uutiset

chao news -asiakastoimittaja hu senming ja zheng xinhong

vuoteen 2024 mennessä peking, shenzhen, hangzhou ja muut paikat ovat ilmoittaneet laajentavansa autonomisen ajon testausalueita. vähän sitten guangzhoun kaupungin kansankongressi julkaisi "älykkäiden ja yhdistettyjen ajoneuvojen innovointia ja kehittämistä koskevat säännöt guangzhoussa (tarkistettu luonnos kommentteja varten)" (jäljempänä "kommenttiluonnos"), jossa ehdotetaan tukea. älykkäiden yhdistettyjen ajoneuvojen käyttö kaupunkien joukkoliikenteessä, taksissa ja muissa matkapalveluskenaarioissa.

testialueen kasvaessa on ennakoitavissa, että älykkäämpiä yhdistettyjä ajoneuvoja (autonominen ajaminen) tulee tulevaisuudessa kaupunkielämään. mitä vaikutuksia sillä on liikenteeseen?

shenzhen qianhai, itseajavia autoja tiellä. lähde: xinhua news agency

autonomisen ajon ajokilometrit kasvavat nopeasti

tee tilaus mobiilisovelluksella, ja alle 5 minuutissa ilmestyy miehittämätön itseajava online-taksi, joka kuljettelee kaupungin vilkkaalla kadulla... viime kuukausina tällaisia ​​kohtauksia on alkanut näkyä shanghaissa, guangzhoussa, shenzhen, wuhan ja hangzhou odottavat paikkojen ilmestymistä peräkkäin.

tällä hetkellä eri puolilla maata on rakennettu yhteensä 17 kansallisen tason älykkään yhdistettyjen ajoneuvojen testialuetta, 7 ajoneuvojen internet -pilottialuetta ja 16 "kaksoisälykkäistä" pilottikaupunkia, joissa on yli 32 000 kilometriä avoimia testiteitä ja yli 100 kilometriä. 120 miljoonaa kilometriä testikilometrejä.

raporttien mukaan yleensä autonomiselle ajoneuvolle on hankittava etätestilupa, matkustajan etätestilupa jne. tietestauksesta kaupalliseen veloitustilaan. tänä aikana ajoneuvojen on täytettävä myös vastaavat vaatimukset ajokilometreistä, ajoneuvon hätätoimista jne.

guangzhou municipal transportation bureaun tietojen mukaan guangzhou on koonnut 15 yritystä, mukaan lukien pony.ai ja weride, suorittamaan eritasoisia tietestauksia sekä l3- ja l4-tason korkean tason testaustoimintoja, kuten matkustaja- ja rahtikuljetuksia, yhteensä 933:lla. testitiet auki , yksisuuntainen mittarilukema on noin 1980 kilometriä.

guangzhoun lisäksi myös muissa kiinan kaupungeissa on nopea kasvu autonomisten ajokoealueiden ja ajokilometrien määrässä. tällä hetkellä wuhanin älykkäiden yhdistettyjen ajoneuvojen avoimien testiteiden kumulatiivinen ajokilometrimäärä on ylittänyt 3 378,73 kilometriä (yksisuuntainen mittarilukema), joka kattaa noin 3 000 neliökilometrin alueen ja saavuttaa yli 7,7 miljoonan asukkaan.

"shanghai intelligent connected vehicle development report (2023)" osoittaa, että vuoden 2023 loppuun mennessä shanghai on saavuttanut autonomisen ajokokeen kokonaiskilometrimäärän 9,633 miljoonaa kilometriä, josta autonomisen ajokokeen (toiminnallinen testi) mittarilukema on 7,437 miljoonaa kilometriä. lisäys vuodesta 2022 on 25 %, 43 %, kokonaistestausaika on 1,15 miljoonaa tuntia, mukaan lukien 650 000 tuntia autonomista ajotestiä (toiminnallinen testaus), mikä on 190 % ja 200 % enemmän kuin vuonna 2022.

kantonin lainsäädäntö tukee autonomista ajamista kaupunkialueilla

alan asiantuntijoiden mukaan avain autonomisen ajamisen laajamittaiseen kaupallistamiseen on asiaankuuluvien lakimääräysten ja alan standardijärjestelmien rakentamisen nopeuttaminen.

guangzhoun yhteiskuntatieteiden akatemian aluekehitysinstituutin tutkija jiang li sanoi, että guangzhou oli ensimmäinen kaupunki, joka julkaisi autonomisen ajon kaupallista toimintaa koskevan politiikan oikeusperusta autonomiselle tiellä ajamiselle.

chao news -toimittajat huomasivat, että guangzhoun julkaisema "kommenttiluonnos" selvensi ensimmäistä kertaa älykkäitä yhdistettyjä ajoneuvoja, mikä tarkoittaa, että ne on varustettu sisäänrakennetuilla antureilla, ohjaimilla, toimilaitteilla ja muilla laitteilla, jotka yhdistävät viestintä- ja verkkoteknologiat ja pystyvät toteuttamaan älykkäitä kommunikaatio ulkomaailman kanssa, autot monimutkaisilla ympäristöhavainnoilla, älykäs päätöksenteko, yhteistoiminta ja muut toiminnot. tyyppejä on kolme: ehdollinen autonominen ajo, erittäin autonominen ajo ja täysin autonominen ajo.

samalla "kommenttiluonnoksessa" korostetaan myös älykkäiden yhdistettyjen ajoneuvojen käyttöä liikenteen solmukohtien, kuten moottoriteiden, lentokenttien, satamien jne., palveluskenaarioissa ja todetaan, että se tulisi toteuttaa asteittain viraston tavoitteiden mukaisesti. linjayhteydet, vierekkäiset alueet ja alueellinen yhteenliittäminen edistämme ihmisajon ja autonomisen ajamisen sekatoiminnan pilottialueiden rakentamista kaupungissa hallitusti, avaamme teitä älykkään yhdistettyjen ajoneuvojen toiminnalle koko kaupungin hallintoalueella ja edistämme. yhteyksiä ympäröivien kaupunkien avoimiin teihin.

professori yang xiaoguang, tongjin yliopiston älykkäiden liikennejärjestelmien tutkimuskeskuksen johtaja ja professori, sanoi, että tämä askel laajentaa edelleen älykkäiden yhdistettyjen ajoneuvojen (autonominen ajo) sovellusten esittelytoiminta-aluetta ja luo vankan perustan myöhemmälle kaupalliselle toiminnalle. autonomista ajamista.

kansainvälisen älykkään kuljetusteknologiayhdistyksen pääsihteeri zhang xiang huomautti, että autonomisen ajamisen ja älykkäiden teiden suosio vaatii aikaa ja vaihetta samalla minimoimalla riskit.

aiheuttaako se liikenneruuhkia?

vaikka autonomisen ajamisen edistäminen on täydessä vauhdissa eri paikoissa, zhang xiang myönsi, että autonominen ajaminen on vielä siirtymävaiheessa l2:sta l3:een, eikä joidenkin yritysten väittämä l4-taso ole todellisuudessa saavuttanut massatuotantotasoa.

"2023 guangzhou transportation development annual report" huomauttaa, että guangzhoun ydinalueen teillä kuljetettujen ajoneuvojen kiertokulku ruuhka-aikoina on 2,88 miljoonaa ajoneuvokilometriä ja tieverkon kylläisyys on 0,86, mikä on periaatteessa lähellä rajakapasiteetin rajaa. rasittaako autonomisen ajamisen ilmaantuminen kaupunkiliikennettä?

baidu maps "2023 china urban transportation report".

zhang xiang sanoi suorasukaisesti, että autonominen ajaminen ei tuo taakkaa kaupunkiliikenteeseen, koska autonomisen ajamisen lopullinen muoto on "ajoneuvo-tie-pilvi-integraatio tällä hetkellä monissa paikoissa on vielä polkupyörän älykkyyttä ja tulevaisuutta." kehityssuunta on vehicle to x ( v2x) -tila, joka ei ole riippuvainen polkupyörävarusteista, lidarista tms., vaan toteuttaa autonomisen ajon älykkään tieverkon kautta.

"tällä hetkellä älykkäiden teiden osuus voi olla alle 1%. autonomisella ajolla voidaan saavuttaa säännöllinen ja standardoitu ajoneuvoajo, mikä puolestaan ​​auttaa kaupunkiliikennettä sujumaan sujuvasti ja vähentää liikenneonnettomuuksien todennäköisyyttä", zhang xiang sanoi.

luettelo pilottikaupungeista älykkäiden yhdistettyjen ajoneuvojen "ajoneuvo-tie-pilvi-integraatio" -sovellukseen.

valtio on tänä vuonna kiihdyttänyt tukeaan "ajoneuvo-tie-pilvi-integraation" edistämiselle politiikan tasolla. huhti- ja kesäkuussa kansallinen kehitys- ja uudistuskomissio, valtiovarainministeriö, liikenneministeriö ja muut osastot julkaisivat asiaankuuluvat linjaukset, jotka tukevat "ajoneuvo-tie-pilvi-integraatio" -pilottihankkeen toteuttamista. heinäkuun alussa viisi osastoa, mukaan lukien teollisuus- ja tietotekniikkaministeriö, julkisti ensimmäisen luettelon pilottikaupungeista älykkäiden yhdistettyjen ajoneuvojen "ajoneuvo-tie-pilvi-integraatio" -sovellukseen. valittiin 20 kaupunkia, mukaan lukien peking, shanghai, guangzhou ja hangzhou.

"ilmoita lähde, kun tulostat uudelleen"