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hu senming, journaliste client de chao news, et zheng xinhong

à l’approche de 2024, pékin, shenzhen, hangzhou et d’autres villes ont annoncé qu’elles étendraient les zones de test de conduite autonome. il n'y a pas si longtemps, l'assemblée populaire municipale de guangzhou a publié le « règlement sur l'innovation et le développement de véhicules intelligents et connectés à guangzhou (projet révisé · projet pour commentaires) » (ci-après dénommé le « projet pour commentaires »), proposant de soutenir l'utilisation de véhicules connectés intelligents dans les transports publics urbains, les taxis et d'autres scénarios de services de voyage.

à mesure que la zone d’essai s’étend de plus en plus, il est prévisible qu’à l’avenir, des véhicules connectés plus intelligents (conduite autonome) entreront dans la vie urbaine. quel impact cela aura-t-il sur la circulation ?

shenzhen qianhai, des voitures autonomes sur la route. source : agence de presse xinhua

le kilométrage opérationnel de la conduite autonome augmente rapidement

passez une commande sur l'application mobile, et en moins de 5 minutes, un taxi en ligne sans pilote et autonome apparaît, faisant la navette dans les rues animées de la ville... ces derniers mois, de telles scènes ont commencé à apparaître à shanghai, guangzhou, shenzhen, wuhan et hangzhou en attendant que les lieux apparaissent les uns après les autres.

à l'heure actuelle, un total de 17 zones d'essai de véhicules intelligents connectés au niveau national, 7 zones pilotes d'internet des véhicules et 16 villes pilotes de « double intelligence » ont été construites à travers le pays, avec plus de 32 000 kilomètres de routes d'essai ouvertes et plus de 120 millions de kilomètres de kilométrage d'essai.

selon les rapports, un véhicule autonome doit généralement obtenir un permis d'essai à distance, un permis d'essai à distance pour passagers, etc., depuis les essais routiers jusqu'à la recharge commerciale. pendant cette période, les véhicules doivent également répondre aux exigences correspondantes en termes de kilométrage opérationnel, d'intervention d'urgence du véhicule, etc.

selon les données du bureau municipal des transports de guangzhou, guangzhou a rassemblé 15 entreprises, dont pony.ai et weride, pour effectuer différents niveaux d'essais routiers et des activités d'essais de haut niveau l3 et l4 telles que le transport de passagers et de marchandises, avec un total de 933. routes d'essai ouvertes, le kilométrage aller simple est d'environ 1980 kilomètres.

outre guangzhou, d'autres villes de chine connaissent également une croissance rapide des zones d'essai de conduite autonome et du kilométrage opérationnel. à l’heure actuelle, le kilométrage cumulé des routes d’essai ouvertes de wuhan pour les véhicules connectés intelligents a dépassé 3 378,73 kilomètres (kilométrage aller simple), couvrant une superficie d’environ 3 000 kilomètres carrés et atteignant une population de plus de 7,7 millions d’habitants.

le « rapport sur le développement des véhicules connectés intelligents de shanghai (2023) » montre qu'à la fin de 2023, shanghai avait atteint un kilométrage total d'essai de conduite autonome de 9,633 millions de kilomètres, dont le kilométrage d'essai de conduite autonome (essai fonctionnel) était de 7,437 millions de kilomètres, une augmentation par rapport à 2022 de 25 %, 43 % ; la durée totale des tests est de 1,15 million d'heures, dont 650 000 heures de tests de conduite autonome (tests fonctionnels), soit une augmentation de 190 % et 200 % respectivement par rapport à 2022.

guangzhou légifère pour soutenir la conduite autonome dans les zones urbaines

selon les experts du secteur, la clé d’une commercialisation à grande échelle de la conduite autonome est d’accélérer la construction de réglementations juridiques pertinentes et de systèmes de normes industrielles.

jiang li, chercheur à l'institut de développement régional de l'académie des sciences sociales de guangzhou, a déclaré que guangzhou était la première ville à publier une politique pour l'exploitation commerciale de la conduite autonome. la publication du « projet pour commentaires » fournira une réponse. base légale pour la conduite autonome sur route.

les journalistes de chao news ont remarqué que le « projet pour commentaires » publié par guangzhou clarifiait pour la première fois les véhicules intelligents connectés, c'est-à-dire équipés de capteurs, contrôleurs, actionneurs et autres dispositifs embarqués, intégrant les technologies de communication et de réseau, et capables de réaliser des véhicules intelligents. communication avec le monde extérieur. échange d'informations, voitures avec perception de l'environnement complexe, prise de décision intelligente, contrôle collaboratif et autres fonctions. en termes de types, il existe trois types : la conduite autonome conditionnelle, la conduite hautement autonome et la conduite entièrement autonome.

dans le même temps, le « projet pour commentaires » met également l'accent sur l'application des véhicules intelligents connectés dans les scénarios de service des pôles de transport tels que les autoroutes, les aéroports, les ports, etc., et stipule qu'ils devraient être progressivement mis en œuvre conformément aux objectifs de connectivité des lignes, zones contiguës et interconnexion régionale. nous ferons progresser la construction de zones pilotes pour l'exploitation mixte de la conduite humaine et de la conduite autonome dans la ville de manière ordonnée, ouvrirons des routes pour l'exploitation de véhicules connectés intelligents dans toute la région administrative de la ville et promouvrons interconnexion avec les routes ouvertes des villes environnantes.

le professeur yang xiaoguang, directeur et professeur du centre de recherche sur les systèmes de transport intelligents de l'université de tongji, a déclaré que cette décision élargirait encore le domaine des opérations de démonstration d'applications de véhicules connectés intelligents (conduite autonome) et jetterait une base solide pour les opérations commerciales ultérieures de conduite autonome.

zhang xiang, secrétaire général de l'association internationale des technologies de transport intelligentes, a souligné que la vulgarisation de la conduite autonome et des routes intelligentes nécessite du temps et des étapes de transition. elle étendra progressivement la portée des opérations de démonstration de la conduite autonome dans les zones locales à la promotion des nouvelles technologies. tout en minimisant les risques.

est-ce que cela provoquera des embouteillages ?

bien que la promotion de la conduite autonome bat son plein dans divers endroits, zhang xiang a admis que la conduite autonome est encore dans la phase de transition de l2 à l3 et que le niveau l4 revendiqué par certaines entreprises n'a pas réellement atteint le niveau de production de masse.

le « rapport annuel 2023 sur le développement des transports de guangzhou » souligne que le volume de circulation des véhicules transporté par les routes du centre-ville de guangzhou pendant les heures de pointe est de 2,88 millions de kilomètres de véhicules et que la saturation du réseau routier est de 0,86, ce qui est fondamentalement proche de la capacité limite. l’émergence de la conduite autonome va-t-elle créer une charge sur le trafic urbain ?

baidu maps « rapport sur les transports urbains en chine 2023 ».

zhang xiang a déclaré sans ambages que la conduite autonome n'alourdira pas le trafic urbain, car la forme finale de conduite autonome sera « l'intégration véhicule-route-cloud ». actuellement, de nombreux endroits en sont encore au stade de l'intelligence du vélo et de l'avenir. l'orientation du développement est le mode vehicle to x (v2x), qui ne repose pas sur l'équipement de vélo, le lidar, etc., mais réalise une conduite autonome grâce à un réseau routier intelligent.

« actuellement, la proportion de routes intelligentes pourrait être inférieure à 1 %. la conduite autonome peut permettre une conduite ordonnée et standardisée des véhicules, ce qui contribuera à son tour au bon déroulement du trafic urbain et réduira la probabilité d'accidents de la route », a déclaré zhang xiang.

liste des villes pilotes pour l'application « intégration véhicule-route-cloud » des véhicules intelligents connectés.

cette année, l’état a accéléré son soutien à la promotion de « l’intégration véhicule-route-cloud » au niveau politique. en avril et juin, la commission nationale du développement et de la réforme, le ministère des finances, le ministère des transports et d'autres départements ont publié des politiques pertinentes pour soutenir la mise en œuvre du projet pilote « intégration véhicule-route-cloud ». début juillet, cinq départements, dont le ministère de l'industrie et des technologies de l'information, ont annoncé la première liste de villes pilotes pour l'application « intégration véhicule-route-cloud » des véhicules intelligents connectés. 20 villes, dont pékin, shanghai, guangzhou et hangzhou, ont été sélectionnées.

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