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文｜徐才宇、李安琦

編集者｜リー・チン、ヤン・シュアン

別のスター自動車会社は、「エンドツーエンド」の技術的なルートを中心にチーム調整を行った。

36krは、この件に詳しい複数の関係者から、xiaomiのインテリジェント・ドライビング・チームが最近、組織構造の新たな調整を完了したことを知った。当初の「認識」と「規制と制御」の 2 つの二次部門は、量産ソリューションの開発を担当する「エンドツーエンドのアルゴリズムおよび機能部門」に再編および統合されました。

その結果、xiaomi automobile のインテリジェント運転は新たな加速段階に入り、従来のモジュール開発からエンドツーエンドの大型モデル技術路線に移行しました。新しい段階では、xiaomi の中心的な目標は、新しいソリューションの迅速な実装とエクスペリエンス シナリオの拡大です。

市場には新車が後を絶たず、都市部でのスマートな走りを追求するブランドも数多く存在します。 xiaomi がユーザーの心を捉え、高い売上を維持したいのであれば、スマート運転の欠点を補わなければなりません。組織的な調整から技術的なルートへのこの切り替えは、スマートドライビングの加速の合図です。

関係者は「シャオミモーターズの目標は、年内にエンドツーエンドのスマート運転を実現することだ」と語った。

また、36kr automobileによれば、当初は事前研究業務を担当していた「自動運転」チームも、l3/l4自動運転製品の開発と実装を同時に推進する重要な開発部門となったという。

「エンドツーエンド」と「自動運転」の2つのデッキを軸に、xiaomi autoの「すべてをスマート運転に」という意図は明らかです。

xiaomi スマート運転にはより高速な速度が必要

36kr は、xiaomi が北京、上海、武漢にインテリジェント運転チームを擁しており、その規模は合計約 1,200 名であることを知りました。

再編された「エンドツーエンドアルゴリズム・機能部」は、ライダーと非ライダーを含む2セットの技術ソリューションを含む量産ソリューションの開発を担当する。このチームは、xiaomi の技術委員会の委員長で xiaomi auto の自動運転部門の責任者である ye hangjun 氏が個人的に率いています。

調整の理由は、業界内の競争が激化しており、シャオミのスマート運転量産計画の進捗をさらに加速する必要があるためだ。

xiaomi autoのインテリジェントドライビングチームは、xiaomiが2021年の自動車生産を正式に発表した後、最初に採用活動を開始したチームの1つである。このチームは、2022 年 8 月までに、都市、高速道路、駐車場の 3 つの主要なシナリオをカバーする l2+ 支援運転システムの実際のビデオである解答用紙を初めて外部に配信する予定です。

この一連の技術デモンストレーションは、2 年後に正式にユーザーに提供されました。 xiaomiは今年6月、審査に合格した一部ユーザーに対してアーバンパイロット支援運転機能（以下、アーバンnoa）のプッシュを開始した。

8月末、xiaomiのスマートドライビングの「全国利用可能」バージョンが発売され始めた。 9月に4回目のotaアップグレードが行われた後、北京、上海、広州を含む10都市のユーザーは、スマート運転の安全走行距離1,000kmを満たした後、リアルタイムで都市noaをアクティベートすることになる。

チームの設立から都市型 noa の提供まで、xiaomi はわずか 3 年半しかかかりませんでしたが、現在業界の最初の階層である huawei と xpeng はどちらも 5 年かかりました。開発スピードから判断すると、xiaomi motorsは確かに追いつくために最善を尽くしています。

しかし明らかに、xiaomi smart driving は経験の点でまだ第一段階には程遠いです。現在、ファーウェイは新型車xiangjie s9に駐車スペースから駐車スペースまでのフルシナリオ都市ncaを実装しており、新型車mona 03 aでは都市、ルート、道路状況に関係なく「全国走行」を実現している。純粋に視覚的なソリューションも実装されています。比較すると、xiaomi は現在、lidar を搭載したモデルで 10 都市の主要道路にのみ都市 noa 機能を提供しており、進捗はやや遅いです。

スマートドライビングチームの統合後、量産を担当する「エンドツーエンドのアルゴリズムおよび機能部門」が都市noaのオープンを加速する任務を引き受けました。2つのセットの高レベルおよび低レベルのソリューションが開発されました。 lei jun の目標は、今年中に市場に参入することです。

今回の調整で誕生したもう一つの「自動運転」チームは、l3/l4ハイエンド自動運転ソリューションの研究開発に注力する。

ただし、量産という点では、xiaomi は業界のペースに追いつくことしかできません。しかし、シャオミにはまだ発売されていないl3/l4自動運転の技術的高みをつかむチャンスがまだ残されている。

組織力を活用してエンドツーエンドの供給を確保する

現在、業界では徐々にコンセンサスが形成されてきています。従来のマルチモジュール ソリューションと比較して、エンドツーエンドのインテリジェント運転ソリューションは、大量のデータ、クラウド コンピューティングの能力、大規模なモデルに依存しながら、よりロスレスの情報伝送を実現できます。トレーニングに適しており、より高いスマート運転上限を備えています。シャオミは、組織調整を通じてエンドツーエンド技術に全面投資を行った最初の自動車会社ではない。

今年半ばに、nioはスマート運転知覚および制御チームを大規模なモデルチームに統合し、idealはスマート運転チームの技術開発部門をai部門に調整してエンドツーエンドの自動運転部門も設立した。 -エンドツーエンド、ai アプリケーションおよびその他の部門。ファーウェイのスマートドライビング組織構造は最近大きな変化はありませんが、エンドツーエンドのスマートドライビング製品はads2.0からads3.0に進化しており、より最先端のバージョンがすでに事前開発中です。

新しい技術が古い路線を覆し、有力企業が次々と準備を整える中、伝統的な自動車会社も目をつぶることはできない。bydは、ハイエンドのインテリジェント運転におけるファーウェイとの協力を発表した。長城汽車もエンドツーエンドの大量生産を追求するために、スマート運転会社yuanrong qixingを導入した。 エンドツーエンドは、技術の底流から、自動車会社の技術的高み、ブランドイメージ、さらにはスマート運転の商業化に影響を与える重要な要素へと変化しました。

スマート運転による事業化推進の事例としては、li autoなどが挙げられる。今年の第 2 四半期の財務報告に関する電話会議で、li auto はモデル ad max (つまりスマート ドライビング バージョン) の受注が 30 万台以上で 70% 近くを占めていると述べました。 ideal は、エンドツーエンドのソリューションは真の ai ベースのスマート運転であり、これにより売上が真に増加すると信じています。

言い換えれば、ファーウェイの売上高とスマートドライビングの商品化が急上昇しており、スマートドライビングの新勢力が大きく関与している中、シャオミモーターズがエンドツーエンドの波に追いつけなければ、過去のインターネット技術ブランドの光が当たらない可能性があるということだ。ユーザーの心に影響を与え続け、その後のフォローをサポートできる 販売量の増加。

しかし、xiaomi automobile がエンドツーエンドのスマート運転システムの確立に成功すれば、その継続的な大量データを xiaomi のスマート運転イノベーションの継続的な推進力に変えることができます。 組織調整という形で人材とリソースに投資することは、xiaomi が駐車場シナリオのエンドツーエンドからすべてのシナリオのエンドツーエンドに拡張するための重要な保証です。自動運転に関する事前研究も、スマート運転のさらなる上限を模索する上で不可欠な部分です。

xiaomi auto の all in により、業界のエンドツーエンドの量産のトーチはさらに強力になります。