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il giornalista cliente di chao news hu senming e zheng xinhong

entro il 2024, pechino, shenzhen, hangzhou e altri luoghi hanno annunciato che espanderanno le aree di test per la guida autonoma. non molto tempo fa, il congresso popolare municipale di guangzhou ha emanato il "regolamento sull'innovazione e lo sviluppo di veicoli intelligenti e connessi a guangzhou (bozza rivista·bozza per commenti)" (di seguito denominata "bozza per commenti"), proponendo di sostenere l'uso di veicoli intelligenti connessi nel trasporto pubblico urbano, nei taxi e in altri scenari di servizi di viaggio.

man mano che l'area di prova diventa sempre più grande, è prevedibile che in futuro veicoli connessi più intelligenti (guida autonoma) entreranno nella vita urbana. quale impatto avrà sul traffico?

shenzhen qianhai, auto a guida autonoma in circolazione. fonte: agenzia di stampa xinhua

il chilometraggio operativo della guida autonoma cresce rapidamente

effettua un ordine sull'app mobile e in meno di 5 minuti appare un taxi online senza conducente e a guida autonoma, che fa la spola per le strade trafficate della città... negli ultimi mesi, scene del genere hanno cominciato ad apparire a shanghai, guangzhou, shenzhen, wuhan e hangzhou aspettano che i luoghi appaiano uno dopo l'altro.

attualmente, in tutto il paese sono state costruite un totale di 17 aree di prova per veicoli intelligenti connessi a livello nazionale, 7 aree pilota di internet of vehicles e 16 città pilota di "doppia intelligenza", con oltre 32.000 chilometri di strade di prova aperte e più di 120 milioni di chilometri di chilometraggio di prova.

secondo i rapporti, di solito un veicolo autonomo deve ottenere un permesso di prova a distanza, un permesso di prova a distanza per passeggeri, ecc. dalla prova su strada alla tariffazione commerciale. durante questo periodo i veicoli devono soddisfare anche i requisiti corrispondenti in termini di chilometraggio operativo, risposta alle emergenze del veicolo, ecc.

secondo i dati dell'ufficio municipale dei trasporti di guangzhou, guangzhou ha riunito 15 aziende tra cui pony.ai e weride per eseguire diversi livelli di test su strada e attività di test di alto livello l3 e l4 come il trasporto di passeggeri e merci, per un totale di 933 strade di prova aperte, il chilometraggio di sola andata è di circa 1980 chilometri.

oltre a guangzhou, anche altre città della cina stanno registrando una rapida crescita delle aree di test di guida autonoma e del chilometraggio operativo. allo stato attuale, il chilometraggio cumulativo delle strade di prova aperte di wuhan per i veicoli intelligenti connessi ha superato i 3.378,73 chilometri (chilometraggio di sola andata), coprendo un’area di circa 3.000 chilometri quadrati e raggiungendo una popolazione di oltre 7,7 milioni di abitanti.

il "rapporto sullo sviluppo dei veicoli connessi intelligenti di shanghai (2023)" mostra che entro la fine del 2023, shanghai ha raggiunto un chilometraggio totale del test di guida autonoma di 9,633 milioni di chilometri, di cui il chilometraggio del test di guida autonoma (test funzionale) è di 7,437 milioni di chilometri, un aumento rispetto al 2022 del 25%, 43%; il tempo totale di prova è di 1,15 milioni di ore, comprese 650.000 ore di test di guida autonoma (test funzionali), con un aumento rispettivamente del 190% e del 200% rispetto al 2022.

guangzhou legifera a sostegno della guida autonoma nelle aree urbane

secondo gli esperti del settore, la chiave per la commercializzazione su larga scala della guida autonoma è accelerare la costruzione di normative legali pertinenti e di sistemi standard di settore.

jiang li, ricercatore presso l'istituto di sviluppo regionale dell'accademia delle scienze sociali di guangzhou, ha affermato che guangzhou è stata la prima città a emanare una politica per l'operazione commerciale della guida autonoma. la pubblicazione della "bozza per i commenti" fornirà una base giuridica per la guida autonoma su strada.

i giornalisti di chao news hanno notato che la "bozza di commenti" emessa da guangzhou ha chiarito per la prima volta i veicoli connessi intelligenti, ovvero dotati di sensori, controller, attuatori e altri dispositivi di bordo, che integrano tecnologie di comunicazione e di rete e in grado di realizzare sistemi intelligenti comunicazione con il mondo esterno scambio di informazioni, automobili con percezione ambientale complessa, processo decisionale intelligente, controllo collaborativo e altre funzioni. in termini di tipologie, ne esistono tre tipi: guida autonoma condizionale, guida altamente autonoma e guida completamente autonoma.

allo stesso tempo, il "bozzo di commenti" sottolinea anche l'applicazione dei veicoli intelligenti connessi negli scenari di servizio degli snodi di trasporto come autostrade, aeroporti, porti, ecc., e stabilisce che dovrebbero essere gradualmente implementati in conformità con gli obiettivi di connettività di linea, aree contigue e interconnessione regionale faremo avanzare la costruzione di aree pilota per il funzionamento misto di guida umana e guida autonoma in città in modo ordinato, strade aperte per operazioni di veicoli connessi intelligenti in tutta la regione amministrativa della città e promuoveremo. interconnessione con le strade aperte nelle città circostanti.

il professor yang xiaoguang, direttore e professore del centro di ricerca sui sistemi di trasporto intelligenti dell'università di tongji, ha affermato che questa mossa espanderà ulteriormente l'area operativa di dimostrazione applicativa dei veicoli intelligenti connessi (guida autonoma) e getterà solide basi per le successive operazioni commerciali di guida autonoma.

zhang xiang, segretario generale dell'international intelligent transportation technology association, ha sottolineato che la divulgazione della guida autonoma e delle strade intelligenti richiede tempi e fasi di transizione. si espanderà gradualmente l'ambito dalle operazioni dimostrative di guida autonoma nelle aree locali alla promozione di nuove tecnologie riducendo al minimo i rischi.

causerà congestione del traffico?

sebbene la promozione della guida autonoma sia in pieno svolgimento in vari luoghi, zhang xiang ha ammesso che la guida autonoma è ancora nella fase di transizione da l2 a l3 e che il livello l4 richiesto da alcune aziende non ha effettivamente raggiunto il livello di produzione di massa.

il "rapporto annuale sullo sviluppo dei trasporti di guangzhou 2023" sottolinea che il volume del fatturato dei veicoli trasportati dalle strade nell'area centrale di guangzhou durante le ore di punta è di 2,88 milioni di chilometri di veicoli e la saturazione della rete stradale è di 0,86, che è sostanzialmente vicina alla capacità limite. l’avvento della guida autonoma creerà un peso sul traffico urbano?

baidu maps "rapporto sui trasporti urbani in cina 2023" .

zhang xiang ha detto senza mezzi termini che la guida autonoma non porterà alcun peso al traffico urbano, perché la forma finale di guida autonoma sarà "l'integrazione veicolo-strada-cloud". attualmente, molti luoghi sono ancora nella fase dell'intelligenza della bicicletta e del futuro la direzione dello sviluppo è la modalità vehicle to x (v2x), che non si basa sull'attrezzatura della bicicletta, sul lidar, ecc., ma realizza la guida autonoma attraverso una rete stradale intelligente.

"attualmente, la percentuale di strade intelligenti potrebbe essere inferiore all'1%. la guida autonoma può consentire una guida ordinata e standardizzata dei veicoli, che a sua volta aiuterà il traffico urbano a scorrere senza intoppi e ridurrà la probabilità di incidenti stradali", ha affermato zhang xiang.

elenco delle città pilota per l'applicazione di "integrazione veicolo-strada-cloud" di veicoli intelligenti connessi.

quest’anno, lo stato ha accelerato il suo sostegno alla promozione dell’”integrazione veicolo-strada-cloud” a livello politico. nei mesi di aprile e giugno, la commissione nazionale per lo sviluppo e la riforma, il ministero delle finanze, il ministero dei trasporti e altri dipartimenti hanno pubblicato politiche pertinenti per sostenere l'attuazione del progetto pilota di "integrazione veicolo-strada-cloud". all'inizio di luglio, cinque dipartimenti, tra cui il ministero dell'industria e dell'information technology, hanno annunciato il primo elenco di città pilota per l'applicazione di "integrazione veicolo-strada-cloud" di veicoli intelligenti connessi. sono state selezionate 20 città tra cui pechino, shanghai, guangzhou e hangzhou.

"in caso di ristampa indicare la fonte"