regard sur la sagesse de la « libération » et de la « gestion » du retrait des vélos publics
2024-09-24
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
comment mieux gérer les relations entre le gouvernement et le marché est une question importante pour les progrès de la modernisation chinoise. dans des domaines tels que les vélos publics, où le marché peut jouer efficacement son rôle et allouer des ressources, le gouvernement peut complètement lâcher prise lorsqu'il est temps de faire jouer pleinement le rôle décisif du marché. dans le même temps, dans les domaines où le marché ne peut pas jouer efficacement son rôle, le gouvernement doit rapidement combler les lacunes et gérer les questions que le marché ne peut pas gérer correctement. le niveau de gouvernance du gouvernement dépend de sa capacité à « prendre du recul quand il est temps de se retirer » et à « agir quand il est temps d'agir », afin de parvenir à la « détente » et au « contrôle ».
ces derniers jours, les piles de vélos publics ont été progressivement démantelées dans le district de huairou, à pékin, et les remboursements des citoyens et des cartes se déroulent de manière ordonnée. alors que le district a officiellement mis fin à l'exploitation des vélos publics en septembre de cette année, les vélos publics ont inauguré leur fin après 12 ans d'exploitation à pékin. de l'essor des vélos publics à leur remplacement progressif par des vélos partagés et enfin à leur retrait du marché, cela a non seulement rempli sa mission historique, mais constitue également le résultat inévitable d'un développement orienté vers le marché. cela reflète non seulement l’impact de l’innovation technologique et de la concurrence sur les services de transport urbain, mais également l’amélioration de la gouvernance gouvernementale.
le concept de vélos publics est né en europe et se concentre sur la promotion de l'utilisation partagée des vélos. en 2005, des vélos publics exploités par une entreprise privée sont apparus dans les rues de pékin. en 2012, après de nombreux ajustements du modèle de construction du système de vélos publics de pékin, celui-ci a été relancé avec un modèle dirigé par le gouvernement et avec la participation des entreprises. au début de leur exploitation, les vélos publics étaient largement reconnus pour leur commodité et leur faible prix. selon la commission municipale des transports de pékin, le 24 août 2015, le nombre de locations et de remboursements dans les six districts de la ville cyclable publique de pékin a dépassé pour la première fois les 150 000, établissant un record. parmi les 28 projets de subsistance importants de pékin en 2016, il existe également un projet visant à ajouter 10 000 vélos publics.
cette année-là, les vélos partagés « stop and go » sont rapidement devenus un engouement dans tout le pays. leur commodité, leur flexibilité et leur lancement sur le marché à grande échelle ont rendu difficile la concurrence des vélos publics en termes de distribution des ressources et de modèle de gestion. le taux d’utilisation des vélos publics a considérablement diminué et il semble que ce ne sera qu’une question de temps avant qu’ils ne soient retirés du service.
il est de la responsabilité inéluctable du gouvernement de résoudre le problème du « dernier kilomètre » des déplacements des citoyens. en tant que projet de subsistance écologique et pratique pour la population et projet populaire, les vélos publics ont été continuellement explorés sous divers aspects tels que la configuration des véhicules, la construction du site et les règles d'utilisation dans divers endroits, en s'efforçant d'inciter les citoyens à les utiliser de manière appropriée et volontaire. cependant, à l'heure où les vélos partagés, plus flexibles, plus pratiques et plus adaptés au marché, deviennent de plus en plus populaires, choisir de survivre ou de battre en retraite mettra non seulement à l'épreuve la capacité de prise de décision du gouvernement, qui évolue avec les temps et les circonstances, mais aussi aussi le « système de marché ». réflexions sur la relation dialectique entre « le gouvernement dans le rôle du gouvernement » et « le marché dans le rôle du gouvernement ».
depuis la réforme et l'ouverture, le système de services publics et la construction institutionnelle de la chine ont continué de progresser, et les prestataires de services publics et les méthodes de prestation se sont progressivement diversifiés, formant initialement un modèle de fourniture de services publics dirigé par le gouvernement, axé sur la participation sociale et à la fois public. et privé. dans le même temps, par rapport à la demande croissante de la population en matière de services publics, les services publics dans de nombreux domaines sont confrontés à des problèmes persistants tels qu'une qualité et une efficacité médiocres, une échelle insuffisante et un développement inégal. il est urgent que le gouvernement innove dans le service public. modèle d'offre et mobiliser efficacement les forces sociales. construire un système d'offre de services publics à plusieurs niveaux et multimodal, afin que la « main visible » du gouvernement et la « main invisible » du marché puissent être étroitement liées.
à un certain moment, certains produits présentant de forts avantages sociaux ne peuvent pas trouver de voie de développement grâce à l'innovation des entreprises, il est donc indispensable que le gouvernement assure un bon approvisionnement. mais à d’autres moments, si les entités commerciales s’appuient sur l’innovation technologique et les modèles économiques pour répondre efficacement aux besoins réels, et ainsi découvrir et créer des moyens de réaliser des bénéfices, alors l’offre du marché pour ce produit aura une base plus diversifiée. dans des domaines tels que les vélos publics, où le marché peut jouer efficacement son rôle et allouer des ressources, le gouvernement peut complètement lâcher prise lorsqu'il est temps de faire jouer pleinement le rôle décisif du marché. dans le même temps, dans les domaines où le marché ne peut pas jouer efficacement son rôle, le gouvernement doit rapidement combler les lacunes et gérer les questions que le marché ne peut pas gérer correctement. le niveau de gouvernance du gouvernement dépend de sa capacité à « prendre du recul quand il est temps de se retirer » et à « agir quand il est temps d'agir », afin de parvenir à la « détente » et au « contrôle ».
alors que les vélos publics dirigés par le gouvernement se retirent du marché, nous avons constaté que « la priorité aux déplacements lents, la priorité aux bus et la priorité verte » sont progressivement devenues la direction d'exploration du développement des transports urbains à pékin. d'une part, le gouvernement a pris de multiples mesures pour protéger les emprises cyclables et assurer la continuité et la fluidité des voies non motorisées, d'autre part, à travers le « contrôle total du volume », il a corrigé la libération désordonnée des véhicules par entreprises de vélos partagés, et avec l'aide de « clôtures électroniques » et d'une application renforcée de la loi, elle a réprimé l'utilisation illégale des vélos partagés. arrêtez le chaos. cette série de mesures non seulement répond modérément aux besoins des citoyens en matière de déplacements « porte-à-porte » et de transfert du « dernier kilomètre » grâce aux vélos partagés, mais elle évite également efficacement l'occupation excessive de l'espace urbain et s'inscrit dans la logique du « rail le transport en commun comme épine dorsale" l'idée de développement de "soutenu par des bus terrestres et complétée par de multiples modes de transport" a ouvert une nouvelle voie pour améliorer le niveau des services publics urbains. entre lâcher prise et servir, le niveau de gouvernance gouvernementale a atteint un niveau élevé.
comment mieux gérer les relations entre le gouvernement et le marché est une question importante pour les progrès de la modernisation chinoise. le retrait des vélos publics constitue cette fois un bon exemple pour nous de coordonner l'efficacité du marché et du gouvernement.
