возгорание в электрических велосипедах. «технические спецификации безопасности электрических велосипедов (проект для комментариев)» также выдвигают требования к защите аккумуляторных блоков от несанкционированного доступа. конкретные меры включают в себя то, что электрические велосипеды не должны резервировать интерфейсы или линии для расширения бортовых батарей и должны иметь функции взаимного распознавания и координации зарядки и разрядки, чтобы гарантировать, что аккумуляторный блок можно будет заряжать только после того, как он совместим с зарядным устройством, и на нем можно будет ездить. только после того, как он соответствует автомобилю.

компания titanium media app считает, что «технические спецификации безопасности электрических велосипедов (проект для комментариев)» выдвигают более четкие требования к наружным покрытиям, аккумуляторным блокам и т. д., которые подвержены опасности возгорания на электрических велосипедах, и действительно помогут устранить связанные с этим угрозы безопасности.

в то же время, с точки зрения пользователей, нет необходимости «демонизировать» проблему возгорания электрических велосипедов, если они обращают внимание на использование качественной и соответствующей продукции в повседневном использовании, а также уделяют внимание безопасности электричества. использование во время процесса зарядки и разрядки все еще может быть решено в значительной степени для обеспечения безопасности.

скоростные автомобили скоро уйдут в прошлое

помимо повышения огнезащитных и огнезащитных свойств транспортных средств, в ответ на проблему превышения скорости, которая все еще существует в некоторых электрических велосипедах на данном этапе, «технические условия безопасности электрических велосипедов (проект для комментариев)» предлагают меры по предотвращению три аспекта: аккумуляторная батарея, контроллер и ограничитель скорости.

приложение titanium media узнало от представителей отрасли, что в соответствии с действующими правилами «нового национального стандарта» максимальная скорость электрических велосипедов не может превышать 25 км/ч. однако многие пользователи снимают ограничение скорости, вмешиваясь в контроллер двигателя и перепрошивая программу. и т. д., а некоторые даже покупают сторонние контроллеры двигателей или даже мощные двигатели, чтобы модифицировать электрические велосипеды, чтобы они могли развивать более высокие скорости.

в «технических спецификациях по безопасности электрических велосипедов (проект для комментариев)» указывается, что требования к защите от несанкционированного доступа к контроллеру не должны изменять функцию контроллера путем перерезания провода, перемычки и т. д., не должны быть совместимы с несколькими режимами входного напряжения и должны иметь функция блокировки перенапряжения. устройства ограничения тока не должны выходить за пределы бэкдоров и не должны модифицироваться с помощью декодеров, технологий iot и т. д.

в то же время требования по защите от несанкционированного доступа к ограничителю скорости требуют, чтобы ограничитель скорости, будь то отдельный модуль или встроенный в контроллер, не имел функции изменения значения ограничения скорости. приложение titanium media отметило, что в этом проекте также добавлены требования к таким показателям, как обратная электродвижущая сила без нагрузки и коэффициент разницы значений индуктивности при номинальной скорости двигателя, чтобы гарантировать, что скорость транспортного средства не может превышать 25 км/ч при входном сигнале. напряжение достигает максимума.

принимая во внимание необходимую грузоподъемность электрических велосипедов и фактические потребности, такие как кратковременный подъем в гору, который может возникнуть во время езды, стандарт добавляет индикатор ограничения крутящего момента, когда двигатель работает на низкой скорости, что позволяет двигателю временно выдавать более высокий крутящий момент. чтобы убедиться, что автомобиль справится с этим. особые условия работы, такие как подъем на короткие расстояния, могут удовлетворить обычные потребности потребителей в езде.

кроме того, кража электрических велосипедов также является одной из болевых точек, беспокоящих потребителей. в «технических спецификациях безопасности электрических велосипедов (проект для комментариев)» упоминаются требования и методы добавления систем позиционирования и динамического контроля безопасности beidou к электрическим велосипедам.

среди них модуль позиционирования beidou может записывать долготу, широту и другую информацию о текущем местоположении электрического велосипеда и передавать ее пользователю в режиме реального времени через модуль связи. после кражи эта информация может эффективно помочь потребителям вернуть велосипед. автомобиль как можно скорее. функция динамического мониторинга безопасности может оперативно сообщать потребителям о ненормальном состоянии вождения автомобиля и о ситуации, когда напряжение, ток и температура аккумулятора превышают нормальный диапазон, напоминая потребителям о необходимости выявлять и устранять ненормальные проблемы безопасности, а также устранять угрозы безопасности в случае необходимости. как можно скорее.

что касается улучшения пользовательского опыта, «технические спецификации безопасности электрических велосипедов (проект для комментариев)» также включают дополнительные соображения, основанные на реальных сценариях применения, в основном включая уточнения и изменения в таких требованиях, как ограничения веса транспортного средства и педальные устройства.

если взять в качестве примера педали, то проект требует, чтобы только транспортные средства, которые могут использовать режим электрической помощи, имели функции управления педалями, и не существует обязательных требований для транспортных средств с электроприводом. это поможет производителям самостоятельно решать, следует ли проектировать и устанавливать педали на основе педалей. педальный блок питания означает, что пользователям больше не придется вручную снимать педали для эстетики или удобства езды.

как стало известно агентству titanium media, публичный запрос мнений по «техническим спецификациям безопасности электрических велосипедов» продлится один месяц. стандартный текст будет изменен и улучшен на основе полученных мнений, а также будет проведено рассмотрение, утверждение и другая работа. ускорился, чтобы добиться досрочного освобождения. после его официального выпуска компаниям-производителям будет предоставлен 6-месячный переходный период для разработки и производства новой продукции. кроме того, был предоставлен дополнительный трехмесячный переходный период продаж, чтобы помочь коммерческим и транспортным компаниям освоить имеющиеся в наличии автомобили, произведенные по старым стандартам.

из «технических спецификаций безопасности электрических велосипедов (проект для комментариев)», выпущенных на этот раз, нетрудно увидеть, что позиционирование электрических велосипедов в будущем станет более ясным, то есть они станут практическим средством передвижения для решения последний километр поездки на работу. с точки зрения дизайна и технологии продукта скорость призвана лучше обеспечивать безопасность велосипедистов, а также обеспечивает более подробные решения реальных потребностей педальных конструкций с высокой скоростью холостого хода во время использования и использования транспортного средства. предотвращение краж.(эта статья была впервые опубликована в приложении titanium media автор｜под редакцией дэн цзяньюнь｜чжун и