guardando alla saggezza del “rilascio” e della “gestione” del ritiro delle biciclette pubbliche
2024-09-24
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come gestire al meglio il rapporto tra governo e mercato è una questione importante per il progresso della modernizzazione cinese. per settori come quello delle biciclette pubbliche, in cui il mercato può effettivamente svolgere il proprio ruolo e allocare le risorse, il governo può lasciar perdere completamente quando arriva il momento di sfruttare appieno il ruolo decisivo del mercato. allo stesso tempo, per quelle aree in cui il mercato non può svolgere efficacemente il proprio ruolo, il governo deve tempestivamente colmare le lacune e gestire le questioni che il mercato non è in grado di gestire bene. il livello di governance del governo dipende dalla sua capacità di "fare un passo indietro quando è il momento di farlo" e di "agire quando è il momento di agire", in modo da ottenere "rilassamento" e "controllo".
nei giorni scorsi i depositi di biciclette pubbliche sono stati gradualmente smantellati nel distretto di huairou, a pechino, e i rimborsi dei cittadini e quelli delle carte procedono in modo ordinato. poiché il distretto ha ufficialmente interrotto l'attività delle biciclette pubbliche nel settembre di quest'anno, le biciclette pubbliche hanno inaugurato la fine dopo 12 anni di attività a pechino. dall'avvento delle biciclette pubbliche, alla loro progressiva sostituzione con biciclette condivise, fino al loro ritiro dal mercato, questo non solo ha adempiuto alla sua missione storica, ma è anche il risultato inevitabile di uno sviluppo orientato al mercato. ciò non riflette solo l’impatto dell’innovazione tecnologica e della concorrenza di mercato sui servizi di trasporto urbano, ma riflette anche il miglioramento della governance del governo.
il concetto di biciclette pubbliche è nato in europa e si concentra sulla promozione dell'uso condiviso delle biciclette. nel 2005, per le strade di pechino sono apparse biciclette pubbliche gestite da un'impresa privata. nel 2012, dopo molti aggiustamenti al modello di costruzione del sistema di biciclette pubbliche di pechino, è stato riavviato con un modello guidato dal governo e partecipato dalle imprese. nelle prime fasi di attività, le biciclette pubbliche erano ampiamente apprezzate per la loro comodità e il prezzo basso. secondo la commissione municipale dei trasporti di pechino, il 24 agosto 2015, il numero di noleggi e rimborsi nei sei distretti della città pubblica delle biciclette di pechino ha superato per la prima volta 150.000, stabilendo un livello record. tra i 28 importanti progetti di sostentamento di pechino nel 2016, c’è anche un piano per aggiungere 10.000 biciclette pubbliche.
in quest'anno, le biciclette condivise "stop and go" sono diventate rapidamente una mania in tutto il paese. la loro comodità, flessibilità e il lancio sul mercato su larga scala hanno reso difficile per le biciclette pubbliche competere con loro in termini di distribuzione delle risorse e modello di gestione. il tasso di utilizzo delle biciclette pubbliche è diminuito in modo significativo e sembra che sarà solo questione di tempo prima che vengano ritirate.
è responsabilità ineludibile del governo risolvere il problema dell’“ultimo miglio” degli spostamenti dei cittadini. essendo un progetto di sostentamento ecologico e conveniente per le persone e un progetto popolare, le biciclette pubbliche sono state continuamente esplorate in vari aspetti come la configurazione del veicolo, la costruzione del sito e le regole di utilizzo in vari luoghi, cercando di far sì che i cittadini le usino bene e volentieri. tuttavia, quando le biciclette condivise, più flessibili, più convenienti e più orientate al mercato stanno diventando sempre più popolari, se scegliere di sopravvivere o ritirarsi non solo metterà alla prova la capacità decisionale del governo che cambia con i tempi e le circostanze, ma anche il “sistema di mercato”. riflessioni sul rapporto dialettico tra “il governo nel ruolo di governo” e “il mercato nel ruolo di governo”.
dopo la riforma e l'apertura, il sistema dei servizi pubblici e la costruzione istituzionale del mio paese hanno continuato a progredire, e i fornitori di servizi pubblici e i metodi di erogazione si sono gradualmente diversificati, formando inizialmente un modello di fornitura di servizi pubblici guidato dal governo, con partecipazione sociale ed entrambi i servizi pubblici. e privato. allo stesso tempo, rispetto alla crescente domanda di servizi pubblici da parte della popolazione, i servizi pubblici in molti campi presentano problemi irrisolti quali bassa qualità ed efficienza, dimensioni insufficienti e sviluppo disomogeneo. c’è un urgente bisogno che il governo innovi il servizio pubblico modello di offerta e mobilitare efficacemente le forze sociali. costruire un sistema di fornitura di servizi pubblici multilivello e multimodale, in modo che la "mano visibile" del governo e la "mano invisibile" del mercato possano essere strettamente tenute insieme.
ad un certo periodo di tempo, alcuni prodotti con forti benefici sociali non riescono a trovare un percorso di sviluppo attraverso l’innovazione aziendale, quindi è assolutamente necessario che il governo fornisca una buona offerta. ma altre volte, se le entità imprenditoriali si affidano all’innovazione tecnologica e ai modelli di business per rispondere efficacemente ai bisogni reali, e quindi scoprire e creare modi per ottenere profitti, allora l’offerta di mercato di questo prodotto avrà basi più diversificate. per settori come quello delle biciclette pubbliche, in cui il mercato può effettivamente svolgere il proprio ruolo e allocare le risorse, il governo può lasciar perdere completamente quando arriva il momento di sfruttare appieno il ruolo decisivo del mercato. allo stesso tempo, per quelle aree in cui il mercato non può svolgere efficacemente il proprio ruolo, il governo deve tempestivamente colmare le lacune e gestire le questioni che il mercato non è in grado di gestire bene. il livello di governance del governo dipende dalla sua capacità di "fare un passo indietro quando è il momento di farlo" e di "agire quando è il momento di agire", in modo da ottenere "rilassamento" e "controllo".
mentre le biciclette pubbliche guidate dal governo si stanno ritirando dal mercato, abbiamo visto che "la priorità al viaggio lento, la priorità agli autobus e la priorità verde" sono gradualmente diventate la direzione esplorativa dello sviluppo dei trasporti urbani di pechino. da un lato, il governo ha adottato molteplici misure per tutelare il diritto di passaggio delle biciclette e garantire la continuità e la scorrevolezza delle corsie non motorizzate, dall'altro, attraverso il "controllo totale del volume", ha corretto il rilascio disordinato dei veicoli; società di biciclette condivise e, con l'aiuto di "recinti elettronici" e il rafforzamento delle forze dell'ordine, ha represso l'uso illegale delle biciclette condivise. questa serie di misure non solo risponde moderatamente alle esigenze dei cittadini di spostamenti "porta a porta" e di spostamenti "ultimo miglio" attraverso le biciclette condivise, ma evita di fatto un'occupazione eccessiva dello spazio urbano ed è in linea con il principio "ferroviario" transito come spina dorsale" l'idea di sviluppo "supportato da autobus terrestri e integrato da molteplici modalità di trasporto" ha aperto una nuova strada per migliorare il livello dei servizi pubblici urbani. tra lasciare andare e servire, il livello di governance del governo ha raggiunto un livello elevato.
come gestire al meglio il rapporto tra governo e mercato è una questione importante per il progresso della modernizzazione cinese. il ritiro delle biciclette pubbliche questa volta ci fornisce un buon esempio per coordinare il mercato efficace e il governo.
