betrachten sie die weisheit der „freigabe“ und „verwaltung“ des rückzugs öffentlicher fahrräder
2024-09-24
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wie die beziehung zwischen regierung und markt besser gehandhabt werden kann, ist eine wichtige frage im hinblick auf die fortschreitende modernisierung chinas. in bereichen wie öffentlichen fahrrädern, in denen der markt seine rolle effektiv spielen und ressourcen bereitstellen kann, kann die regierung völlig darauf verzichten, wenn es an der zeit ist, die entscheidende rolle des marktes voll auszuschöpfen. gleichzeitig muss die regierung in den bereichen, in denen der markt seine rolle nicht effektiv spielen kann, umgehend die lücken schließen und sich mit angelegenheiten befassen, die der markt nicht gut bewältigen kann. das niveau der regierungsführung hängt davon ab, ob sie „einen schritt zurücktreten kann, wenn es an der zeit ist, zurückzutreten“ und „maßnahmen ergreifen kann, wenn es an der zeit ist, maßnahmen zu ergreifen“, um so „entspannung“ und „kontrolle“ zu erreichen.
in den letzten tagen wurden im bezirk huairou, peking, öffentliche fahrraddepots schrittweise abgebaut, und die rückerstattungen für bürger und karten verlaufen ordnungsgemäß. als der bezirk im september dieses jahres den betrieb öffentlicher fahrräder offiziell einstellte, läuteten die öffentlichen fahrräder das ende nach 12 jahren betrieb in peking ein. vom aufkommen öffentlicher fahrräder über deren schrittweise ablösung durch gemeinschaftsfahrräder bis hin zu deren rückzug aus dem markt hat dies nicht nur seine historische mission erfüllt, sondern ist auch das zwangsläufige ergebnis einer marktorientierten entwicklung. dies spiegelt nicht nur die auswirkungen technologischer innovationen und des marktwettbewerbs auf städtische verkehrsdienste wider, sondern spiegelt auch die verbesserung der regierungsführung wider.
das konzept der öffentlichen fahrräder hat seinen ursprung in europa und konzentriert sich auf die förderung der gemeinsamen nutzung von fahrrädern. im jahr 2005 tauchten auf den straßen pekings öffentliche fahrräder auf, die von einem privaten unternehmen betrieben wurden. nach vielen anpassungen am baumodell des öffentlichen fahrradsystems in peking wurde es 2012 mit einem von der regierung geleiteten und von unternehmen beteiligten modell neu gestartet. in der anfangsphase des betriebs waren öffentliche fahrräder allgemein für ihre bequemlichkeit und ihren niedrigen preis bekannt. nach angaben der beijing municipal transportation commission überstieg die zahl der anmietungen und rückzahlungen in den sechs bezirken der beijing public bicycle city am 24. august 2015 erstmals 150.000 und erreichte damit einen rekordwert. zu den 28 wichtigen lebensunterhaltsprojekten pekings im jahr 2016 gehört auch der plan, 10.000 öffentliche fahrräder hinzuzufügen.
in diesem jahr wurden „stop-and-go“-fahrräder im ganzen land schnell zum trend. ihre bequemlichkeit, flexibilität und groß angelegte markteinführung machten es für öffentliche fahrräder schwierig, mit ihnen in bezug auf die ressourcenverteilung und das verwaltungsmodell zu konkurrieren. die nutzungsrate öffentlicher fahrräder ist deutlich zurückgegangen und es scheint, dass es nur eine frage der zeit sein wird, bis sie ausgemustert werden.
es liegt in der unumstößlichen verantwortung der regierung, das problem der „letzten meile“ des reiseverkehrs der bürger zu lösen. als umweltfreundliches und praktisches lebensunterhaltsprojekt der menschen und ein beliebtes projekt wurden öffentliche fahrräder kontinuierlich in verschiedenen aspekten wie fahrzeugkonfiguration, standortbau und nutzungsregeln an verschiedenen orten untersucht, um die bürger dazu zu bringen, sie gut und bereitwillig zu nutzen. wenn jedoch gemeinsame fahrräder, die flexibler, bequemer und marktorientierter sind, immer beliebter werden, wird die entscheidung für überleben oder rückzug nicht nur die entscheidungsfähigkeit der regierung auf die probe stellen, die sich mit der zeit und den umständen ändert, sondern auch auch das „marktsystem“. gedanken zum dialektischen verhältnis zwischen „der regierung in der rolle der regierung“ und „dem markt in der rolle der regierung“.
seit der reform und öffnung haben sich das öffentliche dienstleistungssystem und der institutionelle aufbau meines landes weiter weiterentwickelt, und die öffentlichen dienstleistungsanbieter und bereitstellungsmethoden haben sich nach und nach diversifiziert und zunächst ein öffentliches dienstleistungsangebotsmodell gebildet, das von der regierung geleitet wird, gesellschaftliche teilhabe bietet und beides öffentlich ist und privat. gleichzeitig weisen die öffentlichen dienste im vergleich zur wachsenden nachfrage der menschen nach öffentlichen dienstleistungen in vielen bereichen herausragende probleme auf, wie z. b. geringe qualität und effizienz, unzureichende größe und ungleichmäßige entwicklung. es besteht ein dringender bedarf für die regierung, den öffentlichen dienst zu erneuern versorgungsmodell und wirksame mobilisierung sozialer kräfte bauen sie ein mehrstufiges und multimodales öffentliches dienstleistungsversorgungssystem auf, damit die „sichtbare hand“ der regierung und die „unsichtbare hand“ des marktes eng zusammengehalten werden können.
zu einem bestimmten zeitpunkt können einige produkte mit starkem sozialen nutzen keinen entwicklungspfad durch unternehmensinnovationen finden, daher ist es für die regierung sehr wichtig, für eine gute versorgung zu sorgen. aber zu anderen zeiten, wenn unternehmen auf innovationen in technologie und geschäftsmodellen angewiesen sind, um effektiv auf reale bedürfnisse zu reagieren und so wege zur erzielung von gewinnen zu finden und zu entwickeln, dann wird das marktangebot dieses produkts eine diversifiziertere grundlage haben. in bereichen wie öffentlichen fahrrädern, in denen der markt seine rolle effektiv spielen und ressourcen bereitstellen kann, kann die regierung völlig darauf verzichten, wenn es an der zeit ist, die entscheidende rolle des marktes voll auszuschöpfen. gleichzeitig muss die regierung in den bereichen, in denen der markt seine rolle nicht effektiv spielen kann, umgehend die lücken schließen und sich mit angelegenheiten befassen, die der markt nicht gut bewältigen kann. das niveau der regierungsführung hängt davon ab, ob sie „einen schritt zurücktreten kann, wenn es an der zeit ist, zurückzutreten“ und „maßnahmen ergreifen kann, wenn es an der zeit ist, maßnahmen zu ergreifen“, um so „entspannung“ und „kontrolle“ zu erreichen.
während sich die von der regierung geführten öffentlichen fahrräder vom markt zurückziehen, haben wir gesehen, dass „vorrang für langsames reisen, vorrang für busse und vorrang für umweltfreundlichkeit“ nach und nach zur erkundungsrichtung der städtischen verkehrsentwicklung in peking geworden sind. einerseits hat die regierung zahlreiche maßnahmen ergriffen, um die wegerechte für fahrräder zu schützen und die kontinuität und glätte nicht motorisierter fahrspuren sicherzustellen, andererseits hat sie durch eine „totale lautstärkeregelung“ die ungeordnete freigabe von fahrzeugen korrigiert mit hilfe von „elektronischen zäunen“ und einer verstärkten strafverfolgung ist es gelungen, gegen die illegale nutzung gemeinsam genutzter fahrräder vorzugehen. stoppen sie das chaos. diese maßnahmenreihe entspricht nicht nur maßvoll den bedürfnissen der bürger nach „tür-zu-tür“-reisen und „letzter meile“-transferfahrten durch gemeinsame fahrräder, sondern vermeidet auch wirksam eine übermäßige belegung des städtischen raums und steht im einklang mit der „schiene“. transit als rückgrat“ die entwicklungsidee „unterstützt durch bodenbusse und ergänzt durch mehrere transportmittel“ hat einen neuen weg zur verbesserung des niveaus städtischer öffentlicher dienstleistungen eröffnet. zwischen loslassen und dienen hat das niveau der regierungsführung ein hohes niveau erreicht.
wie die beziehung zwischen regierung und markt besser gehandhabt werden kann, ist eine wichtige frage im hinblick auf die fortschreitende modernisierung chinas. der rückzug öffentlicher fahrräder ist dieses mal ein gutes beispiel für uns, den effektiven markt und die regierung zu koordinieren.
