nachricht

chao news-kundenreporter hu senming und zheng xinhong

für das jahr 2024 haben peking, shenzhen, hangzhou und andere orte angekündigt, die testbereiche für autonomes fahren zu erweitern. vor nicht allzu langer zeit hat der volkskongress der stadt guangzhou die „verordnung über die innovation und entwicklung intelligenter und vernetzter fahrzeuge in guangzhou (überarbeiteter entwurf·entwurf für kommentare)“ (im folgenden als „entwurf für kommentare“ bezeichnet) herausgegeben und eine unterstützung vorgeschlagen der einsatz intelligenter vernetzter fahrzeuge im städtischen öffentlichen nahverkehr, im taxi und in anderen reisedienstszenarien.

da das testgebiet immer größer wird, ist absehbar, dass in zukunft immer mehr intelligente vernetzte fahrzeuge (autonomes fahren) einzug in das städtische leben halten werden. welche auswirkungen wird dies auf den verkehr haben?

shenzhen qianhai, selbstfahrende autos auf der straße. quelle: nachrichtenagentur xinhua

die betriebskilometerzahl des autonomen fahrens nimmt rasant zu

geben sie eine bestellung über die mobile app auf und in weniger als 5 minuten erscheint ein unbemanntes, selbstfahrendes online-taxi, das durch die belebten straßen der stadt fährt ... in den letzten monaten kam es in shanghai, guangzhou, shenzhen, wuhan und hangzhou warten darauf, dass orte nacheinander auftauchen.

derzeit wurden im ganzen land insgesamt 17 testgebiete für intelligente vernetzte fahrzeuge auf nationaler ebene, 7 pilotgebiete für das internet der fahrzeuge und 16 pilotstädte mit „doppelter intelligenz“ mit mehr als 32.000 kilometern offener teststraßen und mehr als gebaut 120 millionen testkilometer.

berichten zufolge muss ein autonomes fahrzeug in der regel eine ferntestgenehmigung, eine ferntestgenehmigung für passagiere usw. einholen, vom straßentest bis zum kommerziellen laden. in diesem zeitraum müssen die fahrzeuge auch entsprechende anforderungen hinsichtlich betriebsleistung, fahrzeug-notfallverhalten usw. erfüllen.

nach angaben des guangzhou municipal transportation bureau haben sich 15 unternehmen wie pony.ai und weride in guangzhou zusammengeschlossen, um straßentests auf unterschiedlichem niveau sowie hochrangige l3- und l4-testaktivitäten wie personen- und frachttransport durchzuführen insgesamt sind 933 teststraßen geöffnet, die einwegfahrleistung beträgt etwa 1980 kilometer.

neben guangzhou verzeichnen auch andere städte in china ein schnelles wachstum der testgebiete für autonomes fahren und der betriebskilometer. derzeit beträgt die kumulierte kilometerleistung der offenen teststraßen von wuhan für intelligente vernetzte fahrzeuge 3.378,73 kilometer (einfache fahrt), deckt eine fläche von etwa 3.000 quadratkilometern ab und erreicht eine bevölkerung von mehr als 7,7 millionen.

der „shanghai intelligent connected vehicle development report (2023)“ zeigt, dass shanghai bis ende 2023 eine gesamtfahrleistung bei autonomen fahrtests von 9,633 millionen kilometern erreicht hat, wovon die fahrleistung bei autonomen fahrtests (funktionstests) 7,437 millionen kilometer beträgt. ein anstieg gegenüber 2022. 25 %, 43 %; die gesamttestzeit beträgt 1,15 millionen stunden, davon dauern autonome fahrtests (funktionstests) 650.000 stunden, eine steigerung von 190 % bzw. 200 % im vergleich zu 2022.

guangzhou schreibt die unterstützung des autonomen fahrens in städtischen gebieten gesetzlich vor

nach ansicht von branchenexperten liegt der schlüssel zur groß angelegten kommerzialisierung des autonomen fahrens in der beschleunigung des aufbaus relevanter gesetzlicher vorschriften und branchenüblicher standardsysteme.

jiang li, forscher am institut für regionalentwicklung der guangzhou academy of social sciences, sagte, dass guangzhou die erste stadt war, die eine richtlinie für den kommerziellen betrieb des autonomen fahrens herausgegeben hat rechtsgrundlage für autonomes fahren auf der straße.

reportern von chao news fiel auf, dass der von guangzhou herausgegebene „draft for comments“ zum ersten mal intelligente vernetzte fahrzeuge klarstellte, d kommunikation mit der außenwelt, autos mit komplexer umgebungswahrnehmung, intelligente entscheidungsfindung, kollaborative steuerung und andere funktionen. hinsichtlich der typen gibt es drei typen: bedingtes autonomes fahren, hochautonomes fahren und vollständig autonomes fahren.

gleichzeitig betont der „draft for comments“ auch den einsatz intelligent vernetzter fahrzeuge in serviceszenarien von verkehrsknotenpunkten wie autobahnen, flughäfen, häfen etc. und sieht eine schrittweise umsetzung entsprechend den zielen von vor wir werden den aufbau von pilotgebieten für den mischbetrieb von menschlichem fahren und autonomem fahren in der stadt geordnet vorantreiben, straßen für den betrieb intelligenter vernetzter fahrzeuge im gesamten verwaltungsgebiet der stadt öffnen und fördern verbindung mit offenen straßen in umliegenden städten.

professor yang xiaoguang, direktor und professor des forschungszentrums für intelligente transportsysteme der tongji-universität, sagte, dass dieser schritt den einsatzbereich der anwendungsdemonstration intelligenter vernetzter fahrzeuge (autonomes fahren) weiter erweitern und eine solide grundlage für den späteren kommerziellen betrieb legen werde autonomes fahren.

zhang xiang, generalsekretär der international intelligent transportation technology association, wies darauf hin, dass die popularisierung des autonomen fahrens und intelligenter straßen einen zeit- und phasenübergang erfordert. der anwendungsbereich von demonstrationsbetrieben des autonomen fahrens in lokalen gebieten wird schrittweise erweitert, um neue technologien zu fördern bei gleichzeitiger minimierung von risiken.

wird es zu verkehrsstaus kommen?

obwohl die förderung des autonomen fahrens an verschiedenen orten in vollem gange ist, räumte zhang xiang ein, dass sich das autonome fahren noch in der übergangsphase von l2 zu l3 befinde und das von einigen unternehmen beanspruchte l4-niveau noch nicht das niveau der massenproduktion erreicht habe.

der „guangzhou transportation development annual report 2023“ weist darauf hin, dass das auf den straßen im kerngebiet von guangzhou während der hauptverkehrszeiten beförderte fahrzeugumschlagsvolumen 2,88 millionen fahrzeugkilometer beträgt und die sättigung des straßennetzes 0,86 beträgt, was im wesentlichen nahe an der grenzkapazität liegt. wird das aufkommen des autonomen fahrens den stadtverkehr belasten?

baidu maps „china urban transportation report 2023“.

zhang xiang sagte unverblümt, dass autonomes fahren keine belastung für den stadtverkehr darstellen werde, da die endgültige form des autonomen fahrens die „integration von fahrzeug, straße und cloud“ sein werde. derzeit befinden sich viele orte noch im stadium der fahrradintelligenz und der zukunft die entwicklungsrichtung ist der vehicle to x (v2x)-modus, der nicht auf fahrradausrüstung, lidar usw. angewiesen ist, sondern autonomes fahren durch intelligente straßenvernetzung realisiert.

„derzeit liegt der anteil intelligenter straßen möglicherweise unter 1 %. durch autonomes fahren kann ein geordnetes und standardisiertes fahren von fahrzeugen erreicht werden, was wiederum dazu beitragen wird, dass der stadtverkehr reibungslos abläuft und die wahrscheinlichkeit von verkehrsunfällen verringert wird“, sagte zhang xiang.

liste der pilotstädte für die anwendung „vehicle-road-cloud-integration“ intelligenter vernetzter fahrzeuge.

in diesem jahr hat der staat seine unterstützung für die förderung der „fahrzeug-straße-cloud-integration“ auf politischer ebene beschleunigt. im april und juni haben die nationale entwicklungs- und reformkommission, das finanzministerium, das verkehrsministerium und andere ministerien entsprechende richtlinien herausgegeben, um die umsetzung des pilotprojekts „fahrzeug-straße-cloud-integration“ zu unterstützen. anfang juli gaben fünf ministerien, darunter das ministerium für industrie und informationstechnologie, die erste liste von pilotstädten für die anwendung „fahrzeug-straßen-cloud-integration“ intelligenter vernetzter fahrzeuge bekannt. 20 städte wurden ausgewählt, darunter peking, shanghai, guangzhou und hangzhou.

„bitte geben sie beim nachdruck die quelle an“