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chao newsのクライアント記者、hu senming氏とzheng xinhong氏

2024年に入り、北京、深セン、杭州などが自動運転の実験エリアを拡大すると発表した。つい最近、広州市人民代表大会は「広州市インテリジェント・コネクテッド・ビークルの革新と発展に関する条例（改訂草案・コメント草案）」（以下、「コメント草案」という）を公布し、広州市人民代表大会への支持を提案した。都市の公共交通機関、タクシー、その他の旅行サービスのシナリオにおけるインテリジェント コネクテッド ビークルの使用。

テストエリアがますます大きくなるにつれて、将来的にはよりインテリジェントなコネクテッドカー（自動運転）が都市生活に参入することが予想されますが、それは交通にどのような影響を与えるのでしょうか？

深セン前海、道路を走る自動運転車。出典: 新華社通信

自動運転の走行距離が急速に伸びる

モバイルアプリで注文すると、5分もしないうちに無人の自動運転オンラインタクシーが現れ、市内の繁華街を走り回る…ここ数カ月、そんな光景が上海や広州、深セン、武漢、杭州 続々と登場する場所を待っています。

現在、全国レベルで合計 17 か所の国家レベルのインテリジェント コネクテッド ビークル テスト エリア、7 か所の車両インターネット パイロット エリア、および 16 か所の「デュアル インテリジェンス」パイロット都市が全国に建設されており、32,000 キロメートル以上のオープン テスト道路があり、テスト走行距離は1億2000万キロ。

報告によると、自動運転車は通常、路上試験から商用充電まで遠隔試験許可、遠隔乗員試験許可などを取得する必要がある。この期間中、車両は走行距離、車両の緊急時対応などに関して対応する要件も満たさなければなりません。

広州市交通局のデータによると、広州市はpony.aiやwerideなど15社を集め、さまざまなレベルの路上試験や、旅客輸送や貨物輸送などのl3およびl4の高レベル試験活動を実施しており、合計933社が参加した。試験道路が開通、片道の走行距離は約1980キロ。

広州に加えて、中国の他の都市でも自動運転試験エリアと走行距離が急速に成長している。現在、武漢市のインテリジェント・コネクテッド・ビークルの公開試験道路の累計走行距離は3,378.73キロメートル（片道走行距離）を超え、その面積は約3,000平方キロメートル、人口は770万人以上に達している。

「上海インテリジェント・コネクテッド・ビークル開発報告書（2023年）」によると、2023年末までに上海市の自動運転テスト総走行距離は963万3,000キロメートル、そのうち自動運転テスト（機能テスト）走行距離は743万7,000キロメートル、 2022年から25％、43％増加、総テスト時間は115万時間で、自動運転テスト（機能テスト）は65万時間で、2022年と比べてそれぞれ190％、200％増加した。

広州市、都市部への自動運転支援を法制化

業界の専門家によると、自動運転の大規模商用化の鍵は、関連法規制と業界標準システムの構築を加速することだという。

広州社会科学院地域発展研究所の研究員、ジャン・リー氏は、広州市が自動運転の商業運用に向けた政策を発表した最初の都市であると述べ、「コメント草案」の発表により、道路上での自動運転の法的根拠。

潮報の記者は、広州市が発行した「コメント草案」で、インテリジェント・コネクテッド・ビークル（車載センサー、コントローラー、アクチュエーターなどのデバイスを搭載し、通信技術とネットワーク技術を統合し、インテリジェント・コネクテッド・ビークルを実現できる車両）を初めて明確にしたことに注目した。外界とのコミュニケーション、複雑な環境認識、インテリジェントな意思決定、協調制御などの機能を備えた車両。種類としては、条件付き自動運転、高度自動運転、完全自動運転の3種類があります。

同時に、「コメント草案」では、高速道路、空港、港湾などの交通拠点のサービスシナリオにおけるインテリジェントコネクテッドビークルの適用も強調し、目標に沿って段階的に導入されるべきであると規定している。都市内における有人運転と自動運転の混在運用のための実証エリアの建設を計画的に進め、市行政区域全域にインテリジェントコネクテッドカー運用のための道路を開設し、推進します。周辺都市の一般道路との相互接続。

同済大学高度交通システム研究センター所長兼教授の楊小光教授は、今回の動きにより、インテリジェント・コネクテッド・ビークル（自動運転）の応用実証運用領域がさらに拡大し、その後の商業運用に向けた強固な基盤が築かれると述べた。自動運転。

国際高度道路交通技術協会の張祥事務局長は、自動運転とスマート道路の普及には時間と段階移行が必要で、地方での自動運転の実証運用から徐々に範囲を拡大し、新技術を推進していくと指摘した。リスクを最小限に抑えながら。

渋滞の原因になるのでしょうか？

各地で自動運転の推進が本格化しているが、張祥氏は、自動運転はまだl2からl3への移行段階にあり、一部の企業が主張するl4レベルは実際には量産レベルに達していないと認めた。

「2023年広州交通発展年次報告」は、ピーク時の広州中心部の道路の車両回転量は288万車両キロで、道路網の飽和度は0.86で、基本的に限界容量に近いと指摘している。自動運転の出現は都市交通に負担をもたらすのでしょうか?

百度地図「2023年中国都市交通レポート」。

張祥氏は、自動運転の最終形態は「車両と道路とクラウドの統合」になるため、自動運転は都市交通に負担をもたらさないと率直に述べた。現在、多くの場所はまだ自転車インテリジェンスの段階にあり、将来はそうである。開発の方向性は、自転車用機器やlidarなどに依存せず、スマートな道路ネットワークを通じて自動運転を実現するvehicle to x（v2x）モードです。

「現在、スマート道路の割合は1％未満かもしれない。自動運転は秩序ある標準化された車両運転を実現することができ、ひいては都市交通のスムーズな運行に役立ち、交通事故の確率を減らすことができるだろう」と張祥氏は述べた。

インテリジェント コネクテッド ビークルの「車両、道路、クラウドの統合」アプリケーションのパイロット都市のリスト。

今年、州は政策レベルで「車両・道路・クラウドの統合」推進への支援を加速させた。 4月と6月に、国家発展改革委員会、財政部、運輸省およびその他の部門は、「車両・道路・クラウド統合」パイロットの実施を支援する関連政策を発表した。 7月上旬、工業情報化省など5部門は、インテリジェント・コネクテッド・ビークルの「車両・道路・クラウド統合」アプリケーションのパイロット都市の最初のリストを発表し、北京、上海、広州、杭州など20都市が選ばれた。

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