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texto ｜ xu caiyu, li anqi

editor｜li qin, yang xuan

otra empresa automovilística estrella ha realizado ajustes en el equipo en torno a la ruta técnica "de principio a fin".

36kr se enteró por varias personas familiarizadas con el asunto de que el equipo de conducción inteligente de xiaomi completó recientemente una nueva ronda de ajustes en la estructura organizacional. los dos departamentos secundarios originales de "percepción" y "regulación y control" se reorganizaron y fusionaron en el "departamento de funciones y algoritmos de extremo a extremo", responsable del desarrollo de soluciones de producción en masa.

como resultado, la conducción inteligente de xiaomi automobile ha entrado en una nueva ronda de aceleración, pasando del desarrollo modular tradicional a una ruta tecnológica de modelos grandes de extremo a extremo. en la nueva etapa, el objetivo principal de xiaomi será la rápida implementación de nuevas soluciones y la expansión de escenarios de experiencia.

hay un sinfín de coches nuevos en el mercado y muchas marcas apuestan por la conducción inteligente en zonas urbanas. si xiaomi quiere captar la atención de los usuarios y mantener altas ventas, debe suplir las deficiencias de la conducción inteligente.este paso del ajuste organizativo al camino técnico es una señal para la aceleración de la conducción inteligente.

"el objetivo de xiaomi motors es ofrecer una conducción inteligente de extremo a extremo dentro de un año", dijo una persona familiarizada con el asunto.

además, según 36kr automobile, el equipo de "conducción autónoma" originalmente responsable del trabajo previo a la investigación también se ha convertido en un departamento de desarrollo clave para promover simultáneamente el desarrollo y la implementación de productos de conducción autónoma l3/l4.

anclando las dos plataformas de "extremo a extremo" y "conducción autónoma", la intención de xiaomi auto de "todo en conducción inteligente" es obvia.

la conducción inteligente de xiaomi necesita una velocidad más rápida

36kr se enteró de que xiaomi tiene equipos de conducción inteligentes en beijing, shanghai y wuhan, con un tamaño total de aproximadamente 1200 personas.

el "departamento de funciones y algoritmos de extremo a extremo" reorganizado será responsable del desarrollo de soluciones de producción en masa, incluidos dos conjuntos de soluciones técnicas que incluyen lidar y no lidar. el equipo está dirigido personalmente por ye hangjun, presidente del comité técnico de xiaomi y jefe de conducción autónoma de xiaomi auto.

la razón detrás del ajuste es que la competencia en la industria se ha intensificado y el progreso del plan de producción en masa de conducción inteligente de xiaomi debe acelerarse aún más.

el equipo de conducción inteligente de xiaomi auto es uno de los primeros equipos en comenzar a reclutar después de que xiaomi anunciara oficialmente su producción de automóviles en 2021. en agosto de 2022, este equipo entregará su hoja de respuestas al mundo exterior por primera vez: un vídeo real del sistema de conducción asistida l2+ que cubre tres escenarios principales: ciudad, carretera y aparcamiento.

este conjunto de demostraciones técnicas se entregó oficialmente a los usuarios dos años después. en junio de este año, xiaomi comenzó a impulsar la función de conducción asistida por piloto urbano (en lo sucesivo, noa urbano) a algunos usuarios que aprobaron la revisión.

a finales de agosto comenzó a lanzarse la versión de conducción inteligente “disponible a nivel nacional” de xiaomi. después de que llegue la cuarta actualización de ota en septiembre, los usuarios de diez ciudades, incluidas beijing, shanghai y guangzhou, activarán el noa de la ciudad en tiempo real después de alcanzar el kilometraje seguro de 1.000 km de conducción inteligente.

desde el establecimiento del equipo hasta la entrega del noa urbano, xiaomi solo tardó tres años y medio, mientras que huawei y xpeng, actualmente los primeros escalones de la industria, tardaron cinco años. a juzgar por la velocidad de desarrollo, xiaomi motors está haciendo todo lo posible para ponerse al día.

pero, obviamente, xiaomi smart driving todavía está lejos del primer escalón en términos de experiencia. en la actualidad, huawei ha implementado nca urbano de escenario completo desde un espacio de estacionamiento hasta un espacio de estacionamiento en su nuevo automóvil xiangjie s9. xpeng city ngp ha logrado una "conducción nacional" independientemente de las ciudades, rutas y condiciones de la carretera. incluso se ha implementado una solución puramente visual. en comparación, xiaomi, que actualmente sólo proporciona la función city noa para las carreteras principales de diez ciudades en modelos con lidar, avanza ligeramente lentamente.

después de la integración del equipo de conducción inteligente, el "departamento de funciones y algoritmos de extremo a extremo" responsable de la producción en masa asumió la tarea de acelerar la apertura del noa urbano. se han desarrollado dos conjuntos de soluciones de alto y bajo nivel. desarrollado simultáneamente. el objetivo de lei jun para esto es ingresar al mercado dentro de este año.

otro equipo de "conducción autónoma" que surgió en este ajuste se centrará en la investigación y el desarrollo de soluciones de conducción autónoma de alta gama l3/l4.

aunque en términos de producción en masa, xiaomi sólo puede alcanzar el ritmo de la industria. sin embargo, xiaomi todavía tiene la oportunidad de aprovechar la ventaja tecnológica en la conducción autónoma l3/l4 que aún no se ha lanzado.

utilice la fortaleza organizacional para garantizar el suministro de extremo a extremo

en la actualidad, la industria ha ido formando gradualmente un consenso: en comparación con la solución tradicional de múltiples módulos, la solución de conducción inteligente de extremo a extremo puede lograr una transmisión de información sin pérdidas, al tiempo que depende de datos masivos, potencia de computación en la nube y modelos más grandes para formación y tiene un techo de conducción inteligente más alto. xiaomi no es la primera empresa automovilística que realiza inversiones totales en tecnología de extremo a extremo mediante ajustes organizativos.

a mediados de este año, nio fusionó los equipos de control y percepción de conducción inteligente en un gran equipo modelo; ideal también estableció un departamento de conducción autónoma de extremo a extremo; xiaopeng ajustó el departamento de desarrollo de tecnología del equipo de conducción inteligente en un extremo de ia; -to-end, aplicaciones de ia y otros departamentos. aunque la estructura organizativa de conducción inteligente de huawei no ha experimentado cambios importantes recientemente, sus productos de conducción inteligente de extremo a extremo han evolucionado de ads2.0 a ads3.0, y ya se encuentran en desarrollo previo versiones más avanzadas.

a medida que las nuevas tecnologías subvierten viejas rutas y los principales actores se preparan uno tras otro, las empresas automotrices tradicionales no pueden hacer la vista gorda.byd ha anunciado su cooperación con huawei en conducción inteligente de alta gama. great wall motors también ha presentado la empresa de conducción inteligente yuanrong qixing para lograr una producción en masa de principio a fin. el principio a fin ha pasado de ser una corriente tecnológica subyacente a un factor clave que afecta el terreno tecnológico, la imagen de marca e incluso la comercialización de la conducción inteligente para las empresas automotrices.

los casos de promoción de la comercialización a través de la conducción inteligente incluyen a li auto. en la conferencia telefónica sobre el informe financiero del segundo trimestre de este año, li auto afirmó que sus pedidos del modelo ad max (es decir, la versión de conducción inteligente) de más de 300.000 unidades representaron cerca del 70%. ideal cree que la solución de extremo a extremo es una conducción inteligente verdaderamente basada en inteligencia artificial, que realmente impulsará las ventas.

en otras palabras, a medida que las ventas de huawei y la comercialización de la conducción inteligente se están disparando y las nuevas fuerzas en la conducción inteligente están extremadamente involucradas, si xiaomi motors no se pone al día con la ola de extremo a extremo, es posible que el halo de la pasada marca de tecnología de internet no poder seguir influyendo en la mente de los usuarios y apoyar el seguimiento mayor volumen de ventas.

pero si xiaomi automobile puede establecer con éxito un sistema de conducción inteligente de extremo a extremo, sus datos masivos y continuos pueden transformarse en un impulso continuo para la innovación de conducción inteligente de xiaomi. invertir en mano de obra y recursos en forma de ajustes organizativos es una garantía importante para que xiaomi se expanda de un extremo a otro en los escenarios de estacionamiento hasta de un extremo a otro en todos los escenarios. la investigación previa sobre la conducción autónoma también es una parte indispensable para explorar un techo más alto para la conducción inteligente.

con all in de xiaomi auto, la antorcha de producción en masa de extremo a extremo de la industria será aún más fuerte.