melihat hikmah “pelepasan” dan “pengelolaan” dari penarikan sepeda umum
2024-09-24
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
bagaimana cara menangani hubungan antara pemerintah dan pasar dengan lebih baik merupakan isu penting yang dihadapi kemajuan modernisasi tiongkok. untuk bidang-bidang seperti sepeda umum di mana pasar dapat memainkan perannya dan mengalokasikan sumber daya secara efektif, pemerintah dapat melepaskan sepenuhnya ketika tiba saatnya untuk memainkan peran penuh pasar. pada saat yang sama, di wilayah-wilayah dimana pasar tidak dapat menjalankan perannya secara efektif, pemerintah harus segera mengisi kesenjangan tersebut dan menangani hal-hal yang tidak dapat ditangani dengan baik oleh pasar. tingkat tata kelola pemerintahan bergantung pada apakah ia dapat “mundur ketika tiba waktunya untuk mundur” dan “mengambil tindakan ketika tiba waktunya untuk mengambil tindakan”, sehingga mencapai “relaksasi” dan “kendali”.
dalam beberapa hari terakhir, tumpukan sepeda umum secara bertahap dibongkar di distrik huairou, beijing, dan pengembalian uang serta pengembalian kartu warga berjalan dengan tertib. ketika distrik tersebut secara resmi menghentikan pengoperasian sepeda umum pada bulan september tahun ini, sepeda umum tersebut akhirnya dihentikan setelah 12 tahun beroperasi di beijing. mulai dari maraknya sepeda umum, hingga penggantiannya secara bertahap dengan sepeda bersama, dan akhirnya penarikan sepeda umum dari pasar, hal ini bukan hanya merupakan penyelesaian misi sejarahnya, namun juga merupakan hasil yang tak terelakkan dari pembangunan berorientasi pasar. hal ini tidak hanya mencerminkan dampak inovasi teknologi dan persaingan pasar terhadap layanan transportasi perkotaan, namun juga mencerminkan perbaikan tata kelola pemerintahan.
konsep sepeda umum berasal dari eropa dan berfokus pada promosi penggunaan sepeda bersama. pada tahun 2005, sepeda umum yang dioperasikan oleh perusahaan swasta muncul di jalan-jalan beijing. pada tahun 2012, setelah banyak penyesuaian terhadap model konstruksi sistem sepeda umum di beijing, sistem ini dimulai kembali dengan model yang dipimpin pemerintah dan diikuti oleh perusahaan. pada tahap awal pengoperasiannya, sepeda umum dikenal luas karena kenyamanannya dan harganya yang murah. menurut komisi transportasi kota beijing, pada tanggal 24 agustus 2015, jumlah persewaan dan pembayaran kembali di enam distrik kota sepeda umum beijing melebihi 150.000 untuk pertama kalinya, yang merupakan rekor tertinggi. di antara 28 proyek mata pencaharian penting beijing pada tahun 2016, terdapat juga rencana untuk menambah 10.000 sepeda umum.
pada tahun ini, sepeda bersama “stop and go” dengan cepat menjadi tren di seluruh negeri. kenyamanan, fleksibilitas, dan peluncuran pasar berskala besar membuat sepeda umum sulit bersaing dengan mereka dalam hal distribusi sumber daya dan model pengelolaan. tingkat penggunaan sepeda umum telah menurun secara signifikan, dan tampaknya hanya tinggal menunggu waktu saja sebelum sepeda tersebut dipensiunkan.
merupakan tanggung jawab pemerintah yang tidak dapat disangkal untuk menyelesaikan masalah “last mile” dalam perjalanan warga. sebagai proyek penghidupan masyarakat yang ramah lingkungan dan nyaman serta proyek dukungan publik, sepeda umum terus dieksplorasi dalam berbagai aspek seperti konfigurasi kendaraan, konstruksi lokasi, dan aturan penggunaan di berbagai tempat, berupaya agar warga menggunakannya dengan baik dan sukarela. namun, ketika sepeda bersama yang lebih fleksibel, nyaman, dan berorientasi pasar menjadi semakin populer, apakah memilih bertahan atau mundur tidak hanya akan menguji kemampuan pemerintah dalam mengambil keputusan yang berubah seiring waktu, namun juga tentang “sistem pasar”. pemikiran tentang hubungan dialektis antara “pemerintah dalam peran pemerintah” dan “pasar dalam peran pemerintah”.
sejak reformasi dan keterbukaan, sistem pelayanan publik dan pembangunan kelembagaan di negara saya terus mengalami kemajuan, dan penyedia layanan publik serta metode penyampaiannya secara bertahap melakukan diversifikasi, awalnya membentuk model penyediaan layanan publik yang dipimpin oleh pemerintah, partisipasi sosial, dan partisipasi publik. dan pribadi. pada saat yang sama, dibandingkan dengan kebutuhan masyarakat terhadap pelayanan publik yang semakin meningkat, pelayanan publik di berbagai bidang mempunyai permasalahan yang belum terselesaikan seperti rendahnya kualitas dan efisiensi, skala yang tidak memadai, dan pembangunan yang tidak merata. pemerintah perlu segera melakukan inovasi dalam pelayanan publik model pasokan dan memobilisasi kekuatan sosial secara efektif. membangun sistem pasokan layanan publik yang multi-level dan multi-modal, sehingga “tangan yang terlihat” dari pemerintah dan “tangan yang tidak terlihat” dari pasar dapat disatukan dengan erat.
dalam jangka waktu tertentu, beberapa produk dengan manfaat sosial yang kuat tidak dapat menemukan jalur pengembangan melalui inovasi perusahaan, sehingga sangat perlu bagi pemerintah untuk menyediakan pasokan yang baik. namun di lain waktu, jika badan usaha mengandalkan inovasi dalam teknologi dan model bisnis untuk secara efektif menanggapi kebutuhan nyata, dan dengan demikian menemukan dan membentuk cara untuk memperoleh keuntungan, maka pasokan pasar produk ini akan memiliki landasan yang lebih terdiversifikasi. untuk bidang-bidang seperti sepeda umum di mana pasar dapat memainkan perannya dan mengalokasikan sumber daya secara efektif, pemerintah dapat melepaskan sepenuhnya ketika tiba saatnya untuk memainkan peran penuh pasar. pada saat yang sama, di wilayah-wilayah dimana pasar tidak dapat menjalankan perannya secara efektif, pemerintah harus segera mengisi kesenjangan tersebut dan menangani hal-hal yang tidak dapat ditangani dengan baik oleh pasar. tingkat tata kelola pemerintahan bergantung pada apakah ia dapat “mundur ketika tiba waktunya untuk mundur” dan “mengambil tindakan ketika tiba waktunya untuk mengambil tindakan”, sehingga mencapai “relaksasi” dan “kendali”.
ketika sepeda umum yang dipimpin pemerintah mulai menarik diri dari pasar, kita telah melihat bahwa "prioritas perjalanan lambat, prioritas bus, dan prioritas ramah lingkungan" secara bertahap telah menjadi arah eksplorasi pengembangan transportasi perkotaan di beijing. di satu sisi, pemerintah telah mengambil berbagai langkah untuk melindungi hak lalu lintas sepeda dan menjamin kesinambungan dan kelancaran jalur tidak bermotor; di sisi lain, melalui "pengendalian volume total", pemerintah telah memperbaiki pelepasan kendaraan yang tidak teratur perusahaan sepeda bersama, dan dengan bantuan "pagar elektronik" serta penguatan penegakan hukum, mereka telah menindak penggunaan sepeda bersama secara ilegal. hentikan kekacauan. serangkaian tindakan ini tidak hanya cukup memenuhi kebutuhan warga akan perjalanan "dari pintu ke pintu" dan perjalanan transfer "jarak terakhir" melalui sepeda bersama, namun juga secara efektif menghindari penggunaan ruang kota secara berlebihan dan sejalan dengan "kereta api". transit sebagai tulang punggung" gagasan pengembangan "didukung oleh bus darat dan dilengkapi dengan berbagai moda transportasi" telah membuka jalan baru untuk meningkatkan tingkat pelayanan publik perkotaan. antara melepaskan dan mengabdi, tingkat tata kelola pemerintahan sudah mencapai tingkat yang besar.
bagaimana cara menangani hubungan antara pemerintah dan pasar dengan lebih baik merupakan isu penting yang dihadapi kemajuan modernisasi tiongkok. penarikan sepeda umum kali ini memberikan contoh yang baik bagi kita untuk mengkoordinasikan pasar efektif dan pemerintah.
