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repórter cliente do chao news, hu senming e zheng xinhong

entrando em 2024, pequim, shenzhen, hangzhou e outros lugares anunciaram que irão expandir as áreas de testes para condução autônoma. não muito tempo atrás, o congresso popular municipal de guangzhou emitiu o "regulamento sobre a inovação e desenvolvimento de veículos inteligentes e conectados em guangzhou (projeto revisado·projeto para comentários)" (doravante denominado "projeto para comentários"), propondo apoiar o uso de veículos conectados inteligentes em transporte público urbano, táxi e outros cenários de serviços de viagem.

à medida que a área de teste se torna cada vez maior, é previsível que veículos conectados mais inteligentes (condução autónoma) entrem na vida urbana no futuro. que impacto terá no trânsito?

shenzhen qianhai, carros autônomos na estrada. fonte: agência de notícias xinhua

a quilometragem operacional da direção autônoma cresce rapidamente

faça um pedido no app móvel e, em menos de 5 minutos, um táxi on-line autônomo não tripulado aparece, circulando pelas ruas movimentadas da cidade... nos últimos meses, essas cenas começaram a aparecer em xangai, guangzhou, shenzhen, wuhan e hangzhou esperando que os lugares apareçam um após o outro.

atualmente, um total de 17 áreas de teste de veículos inteligentes conectados em nível nacional, 7 áreas piloto de internet de veículos e 16 cidades piloto de "inteligência dupla" foram construídas em todo o país, com mais de 32.000 quilômetros de estradas de teste abertas e mais de 120 milhões de quilômetros de quilometragem de teste.

de acordo com relatos, geralmente um veículo autônomo precisa obter uma licença de teste remoto, uma licença de teste remoto de passageiros, etc., desde testes em estradas até cobrança comercial. durante este período, os veículos também devem atender aos requisitos correspondentes em termos de quilometragem operacional, resposta de emergência do veículo, etc.

de acordo com dados do departamento municipal de transportes de guangzhou, guangzhou reuniu 15 empresas, incluindo pony.ai e weride, para realizar diferentes níveis de testes rodoviários e atividades de testes de alto nível l3 e l4, como transporte de passageiros e carga, com um total de 933 estradas de teste abertas, a quilometragem só de ida é de cerca de 1.980 quilômetros.

além de guangzhou, outras cidades da china também estão a registar um rápido crescimento nas áreas de testes de condução autónoma e na quilometragem operacional. actualmente, a quilometragem acumulada das estradas de teste abertas de wuhan para veículos inteligentes conectados excedeu 3.378,73 quilómetros (quilometragem só de ida), cobrindo uma área de cerca de 3.000 quilómetros quadrados e atingindo uma população de mais de 7,7 milhões.

o "relatório de desenvolvimento de veículos conectados inteligentes de xangai (2023)" mostra que até o final de 2023, xangai alcançou uma quilometragem total de teste de direção autônoma de 9,633 milhões de quilômetros, dos quais a quilometragem de teste de direção autônoma (teste funcional) é de 7,437 milhões de quilômetros, um aumento em relação a 2022 de 25%, 43%; o tempo total de teste é de 1,15 milhão de horas, incluindo 650.000 horas de testes de direção autônoma (testes funcionais), um aumento de 190% e 200%, respectivamente, em comparação com 2022.

guangzhou legisla sobre apoio à condução autônoma em áreas urbanas

de acordo com especialistas da indústria, a chave para a comercialização em larga escala da condução autónoma é acelerar a construção de regulamentos legais relevantes e de sistemas padrão da indústria.

jiang li, pesquisador do instituto de desenvolvimento regional da academia de ciências sociais de guangzhou, disse que guangzhou foi a primeira cidade a emitir uma política para a operação comercial de direção autônoma. base jurídica para a condução autónoma na estrada.

os repórteres do chao news notaram que o "rascunho para comentários" emitido por guangzhou esclareceu pela primeira vez veículos conectados inteligentes, o que significa equipados com sensores, controladores, atuadores e outros dispositivos a bordo, integrando tecnologias de comunicação e rede, e capazes de realizar sistemas inteligentes comunicação com o mundo exterior, troca de informações, carros com percepção de ambiente complexo, tomada de decisão inteligente, controle colaborativo e outras funções. em termos de tipos, existem três tipos: condução autónoma condicional, condução altamente autónoma e condução totalmente autónoma.

ao mesmo tempo, o “rascunho para comentários” também enfatiza a aplicação de veículos conectados inteligentes em cenários de serviço de centros de transporte como rodovias, aeroportos, portos, etc., e estipula que deve ser implementado gradativamente de acordo com os objetivos de conectividade de linha, áreas contíguas e interconexão regional avançaremos na construção de áreas piloto para operação mista de condução humana e condução autônoma na cidade de maneira ordenada, abriremos estradas para operações inteligentes de veículos conectados em toda a região administrativa da cidade e promoveremos. interligação com estradas abertas nas cidades vizinhas.

o professor yang xiaoguang, diretor e professor do centro de pesquisa de sistemas de transporte inteligente da universidade de tongji, disse que esta mudança expandirá ainda mais a área de operação de demonstração de aplicações de veículos conectados inteligentes (direção autônoma) e estabelecerá uma base sólida para operações comerciais subsequentes de condução autônoma.

zhang xiang, secretário-geral da associação internacional de tecnologia de transporte inteligente, destacou que a popularização da condução autônoma e das estradas inteligentes requer transição de tempo e estágio. ela expandirá gradualmente o escopo das operações de demonstração de condução autônoma em áreas locais para promover novas tecnologias. ao mesmo tempo que minimiza os riscos.

isso causará congestionamento no trânsito?

embora a promoção da condução autónoma esteja em pleno andamento em vários locais, zhang xiang admitiu que a condução autónoma ainda está na fase de transição de l2 para l3, e o nível l4 reivindicado por algumas empresas não atingiu realmente o nível de produção em massa.

o "relatório anual de desenvolvimento de transporte de guangzhou de 2023" aponta que o volume de movimentação de veículos transportados pelas estradas na área central de guangzhou durante os horários de pico é de 2,88 milhões de quilômetros de veículos, e a saturação da rede rodoviária é de 0,86, o que está basicamente próximo da capacidade limite. será que o surgimento da condução autónoma criará um fardo para o tráfego urbano?

baidu maps "relatório de transporte urbano da china de 2023".

zhang xiang disse sem rodeios que a direção autônoma não representará um fardo para o tráfego urbano, porque a forma final de direção autônoma será a "integração veículo-estrada-nuvem". atualmente, muitos lugares ainda estão no estágio de inteligência sobre bicicletas e no futuro. a direção de desenvolvimento é o modo veículo para x (v2x), que não depende de equipamentos de bicicleta, lidar, etc., mas realiza condução autônoma por meio de redes rodoviárias inteligentes.

"atualmente, a proporção de estradas inteligentes pode ser inferior a 1%. a condução autônoma pode proporcionar uma condução de veículos ordenada e padronizada, o que, por sua vez, ajudará o tráfego urbano a funcionar sem problemas e reduzirá a probabilidade de acidentes de trânsito", disse zhang xiang.

lista de cidades piloto para a aplicação de “integração veículo-estrada-nuvem” de veículos inteligentes conectados.

este ano, o estado acelerou o seu apoio à promoção da “integração veículo-estrada-nuvem” a nível político. em abril e junho, a comissão nacional de desenvolvimento e reforma, o ministério das finanças, o ministério dos transportes e outros departamentos emitiram políticas relevantes para apoiar a implementação do piloto "integração veículo-estrada-nuvem". no início de julho, cinco departamentos, incluindo o ministério da indústria e tecnologia da informação, anunciaram a primeira lista de cidades piloto para a aplicação de "integração veículo-estrada-nuvem" de veículos inteligentes conectados. foram selecionadas 20 cidades, incluindo pequim, xangai, guangzhou e hangzhou.

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