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el reportero cliente de chao news, hu senming y zheng xinhong

de cara a 2024, beijing, shenzhen, hangzhou y otros lugares han anunciado que ampliarán las áreas de prueba para la conducción autónoma. no hace mucho, el congreso popular municipal de guangzhou emitió el "reglamento sobre la innovación y el desarrollo de vehículos inteligentes y conectados en guangzhou (borrador revisado·borrador para comentarios)" (en adelante, el "borrador para comentarios"), proponiendo apoyar el uso de vehículos inteligentes conectados en el transporte público urbano, taxis y otros escenarios de servicios de viajes.

a medida que la zona de pruebas sea cada vez más grande, es previsible que en el futuro se incorporen a la vida urbana más vehículos conectados inteligentes (conducción autónoma). ¿qué impacto tendrá en el tráfico?

shenzhen qianhai, coches autónomos en la carretera. fuente: agencia de noticias xinhua

el kilometraje operativo de conducción autónoma crece rápidamente

realice un pedido en la aplicación móvil y, en menos de 5 minutos, aparecerá un taxi en línea autónomo y no tripulado que recorre las bulliciosas calles de la ciudad... en los últimos meses, escenas de este tipo han comenzado a aparecer en shanghai, guangzhou, shenzhen, wuhan y hangzhou esperando que aparezcan lugares uno tras otro.

en la actualidad, se han construido en todo el país un total de 17 áreas de prueba de vehículos conectados inteligentes a nivel nacional, 7 áreas piloto de internet de vehículos y 16 ciudades piloto de "inteligencia dual", con más de 32.000 kilómetros de carreteras de prueba abiertas y más de 120 millones de kilómetros de kilometraje de prueba.

según los informes, normalmente un vehículo autónomo necesita obtener un permiso de prueba remota, un permiso de prueba remota de pasajeros, etc., desde pruebas en carretera hasta carga comercial. durante este período, los vehículos también deben cumplir los requisitos correspondientes en términos de kilometraje operativo, respuesta de emergencia del vehículo, etc.

según datos de la oficina de transporte municipal de guangzhou, guangzhou ha reunido a 15 empresas, incluidas pony.ai y weride, para llevar a cabo diferentes niveles de pruebas en carretera y actividades de pruebas de alto nivel l3 y l4, como transporte de pasajeros y carga, con un total de 933. carreteras de prueba abiertas, el kilometraje de ida es de aproximadamente 1980 kilómetros.

además de guangzhou, otras ciudades de china también están experimentando un rápido crecimiento en áreas de prueba de conducción autónoma y kilometraje operativo. en la actualidad, el kilometraje acumulado de las carreteras de prueba abiertas de wuhan para vehículos inteligentes conectados ha superado los 3.378,73 kilómetros (kilometraje de ida), cubriendo un área de unos 3.000 kilómetros cuadrados y llegando a una población de más de 7,7 millones.

el "informe sobre el desarrollo de vehículos inteligentes conectados de shanghai (2023)" muestra que, a finales de 2023, shanghai había alcanzado un kilometraje total de pruebas de conducción autónoma de 9,633 millones de kilómetros, de los cuales el kilometraje de pruebas de conducción autónoma (prueba funcional) era de 7,437 millones de kilómetros. un aumento desde 2022 del 25%, 43%; el tiempo total de prueba es de 1,15 millones de horas, incluidas 650.000 horas de pruebas de conducción autónoma (pruebas funcionales), un aumento del 190% y 200% respectivamente en comparación con 2022.

guangzhou legisla apoyo a la conducción autónoma en zonas urbanas

según los expertos de la industria, la clave para la comercialización a gran escala de la conducción autónoma es acelerar la construcción de regulaciones legales relevantes y sistemas estándar de la industria.

jiang li, investigador del instituto de desarrollo regional de la academia de ciencias sociales de guangzhou, dijo que guangzhou fue la primera ciudad en emitir una política para la operación comercial de la conducción autónoma. la publicación del "borrador para comentarios" proporcionará una base. base jurídica para la conducción autónoma en carretera.

los periodistas de chao news notaron que el "borrador para comentarios" emitido por guangzhou aclaraba por primera vez los vehículos inteligentes conectados, es decir, equipados con sensores, controladores, actuadores y otros dispositivos a bordo, que integran tecnologías de comunicación y redes, y capaces de realizar tareas inteligentes. comunicación con el mundo exterior intercambio de información, automóviles con percepción ambiental compleja, toma de decisiones inteligente, control colaborativo y otras funciones. en cuanto a los tipos, existen tres tipos: conducción autónoma condicional, conducción altamente autónoma y conducción totalmente autónoma.

al mismo tiempo, el "borrador para comentarios" también enfatiza la aplicación de vehículos inteligentes conectados en escenarios de servicio de centros de transporte como carreteras, aeropuertos, puertos, etc., y estipula que debe implementarse gradualmente de acuerdo con los objetivos de conectividad de líneas, áreas contiguas e interconexión regional avanzaremos en la construcción de áreas piloto para la operación mixta de conducción humana y conducción autónoma en la ciudad de manera ordenada, abriremos carreteras para operaciones de vehículos inteligentes conectados en toda la región administrativa de la ciudad y promoveremos. interconexión con vías abiertas en las ciudades aledañas.

el profesor yang xiaoguang, director y profesor del centro de investigación del sistema de transporte inteligente de la universidad de tongji, dijo que esta medida ampliará aún más el área de operación de demostración de aplicaciones de vehículos inteligentes conectados (conducción autónoma) y sentará una base sólida para operaciones comerciales posteriores de conducción autónoma.

zhang xiang, secretario general de la asociación internacional de tecnología de transporte inteligente, señaló que la popularización de la conducción autónoma y las carreteras inteligentes requiere una transición de tiempo y etapa. se ampliará gradualmente el alcance de las operaciones de demostración de la conducción autónoma en áreas locales para promover nuevas tecnologías. minimizando al mismo tiempo los riesgos.

¿causará congestión del tráfico?

aunque la promoción de la conducción autónoma está en pleno apogeo en varios lugares, zhang xiang admitió que la conducción autónoma todavía se encuentra en la etapa de transición de l2 a l3, y que el nivel l4 reclamado por algunas empresas en realidad no ha alcanzado el nivel de producción en masa.

el "informe anual sobre el desarrollo del transporte de guangzhou 2023" señala que el volumen de rotación de vehículos transportados por las carreteras en el área central de guangzhou durante las horas pico es de 2,88 millones de kilómetros de vehículos y la saturación de la red de carreteras es de 0,86, lo que está básicamente cerca de la capacidad límite. ¿la aparición de la conducción autónoma supondrá una carga para el tráfico urbano?

baidu maps "informe sobre transporte urbano de china 2023".

zhang xiang dijo sin rodeos que la conducción autónoma no supondrá una carga para el tráfico urbano, porque la forma final de conducción autónoma será la "integración vehículo-carretera-nube". actualmente, muchos lugares todavía se encuentran en la etapa de inteligencia de bicicletas y el futuro. la dirección de desarrollo es el modo vehículo a x (v2x), que no depende de equipos para bicicletas, lidar, etc., pero realiza la conducción autónoma a través de redes de carreteras inteligentes.

"actualmente, la proporción de carreteras inteligentes puede ser inferior al 1%. la conducción autónoma puede lograr una conducción ordenada y estandarizada de los vehículos, lo que a su vez ayudará a que el tráfico urbano funcione sin problemas y reducirá la probabilidad de accidentes de tráfico", afirmó zhang xiang.

lista de ciudades piloto para la aplicación de vehículos inteligentes conectados "integración vehículo-carretera-nube".

este año, el estado ha acelerado su apoyo para promover la “integración vehículo-carretera-nube” a nivel de políticas. en abril y junio, la comisión nacional de desarrollo y reforma, el ministerio de finanzas, el ministerio de transporte y otros departamentos emitieron políticas relevantes para apoyar la implementación del proyecto piloto de "integración vehículo-carretera-nube". a principios de julio, cinco departamentos, incluido el ministerio de industria y tecnología de la información, anunciaron la primera lista de ciudades piloto para la aplicación de "integración vehículo-carretera-nube" de vehículos inteligentes conectados. se seleccionaron 20 ciudades, incluidas beijing, shanghai, guangzhou y hangzhou.

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