глядя на мудрость «освобождения» и «управления» изъятием общественных велосипедов
2024-09-24
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
как лучше наладить отношения между правительством и рынком — это важный вопрос, стоящий на пути китайской модернизации. в таких областях, как общественные велосипеды, где рынок может эффективно играть свою роль и распределять ресурсы, правительство может полностью отказаться от этого, когда придет время в полной мере сыграть решающую роль рынка. в то же время в тех сферах, где рынок не может эффективно играть свою роль, правительство должно оперативно восполнять пробелы и решать вопросы, с которыми рынок не может справиться должным образом. уровень государственного управления зависит от того, сможет ли оно «отступить, когда пришло время отойти» и «принять меры, когда пришло время действовать», чтобы достичь «расслабления» и «контроля».
за последние несколько дней в районе хуайжоу в пекине были постепенно разобраны стоянки общественных велосипедов, а возврат средств гражданам и возврат средств по картам осуществляется в установленном порядке. поскольку район официально прекратил эксплуатацию общественных велосипедов в сентябре этого года, общественные велосипеды в конце концов начали функционировать после 12 лет эксплуатации в пекине. от появления общественных велосипедов до их постепенной замены велосипедами общего пользования и, наконец, до их ухода с рынка, это не только завершение его исторической миссии, но и неизбежный результат рыночно-ориентированного развития. это не только отражает влияние технологических инноваций и рыночной конкуренции на городские транспортные услуги, но также отражает улучшение государственного управления.
концепция общественных велосипедов зародилась в европе и направлена на содействие совместному использованию велосипедов. в 2005 году на улицах пекина появились общественные велосипеды частного предприятия. в 2012 году, после многих корректировок модели строительства общественной велосипедной системы пекина, она была возобновлена с использованием модели под руководством правительства и с участием предприятий. на ранних этапах эксплуатации общественные велосипеды получили широкое признание благодаря своему удобству и невысокой цене. по данным пекинской комиссии по муниципальному транспорту, 24 августа 2015 года количество аренд и погашений в шести районах общественного велосипедного города пекина впервые превысило 150 000, установив рекордный уровень. среди 28 важных проектов пекина по обеспечению средств к существованию в 2016 году также планируется добавить 10 000 общественных велосипедов.
в этом году общие велосипеды по принципу «остановись и пойди» быстро стали повальным увлечением по всей стране. их удобство, гибкость и широкомасштабный выход на рынок затрудняют конкуренцию общественным велосипедам с точки зрения модели распределения ресурсов и управления. уровень использования общественных велосипедов значительно снизился, и кажется, что их списание станет вопросом времени.
неотложной обязанностью правительства является решение проблемы «последней мили» поездок граждан. в качестве экологически чистого и удобного проекта обеспечения средств к существованию для людей и проекта общественной поддержки общественные велосипеды постоянно исследуются в различных аспектах, таких как конфигурация транспортного средства, конструкция территории и правила использования в различных местах, стремясь заставить граждан использовать их хорошо и охотно. однако, когда общие велосипеды, которые являются более гибкими, удобными и более ориентированными на рынок, становятся все более и более популярными, решение о том, выжить или отступить, станет не только проверкой способности правительства принимать решения, которая меняется со временем, но и «рыночная система». мысли о диалектическом соотношении «правительства в роли правительства» и «рынка в роли правительства».
после реформы и открытости система государственных услуг и институциональное строительство моей страны продолжали развиваться, а поставщики государственных услуг и методы их предоставления постепенно диверсифицировались, первоначально формируя модель предоставления государственных услуг, которая осуществляется под руководством правительства, с участием общества и как и частный. в то же время, по сравнению с растущим спросом населения на государственные услуги, государственные услуги во многих областях имеют нерешенные проблемы, такие как низкое качество и эффективность, недостаточный масштаб и неравномерное развитие. существует острая необходимость правительства в обновлении государственных услуг. модель предложения и эффективно мобилизовать социальные силы. построить многоуровневую и мультимодальную систему предоставления государственных услуг, чтобы «видимая рука» правительства и «невидимая рука» рынка могли быть тесно связаны.
в определенный период времени некоторые продукты с сильными социальными преимуществами не могут найти путь развития за счет корпоративных инноваций, поэтому правительству очень важно обеспечить хорошее предложение. но в других случаях, если субъекты предпринимательства полагаются на инновации в технологиях и бизнес-моделях, чтобы эффективно реагировать на реальные потребности и, таким образом, находить и формировать способы получения прибыли, тогда рыночное предложение этого продукта будет иметь более диверсифицированную основу. в таких областях, как общественные велосипеды, где рынок может эффективно играть свою роль и распределять ресурсы, правительство может полностью отказаться от этого, когда придет время в полной мере сыграть решающую роль рынка. в то же время в тех сферах, где рынок не может эффективно играть свою роль, правительство должно оперативно восполнять пробелы и решать вопросы, с которыми рынок не может справиться должным образом. уровень государственного управления зависит от того, сможет ли оно «отступить, когда пришло время отойти» и «принять меры, когда пришло время действовать», чтобы достичь «расслабления» и «контроля».
в то время как государственные велосипеды уходят с рынка, мы видим, что «приоритет медленного передвижения, приоритет автобусов и приоритет экологичности» постепенно становятся направлениями развития городского транспорта в пекине. с одной стороны, правительство приняло многочисленные меры для защиты права проезда велосипедистов и обеспечения непрерывности и плавности немоторизованных полос движения, с другой стороны, посредством «тотального контроля громкости» оно исправило беспорядочный выпуск транспортных средств; компании по совместному использованию велосипедов, а с помощью «электронных заборов» и усиления правоохранительных органов удалось подавить незаконное использование общих велосипедов. остановите хаос. эта серия мер не только в некоторой степени удовлетворяет потребности граждан в поездках «от двери до двери» и трансферных поездках «последней мили» на общих велосипедах, но также эффективно позволяет избежать чрезмерного занятия городского пространства и соответствует «железнодорожному принципу». транзит как основа» идея развития «поддерживаемого наземными автобусами и дополненного несколькими видами транспорта» открыла новый путь повышения уровня городских общественных услуг. между отпусканием и служением уровень государственного управления достиг большого уровня.
как лучше наладить отношения между правительством и рынком — это важный вопрос, стоящий на пути китайской модернизации. отказ от общественных велосипедов на этот раз является для нас хорошим примером координации эффективного рынка и правительства.
