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testo｜xu caiyu, li anqi

redattore｜li qin, yang xuan

un'altra casa automobilistica di punta ha apportato modifiche al team attorno al percorso tecnico "end-to-end".

36kr ha appreso da diverse persone che hanno familiarità con la questione che il team di guida intelligente di xiaomi ha recentemente completato un nuovo ciclo di aggiustamenti della struttura organizzativa. i due dipartimenti secondari originali di "percezione" e "regolazione e controllo" sono stati riorganizzati e fusi nel "dipartimento algoritmi e funzioni end-to-end", responsabile dello sviluppo di soluzioni di produzione di massa.

di conseguenza, la guida intelligente di xiaomi automobile è entrata in una nuova fase di accelerazione, passando dal tradizionale sviluppo modulare a un percorso tecnologico end-to-end per modelli di grandi dimensioni. nella nuova fase, l'obiettivo principale di xiaomi sarà la rapida implementazione di nuove soluzioni e l'espansione degli scenari di esperienza.

ci sono infinite nuove auto sul mercato e ci sono molti marchi che perseguono una guida intelligente nelle aree urbane. se xiaomi vuole catturare l'attenzione degli utenti e mantenere vendite elevate, deve colmare le lacune della guida intelligente.questo passaggio dall’adeguamento organizzativo al percorso tecnico è un segnale per l’accelerazione della guida intelligente.

“l’obiettivo di xiaomi motors è quello di fornire una guida intelligente end-to-end entro l’anno”, ha affermato una persona a conoscenza della questione.

inoltre, secondo 36kr automobile, il team di “guida autonoma” originariamente responsabile del lavoro di pre-ricerca è diventato anche un dipartimento di sviluppo chiave per promuovere contemporaneamente lo sviluppo e l’implementazione dei prodotti di guida autonoma l3/l4.

ancorando i due ponti "end-to-end" e "guida autonoma", l'intenzione di xiaomi auto di "tutto in guida intelligente" è ovvia.

la guida intelligente di xiaomi richiede una velocità maggiore

36kr ha appreso che xiaomi dispone di squadre di guida intelligenti a pechino, shanghai e wuhan, per un totale di circa 1.200 persone.

il riorganizzato “dipartimento algoritmi e funzioni end-to-end” sarà responsabile dello sviluppo di soluzioni di produzione di massa, tra cui due serie di soluzioni tecniche tra cui lidar e non lidar. il team è guidato personalmente da ye hangjun, presidente del comitato tecnico di xiaomi e capo della guida autonoma di xiaomi auto.

il motivo dell'adeguamento è che la concorrenza nel settore si è intensificata e il progresso del piano di produzione di massa di guida intelligente di xiaomi deve essere ulteriormente accelerato.

il team di guida intelligente di xiaomi auto è uno dei primi team ad iniziare a reclutare dopo che xiaomi ha annunciato ufficialmente la sua produzione di automobili nel 2021. entro agosto 2022, questo team consegnerà per la prima volta al mondo esterno il suo foglio di risposta: un video reale del sistema di guida assistita l2+ che copre tre scenari principali: città, autostrada e parcheggio.

questa serie di dimostrazioni tecniche è stata ufficialmente consegnata agli utenti due anni dopo. nel giugno di quest’anno, xiaomi ha iniziato a spingere la funzione di guida assistita urban pilot (di seguito denominata urban noa) ad alcuni utenti che hanno superato la revisione.

alla fine di agosto ha iniziato a essere lanciata la versione “disponibile a livello nazionale” della guida intelligente di xiaomi. dopo che il quarto aggiornamento ota arriverà a settembre, gli utenti di dieci città tra cui pechino, shanghai e guangzhou attiveranno il noa cittadino in tempo reale dopo aver raggiunto il chilometraggio sicuro di 1.000 km di guida intelligente.

dalla costituzione del team alla consegna del noa urbano, xiaomi ha impiegato solo tre anni e mezzo, mentre huawei e xpeng, attualmente i primi livelli del settore, hanno impiegato entrambi cinque anni. a giudicare dalla velocità di sviluppo, xiaomi motors sta davvero facendo del suo meglio per recuperare terreno.

ma ovviamente xiaomi smart driving è ancora lontano dal primo scaglione in termini di esperienza. al momento, huawei ha implementato l'nca urbana completa, dal parcheggio al parcheggio, sulla sua nuova auto xiangjie s9. xpeng city ngp ha raggiunto la "guida nazionale" indipendentemente dalle città, dai percorsi e dalle condizioni stradali sulla nuova auto mona 03 a è stata addirittura implementata una soluzione puramente visiva. in confronto, xiaomi, che attualmente fornisce solo la funzione noa cittadina per le strade principali di dieci città nei modelli con lidar, sta procedendo leggermente lentamente.

dopo l'integrazione del team di guida intelligente, il "dipartimento di algoritmi e funzioni end-to-end" responsabile della produzione di massa si è assunto il compito di accelerare l'apertura della noa urbana sono state create due serie di soluzioni di alto e basso livello sviluppato contemporaneamente l'obiettivo di lei giugno per questo è quello di entrare nel mercato entro quest'anno.

un altro team di "guida autonoma" emerso in questo adeguamento si concentrerà sulla ricerca e sullo sviluppo di soluzioni di guida autonoma di fascia alta l3/l4.

anche se in termini di produzione di massa xiaomi non può che tenere il passo con il ritmo del settore. tuttavia, xiaomi ha ancora l'opportunità di conquistare un livello tecnologico che non è ancora stato lanciato nella guida autonoma l3/l4.

utilizzare la forza organizzativa per garantire la fornitura end-to-end

allo stato attuale, l'industria ha gradualmente formato un consenso: rispetto alla tradizionale soluzione multi-modulo, la soluzione di guida intelligente end-to-end può ottenere una trasmissione di informazioni più senza perdite, facendo affidamento su enormi quantità di dati, potenza di cloud computing e modelli più grandi per formazione e ha un limite di guida smart più elevato. xiaomi non è la prima azienda automobilistica a investire completamente nella tecnologia end-to-end attraverso adeguamenti organizzativi.

a metà di quest'anno, nio ha unito i team di percezione e controllo della guida intelligente in un grande team modello; ideal ha inoltre creato un reparto di guida autonoma end-to-end; xiaopeng ha adattato il dipartimento di sviluppo tecnologico del team di guida intelligente in un reparto di intelligenza artificiale -to-end, applicazioni ai e altri dipartimenti. sebbene la struttura organizzativa di huawei per la guida intelligente non abbia subito grandi cambiamenti di recente, i suoi prodotti end-to-end per la guida intelligente si sono evoluti da ads2.0 a ads3.0 e versioni più all'avanguardia sono già in fase di pre-sviluppo.

mentre le nuove tecnologie sovvertono i vecchi percorsi e i principali attori si preparano uno dopo l’altro, le case automobilistiche tradizionali non possono chiudere un occhio.byd ha annunciato la sua collaborazione con huawei nella guida intelligente di fascia alta. great wall motors ha anche introdotto la società di guida intelligente yuanrong qixing per perseguire la produzione di massa end-to-end. l’end-to-end si è trasformato da una corrente tecnologica sotterranea a un fattore chiave che influenza il livello tecnologico, l’immagine del marchio e persino la commercializzazione della guida intelligente per le aziende automobilistiche.

i casi di promozione della commercializzazione attraverso la guida intelligente includono li auto. nella teleconferenza sul rapporto finanziario del secondo trimestre di quest’anno, li auto ha dichiarato che i suoi ordini per il modello ad max (ovvero la versione di guida intelligente) di oltre 300.000 unità rappresentano quasi il 70%. ideal ritiene che la soluzione end-to-end sia una guida davvero intelligente basata sull'intelligenza artificiale, che aumenterà davvero le vendite.

in altre parole, poiché le vendite di huawei e la commercializzazione della guida intelligente sono in forte aumento e nuove forze nella guida intelligente sono estremamente coinvolte, se xiaomi motors non riesce a raggiungere l'onda end-to-end, l'alone del passato marchio di tecnologia internet potrebbe non essere in grado di continuare a influenzare le menti degli utenti e supportare il follow-up maggiore volume di vendite.

ma se xiaomi automobile riesce a stabilire con successo un sistema di guida intelligente end-to-end, i suoi continui e massicci dati possono essere trasformati in uno slancio continuo per l’innovazione della guida intelligente di xiaomi. investire in manodopera e risorse sotto forma di adeguamenti organizzativi è un'importante garanzia per xiaomi di espandersi dall'end-to-end negli scenari di parcheggio all'end-to-end in tutti gli scenari. anche la ricerca preliminare sulla guida autonoma è una parte indispensabile per esplorare un limite più elevato per la guida intelligente.

con all in di xiaomi auto, la torcia della produzione di massa end-to-end del settore sarà ancora più forte.