berita

reporter klien chao news, hu senming dan zheng xinhong

memasuki tahun 2024, beijing, shenzhen, hangzhou dan tempat lain telah mengumumkan bahwa mereka akan memperluas area pengujian untuk mengemudi otonom. belum lama ini, kongres rakyat kota guangzhou mengeluarkan "peraturan tentang inovasi dan pengembangan kendaraan cerdas dan terhubung di guangzhou (draf revisi·draf untuk komentar)" (selanjutnya disebut sebagai "draf untuk komentar"), mengusulkan untuk mendukung penggunaan kendaraan yang terhubung secara cerdas dalam skenario transportasi umum perkotaan, taksi, dan layanan perjalanan lainnya.

dengan semakin luasnya area pengujian, diperkirakan akan semakin banyak kendaraan terhubung yang cerdas (mengemudi otonom) yang akan memasuki kehidupan perkotaan di masa depan.

shenzhen qianhai, mobil tanpa pengemudi di jalan. sumber: kantor berita xinhua

jarak tempuh pengoperasian berkendara otonom meningkat pesat

pesan di app seluler, dan dalam waktu kurang dari 5 menit, taksi online tanpa awak muncul, bolak-balik di jalan-jalan kota yang ramai... dalam beberapa bulan terakhir, pemandangan seperti itu mulai muncul di shanghai, guangzhou, shenzhen, wuhan, dan hangzhou menunggu tempat muncul satu demi satu.

saat ini, total 17 area uji kendaraan terhubung cerdas tingkat nasional, 7 area percontohan internet kendaraan, dan 16 kota percontohan "kecerdasan ganda" telah dibangun di seluruh negeri, dengan lebih dari 32.000 kilometer jalan uji terbuka dan lebih dari jarak tempuh uji 120 juta kilometer.

menurut laporan, biasanya kendaraan otonom perlu mendapatkan izin uji jarak jauh, izin uji penumpang jarak jauh, dll. mulai dari pengujian jalan hingga pengisian komersial. selama periode ini, kendaraan juga harus memenuhi persyaratan terkait dalam hal jarak tempuh pengoperasian, tanggap darurat kendaraan, dll.

menurut data dari biro transportasi kota guangzhou, guangzhou telah mengumpulkan 15 perusahaan termasuk pony.ai dan weride untuk melakukan pengujian jalan pada berbagai tingkat dan aktivitas pengujian tingkat tinggi l3 dan l4 seperti transportasi penumpang dan kargo, dengan total 933 uji jalan terbuka. , jarak tempuh satu arah sekitar 1980 kilometer.

selain guangzhou, kota-kota lain di tiongkok juga mengalami pertumbuhan pesat dalam hal area pengujian mengemudi otonom dan jarak tempuh pengoperasian. saat ini, jarak tempuh kumulatif dari jalan uji terbuka di wuhan untuk kendaraan yang terhubung dengan cerdas telah melampaui 3.378,73 kilometer (jarak tempuh satu arah), meliputi area seluas sekitar 3.000 kilometer persegi dan menjangkau populasi lebih dari 7,7 juta jiwa.

"laporan pengembangan kendaraan terhubung cerdas shanghai (2023)" menunjukkan bahwa pada akhir tahun 2023, shanghai telah mencapai total jarak tempuh uji mengemudi otonom sebesar 9,633 juta kilometer, di mana jarak tempuh uji mengemudi otonom (uji fungsional) adalah 7,437 juta kilometer, meningkat dari tahun 2022 sebesar 25%, 43%; total waktu pengujian adalah 1,15 juta jam, termasuk 650.000 jam pengujian mengemudi otonom (pengujian fungsional), meningkat masing-masing sebesar 190% dan 200% dibandingkan tahun 2022.

guangzhou mengesahkan dukungan untuk mengemudi otonom di wilayah perkotaan

menurut pakar industri, kunci komersialisasi kendaraan otonom dalam skala besar adalah mempercepat pembangunan peraturan hukum yang relevan dan sistem standar industri.

jiang li, peneliti di institut pembangunan regional akademi ilmu sosial guangzhou, mengatakan bahwa guangzhou adalah kota pertama yang mengeluarkan kebijakan untuk pengoperasian komersial kendaraan otonom dasar hukum untuk mengemudi secara otonom di jalan raya.

wartawan chao news memperhatikan bahwa "draft untuk komentar" yang dikeluarkan oleh guangzhou mengklarifikasi untuk pertama kalinya kendaraan yang terhubung secara cerdas, yang berarti dilengkapi dengan sensor, pengontrol, aktuator, dan perangkat lain di dalamnya, yang mengintegrasikan teknologi komunikasi dan jaringan, serta mampu mewujudkan kecerdasan komunikasi dengan dunia luar. pertukaran informasi, mobil dengan persepsi lingkungan yang kompleks, pengambilan keputusan yang cerdas, kontrol kolaboratif dan fungsi lainnya. dilihat dari jenisnya, ada tiga jenis: pengemudian otonom bersyarat, pengemudian otonom tinggi, dan pengemudian otonom penuh.

pada saat yang sama, "draft untuk komentar" juga menekankan penerapan kendaraan yang terhubung secara cerdas dalam skenario layanan pusat transportasi seperti jalan raya, bandara, pelabuhan, dll., dan menetapkan bahwa hal itu harus diterapkan secara bertahap sesuai dengan tujuan dari konektivitas jalur, area yang berdekatan, dan interkoneksi regional. kami akan memajukan pembangunan area percontohan untuk operasi campuran mengemudi manusia dan mengemudi otonom di kota dengan cara yang tertib, membuka jalan untuk operasi kendaraan yang terhubung secara cerdas di seluruh wilayah administratif kota, dan mempromosikan interkoneksi dengan jalan terbuka di kota-kota sekitarnya.

profesor yang xiaoguang, direktur dan profesor pusat penelitian sistem transportasi cerdas universitas tongji, mengatakan bahwa langkah ini akan semakin memperluas area operasi demonstrasi penerapan kendaraan yang terhubung secara cerdas (mengemudi otonom) dan meletakkan dasar yang kokoh untuk operasi komersial selanjutnya. mengemudi otonom.

zhang xiang, sekretaris jenderal asosiasi teknologi transportasi cerdas internasional, menyatakan bahwa mempopulerkan mengemudi otonom dan jalan pintar memerlukan transisi waktu dan tahapan. hal ini secara bertahap akan memperluas cakupan dari operasi demonstrasi mengemudi otonom di daerah setempat hingga mempromosikan teknologi baru sambil meminimalkan risiko.

apakah akan menyebabkan kemacetan lalu lintas?

meski promosi mobil otonom sedang gencar-gencarnya di berbagai tempat, diakui zhang xiang bahwa mobil otonom masih dalam tahap transisi dari l2 ke l3, dan level l4 yang diklaim beberapa perusahaan sebenarnya belum mencapai level produksi massal.

"laporan tahunan perkembangan transportasi guangzhou 2023" menunjukkan bahwa volume pergantian kendaraan yang dilakukan melalui jalan raya di kawasan inti guangzhou pada jam sibuk adalah 2,88 juta kilometer kendaraan, dan saturasi jaringan jalan adalah 0,86, yang pada dasarnya mendekati batas kapasitas. akankah kemunculan mobil otonom akan membebani lalu lintas perkotaan?

baidu maps "laporan transportasi perkotaan tiongkok 2023".

zhang xiang secara blak-blakan mengatakan bahwa mengemudi otonom tidak akan membebani lalu lintas perkotaan, karena bentuk akhir dari mengemudi otonom adalah "integrasi kendaraan-jalan-awan". saat ini, banyak tempat yang masih dalam tahap kecerdasan sepeda, dan masa depan arah pengembangannya adalah mode vehicle to x (v2x), yang tidak mengandalkan perlengkapan sepeda, lidar, dll., tetapi mewujudkan berkendara otonom melalui jaringan jalan pintar.

“saat ini, proporsi jalan pintar mungkin kurang dari 1%. mengemudi secara otonom dapat mewujudkan pengendaraan kendaraan yang tertib dan terstandarisasi, yang pada gilirannya akan membantu lalu lintas perkotaan berjalan lancar dan mengurangi kemungkinan kecelakaan lalu lintas,” kata zhang xiang.

daftar kota percontohan untuk penerapan "integrasi kendaraan-jalan-cloud" pada kendaraan yang terhubung secara cerdas.

tahun ini, negara bagian tersebut telah mempercepat dukungannya untuk mendorong “integrasi kendaraan-jalan-cloud” di tingkat kebijakan. pada bulan april dan juni, komisi pembangunan dan reformasi nasional, kementerian keuangan, kementerian transportasi, dan departemen lain mengeluarkan kebijakan terkait untuk mendukung penerapan percontohan "integrasi kendaraan-jalan-cloud". pada awal juli, lima departemen termasuk kementerian perindustrian dan teknologi informasi mengumumkan daftar pertama kota percontohan untuk penerapan "integrasi kendaraan-jalan-cloud" pada kendaraan yang terhubung secara cerdas.

"harap sebutkan sumbernya saat mencetak ulang"