公共自転車撤去から考える「解放」と「管理」の知恵
2024-09-24
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
政府と市場の関係をどのようにうまく処理するかは、中国の近代化の進展に直面する重要な問題である。公共自転車のように、市場が効果的にその役割を果たし、資源を配分できる分野では、政府は市場の決定的な役割を最大限に発揮する時期が来れば完全に手放すことができる。同時に、市場がその役割を十分に果たせない分野については、政府が速やかにその穴埋めをし、市場がうまく対応できない事項に対処しなければならない。政府のガバナンスのレベルは、「引くときは引く」「やるときはやる」という「緩和」と「抑制」を実現できるかどうかにかかっています。
ここ数日、北京市懐柔区では公共の自転車杭が徐々に撤去され、市民による払い戻しやカードの払い戻しも秩序正しく進められている。同区は今年9月に公共自転車の運行を正式に終了し、北京では12年間続いた公共自転車の運行に終止符が打たれた。公共自転車の台頭から、徐々にシェア自転車に取って代わられ、最終的には市場からの撤退に至るまで、これはその歴史的使命の完了であるだけでなく、市場志向の発展の必然の結果でもあります。これは、都市交通サービスに対する技術革新と市場競争の影響を反映しているだけでなく、政府のガバナンスの改善も反映しています。
公共自転車の概念はヨーロッパで生まれ、自転車の共同利用の促進に焦点を当てています。 2005年、民間企業が運営する公共自転車が北京の街路に登場した。 2012 年、北京の公共自転車システムの構築モデルに多くの調整が加えられた後、政府主導および企業参加のモデルで再スタートしました。公共自転車は、運営の初期段階において、その利便性と低価格により広く認知されました。北京市交通委員会によると、2015年8月24日、北京市公共自転車都市6区のレンタル・返済件数が初めて15万件を超え、過去最高を記録した。 2016年の北京市の28の重要生計プロジェクトの中には、公共自転車1万台を追加する計画もある。
今年、「ストップ＆ゴー」シェア自転車は急速に全国的に流行し、その利便性、柔軟性、そして大規模な市場投入により、公共自転車は資源配分と管理モデルの点で競合することが困難になりました。公共自転車の利用率は大幅に低下しており、廃止も時間の問題と思われる。
国民の旅行における「ラストワンマイル」問題を解決するのは政府の逃れられない責任である。公用自転車は、グリーンで便利な国民生活事業、公的支援事業として、各地で車両構成や敷地構造、利用ルールなど様々な面で検討を重ね、国民が積極的に上手に利用できるよう努めています。しかし、より柔軟で利便性が高く、市場志向のシェア自転車がますます普及していく中で、生き残るか撤退するかは、時代とともに変化する政府の意思決定能力が試されるだけでなく、 「政府の役割における政府」と「政府の役割における市場」の弁証法的関係についての考え。
改革開放以来、我が国の公共サービス制度と制度構築は進み続け、公共サービスの提供者とその提供方法は徐々に多様化し、当初は政府主導、社会参加、公共サービスの両方という公共サービス供給モデルが形成されてきた。そしてプライベート。一方で、公共サービスに対する国民の需要の増大に比べ、多くの分野の公共サービスは、質や効率の低さ、規模の不足、発展の偏りなどの顕著な問題を抱えており、政府による公共サービスの革新が急務となっている。政府の「見えざる手」と市場の「見えざる手」がしっかりと連携できるよう、多層的かつ多様な形態の公共サービス供給システムを構築する。
社会的利益の強い一部の製品は、ある時期には企業のイノベーションによる発展の道が見つからないため、政府が十分な供給を行うことが非常に必要です。しかし時には、企業が実際のニーズに効果的に対応するために技術とビジネスモデルの革新に依存し、それによって利益を得る方法を発見し形成する場合、この製品の市場供給はより多様な基盤を持つことになります。公共自転車のように、市場が効果的にその役割を果たし、資源を配分できる分野では、政府は市場の決定的な役割を最大限に発揮する時期が来れば完全に手放すことができる。同時に、市場がその役割を十分に果たせない分野については、政府が速やかにその穴埋めをし、市場がうまく対応できない事項に対処しなければならない。政府のガバナンスのレベルは、「引くときは引く」「やるときはやる」という「緩和」と「抑制」を実現できるかどうかにかかっています。
政府主導の公共自転車が市場から撤退する一方で、「スロートラベル優先、バス優先、グリーン優先」が徐々に北京の都市交通開発の模索方向になっていることを我々は見てきた。政府は一方で、自転車通行権を保護し、自動車のない車線の継続性と円滑性を確保するために複数の措置を講じてきたが、他方では、「総量規制」を通じて、車両の無秩序な通行を是正してきた。シェア自転車会社と協力し、「電子柵」の活用と法執行の強化により、シェア自転車の違法使用を取り締まり、混乱を阻止した。この一連の措置は、シェア自転車による「ドア・ツー・ドア」の移動や「ラストワンマイル」の乗り換え移動に対する国民のニーズに適度に応えるだけでなく、都市空間の過度の占有を効果的に回避し、「レール」にも沿ったものである。 「交通機関をバックボーンとして」 「地上バスによってサポートされ、複数の交通手段によって補完される」という開発アイデアは、都市の公共サービスのレベルを向上させる新しい道を開きました。手放すことと奉仕することの間で、政府のガバナンスのレベルは大きなレベルに達しています。
政府と市場の関係をどのようにうまく処理するかは、中国の近代化の進展に直面する重要な問題である。今回の公用自転車の撤去は、実効的な市場と政府の連携を図る上での好例となる。
