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chao news 고객 기자 hu senming과 zheng xinhong

2024년을 맞아 베이징, 선전, 항저우 등에서는 자율주행 시험 지역을 확대하겠다고 발표했다. 얼마 전 광저우시 인민대표대회는 '광저우의 지능형 및 연결 차량의 혁신 및 개발에 관한 규정(개정 초안·의견 초안)'(이하 '의견 초안')을 발표하고 이를 지원할 것을 제안했습니다. 도시 대중교통, 택시 및 기타 여행 서비스 시나리오에서 지능형 연결 차량의 사용.

테스트 영역이 점점 더 커지면서 앞으로 더 많은 지능형 커넥티드 차량(자율주행)이 도시 생활에 유입될 것으로 예상됩니다.

도로 위를 달리는 자율주행차 선전 첸하이(shenzhen qianhai). 출처: 신화통신

자율주행 운행거리 빠르게 늘어

모바일 앱으로 주문하면 5분도 안 돼서 무인 자율주행 온라인 택시가 나타나 도심의 번화한 거리를 왕복하는데... 최근 몇 달간 상하이, 광저우, 선전, 우한, 항저우 등이 속속 등장할 곳을 기다리고 있다.

현재 전국적으로 총 17개 국가 수준 지능형 연결 차량 시험 지역, 7개 차량 인터넷 시험 지역, 16개 '이중 지능' 시험 도시가 건설되었으며, 32,000km가 넘는 개방형 시험 도로와 테스트 마일리지는 1억 2천만 킬로미터입니다.

보도에 따르면 일반적으로 자율주행차는 도로 테스트부터 상용 충전까지 원격 시험 허가, 원격 승객 시험 허가 등을 받아야 한다. 이 기간 동안 차량은 운행 마일리지, 차량 비상 대응 등의 측면에서 해당 요구 사항도 충족해야 합니다.

광저우시 교통국의 데이터에 따르면 pony.ai 및 weride와 같은 15개 회사가 광저우에 모여 다양한 수준의 도로 테스트와 승객 및 화물 운송과 같은 l3 및 l4 고급 테스트 활동을 수행했습니다. 총 933개의 시험 도로가 개설되었으며, 편도 주행 거리는 약 1980km입니다.

광저우 외에도 중국의 다른 도시에서도 자율주행 시험지역과 운행거리 등이 빠른 속도로 성장하고 있다. 현재 우한의 지능형 연결 차량 공개 테스트 도로의 누적 주행거리는 3,378.73km(편도 마일리지)를 초과했으며, 면적은 약 3,000제곱킬로미터에 달하고 인구는 770만 명 이상에 이릅니다.

'상하이 지능형 커넥티드 차량 개발 보고서(2023)'에 따르면 2023년 말까지 상하이는 총 963만3천km의 자율주행 테스트 주행거리를 ​​달성했으며, 그 중 자율주행 테스트(기능 테스트) 주행거리는 743만7천km에 달한다. 2022년 대비 25%, 43% 증가, 총 테스트 시간은 115만 시간이며, 그 중 자율주행 테스트(기능 테스트)는 65만 시간으로 2022년 대비 각각 190%, 200% 증가했습니다.

광저우, 도시 지역 자율주행 지원 입법

업계 전문가들에 따르면 자율주행차의 대규모 상용화를 위해서는 관련 법규와 업계 표준 시스템 구축을 가속화하는 것이 관건이다.

광저우 사회과학원 지역개발연구소 연구원인 jiang li는 광저우가 자율주행의 상업적 운영을 위한 정책을 발표한 최초의 도시라고 말했습니다. 도로 자율주행의 법적 근거.

chao news 기자는 광저우가 발행한 '의견 초안'에서 처음으로 지능형 커넥티드 차량을 명시했다는 점에 주목했습니다. 이는 온보드 센서, 컨트롤러, 액추에이터 및 기타 장치를 갖추고 통신 및 네트워크 기술을 통합하며 지능형 연결 차량을 실현할 수 있음을 의미합니다. 외부 세계와의 커뮤니케이션, 정보 교환, 복잡한 환경 인식, 지능형 의사 결정, 협업 제어 및 기타 기능을 갖춘 자동차. 유형별로는 조건부 자율주행, 고도자율주행, 완전자율주행 등 3가지 유형이 있다.

동시에 "의견 초안"에서는 고속도로, 공항, 항만 등 교통 허브의 서비스 시나리오에서 지능형 연결 차량의 적용을 강조하고 목표에 따라 점진적으로 구현해야 한다고 규정합니다. 도시 내 인간운전과 자율주행의 질서있는 혼합운영을 위한 시범지역 구축을 추진하고, 행정구역 전반에 걸쳐 지능형 커넥티드카 운행을 위한 도로를 개방하고 추진하겠습니다. 주변 도시의 개방형 도로와 상호 연결됩니다.

통지대학교 지능형교통시스템연구센터 소장 겸 교수인 양 샤오광(yang xiaoguang) 교수는 이번 조치가 지능형 커넥티드 차량(자율주행)의 응용 실증 운영 영역을 더욱 확대하고 후속 상업 운영을 위한 탄탄한 기반을 마련할 것이라고 말했다. 자율주행.

장샹 국제지능교통기술협회 사무총장은 자율주행과 스마트 도로의 대중화에는 시간과 단계의 전환이 필요하다고 지적했다. 위험을 최소화하면서.

교통혼잡을 유발할까요?

자율주행 추진이 다양한 곳에서 본격화되고 있음에도 불구하고 zhang xiang은 자율주행이 아직 l2에서 l3으로 전환하는 단계에 있으며, 일부 기업이 주장하는 l4 수준은 실제로 양산 수준에 도달하지 못했다고 인정했습니다.

'2023년 광저우 교통 발전 연차 보고서'에서는 피크 시간 동안 광저우 핵심 지역 도로의 차량 회전율이 288만 차량 킬로미터에 달하고 도로망 포화도가 0.86으로 기본적으로 한계 용량에 가깝다고 지적합니다. 자율주행의 등장이 도시 교통에 부담을 줄까?

바이두 지도 '2023년 중국 도시교통 보고서'.

zhang xiang은 자율주행의 최종 형태가 '차량-도로-클라우드 통합'이기 때문에 자율주행은 도시 교통에 부담을 주지 않을 것이라고 솔직하게 말했습니다. 개발 방향은 자전거 장비, 라이더 등에 의존하지 않고, 스마트 도로 네트워킹을 통해 자율주행을 구현하는 vehicle to x(v2x) 모드이다.

zhang xiang은 "현재 스마트 도로의 비율은 1% 미만일 수 있습니다. 자율 주행은 질서 있고 표준화된 차량 운전을 달성할 수 있으며, 이는 결과적으로 도시 교통이 원활하게 운영되고 교통 사고 확률을 줄이는 데 도움이 될 것입니다"라고 말했습니다.

지능형 커넥티드 차량의 '차량-도로-클라우드 통합' 적용을 위한 시범 도시 목록입니다.

올해 국가는 정책 차원에서 '차량-도로-클라우드 통합' 촉진을 위한 지원을 가속화했습니다. 4월과 6월에 국가발전개혁위원회, 재정부, 교통부 및 기타 부서는 '차량-도로-클라우드 통합' 시범 시행을 지원하기 위한 관련 정책을 발표했습니다. 지난 7월 초 산업정보기술부 등 5개 부서는 베이징, 상하이, 광저우, 항저우 등 20개 도시를 지능형 커넥티드 차량의 '차량-도로-클라우드 통합' 적용을 위한 첫 번째 시범 도시 목록을 발표했습니다.

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