una mirada a la sabiduría de la "liberación" y la "gestión" de la retirada de las bicicletas públicas
2024-09-24
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cómo manejar mejor la relación entre el gobierno y el mercado es una cuestión importante de cara al avance de la modernización china. en áreas como las bicicletas públicas, donde el mercado puede desempeñar eficazmente su papel y asignar recursos, el gobierno puede dejarlo ir por completo cuando llegue el momento de aprovechar plenamente el papel decisivo del mercado. al mismo tiempo, en aquellas áreas donde el mercado no puede desempeñar eficazmente su papel, el gobierno debe llenar rápidamente los vacíos y manejar los asuntos que el mercado no puede manejar bien. el nivel de gobernanza del gobierno depende de si puede "dar un paso atrás cuando llegue el momento de alejarse" y "actuar cuando llegue el momento de actuar", para lograr "relajación" y "control".
en los últimos días, se han desmantelado gradualmente los montones de bicicletas públicas en el distrito de huairou, beijing, y los reembolsos a los ciudadanos y a las tarjetas se están realizando de manera ordenada. cuando el distrito puso fin oficialmente al funcionamiento de las bicicletas públicas en septiembre de este año, las bicicletas públicas marcaron el comienzo del fin después de 12 años de funcionamiento en beijing. desde el auge de las bicicletas públicas hasta su sustitución gradual por bicicletas compartidas y, finalmente, hasta su retirada del mercado, esto no es sólo el cumplimiento de su misión histórica, sino también el resultado inevitable de un desarrollo orientado al mercado. esto no sólo refleja el impacto de la innovación tecnológica y la competencia de mercado en los servicios de transporte urbano, sino que también refleja la mejora de la gobernanza gubernamental.
el concepto de bicicleta pública se originó en europa y se centra en promover el uso compartido de la bicicleta. en 2005, aparecieron en las calles de beijing bicicletas públicas operadas por una empresa privada. en 2012, después de muchos ajustes al modelo de construcción del sistema público de bicicletas de beijing, se reinició con un modelo liderado por el gobierno y con participación empresarial. en las primeras etapas de funcionamiento, las bicicletas públicas fueron ampliamente reconocidas por su comodidad y bajo precio. según la comisión municipal de transporte de beijing, el 24 de agosto de 2015, el número de alquileres y reembolsos en los seis distritos de la ciudad pública de bicicletas de beijing superó los 150.000 por primera vez, estableciendo un récord. entre los 28 proyectos importantes de medios de vida de beijing en 2016, también hay un plan para agregar 10.000 bicicletas públicas.
este año, las bicicletas compartidas "stop and go" se convirtieron rápidamente en una moda en todo el país. su conveniencia, flexibilidad y lanzamiento al mercado a gran escala dificultaron que las bicicletas públicas compitieran con ellas en términos de distribución de recursos y modelo de gestión. el índice de uso de la bicicleta pública ha bajado significativamente, y parece que será cuestión de tiempo que se retiren.
es responsabilidad ineludible del gobierno resolver el problema de la "última milla" de los viajes de los ciudadanos. como proyecto de sustento ecológico y conveniente para las personas y proyecto de apoyo público, las bicicletas públicas se han explorado continuamente en diversos aspectos, como la configuración del vehículo, la construcción del sitio y las reglas de uso en varios lugares, esforzándose por hacer que los ciudadanos las utilicen bien y voluntariamente. sin embargo, cuando las bicicletas compartidas, que son más flexibles, más convenientes y más orientadas al mercado, se vuelven cada vez más populares, elegir sobrevivir o retirarse no sólo pondrá a prueba la capacidad de toma de decisiones del gobierno, que cambia con los tiempos, sino también el "sistema de mercado". reflexiones sobre la relación dialéctica entre "el gobierno en el papel de gobierno" y "el mercado en el papel de gobierno".
desde la reforma y apertura, el sistema de servicios públicos y la construcción institucional de mi país han seguido avanzando, y los proveedores de servicios públicos y los métodos de prestación se han diversificado gradualmente, formando inicialmente un modelo de prestación de servicios públicos liderado por el gobierno, con participación social y público. y privado. al mismo tiempo, en comparación con la creciente demanda de servicios públicos por parte de la gente, los servicios públicos en muchos campos tienen problemas pendientes, como baja calidad y eficiencia, escala insuficiente y desarrollo desigual. existe una necesidad urgente de que el gobierno innove el servicio público. modelo de oferta y movilizar efectivamente las fuerzas sociales construir un sistema de oferta de servicios públicos multinivel y multimodal, de modo que la "mano visible" del gobierno y la "mano invisible" del mercado puedan mantenerse estrechamente unidas.
en un cierto período de tiempo, algunos productos con fuertes beneficios sociales no pueden encontrar un camino de desarrollo a través de la innovación corporativa, por lo que es muy necesario que el gobierno proporcione una buena oferta. pero en otras ocasiones, si las entidades comerciales dependen de la innovación en tecnología y modelos de negocios para responder eficazmente a las necesidades reales y así descubrir y formar formas de obtener ganancias, entonces la oferta de mercado de este producto tendrá una base más diversificada. en áreas como las bicicletas públicas, donde el mercado puede desempeñar eficazmente su papel y asignar recursos, el gobierno puede dejarlo ir por completo cuando llegue el momento de aprovechar plenamente el papel decisivo del mercado. al mismo tiempo, en aquellas áreas donde el mercado no puede desempeñar eficazmente su papel, el gobierno debe llenar rápidamente los vacíos y manejar los asuntos que el mercado no puede manejar bien. el nivel de gobernanza del gobierno depende de si puede "dar un paso atrás cuando llegue el momento de alejarse" y "actuar cuando llegue el momento de actuar", para lograr "relajación" y "control".
si bien las bicicletas públicas dirigidas por el gobierno se están retirando del mercado, hemos visto que "la prioridad de los viajes lentos, la prioridad de los autobuses y la prioridad ecológica" se han convertido gradualmente en la dirección de exploración del desarrollo del transporte urbano de beijing. por un lado, el gobierno ha tomado múltiples medidas para proteger los derechos de vía de las bicicletas y asegurar la continuidad y fluidez de los carriles no motorizados; por otro lado, a través del "control total del volumen", ha corregido la salida desordenada de vehículos; empresas de bicicletas compartidas, y con la ayuda de "vallas electrónicas" y una aplicación de la ley reforzada, ha tomado medidas enérgicas contra el uso ilegal de bicicletas compartidas. esta serie de medidas no sólo satisface moderadamente las necesidades de los ciudadanos en cuanto a desplazamientos "puerta a puerta" y traslados de "última milla" mediante bicicletas compartidas, sino que también evita eficazmente la ocupación excesiva del espacio urbano y está en consonancia con el "ferrocarril el tránsito como columna vertebral" la idea de desarrollo de "apoyado por autobuses terrestres y complementado con múltiples modos de transporte" ha abierto una nueva forma de mejorar el nivel de los servicios públicos urbanos. entre dejar ir y servir, el nivel de gobernanza gubernamental ha alcanzado un gran nivel.
cómo manejar mejor la relación entre el gobierno y el mercado es una cuestión importante de cara al avance de la modernización china. la retirada de las bicicletas públicas esta vez nos proporciona un buen ejemplo para coordinar el mercado eficaz y el gobierno.
