berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

teks｜xu caiyu, li anqi

editor｜li qin, yang xuan

perusahaan mobil bintang lainnya telah membuat penyesuaian tim seputar jalur teknis "end-to-end".

36kr belajar dari banyak orang yang mengetahui masalah ini bahwa tim penggerak cerdas xiaomi baru-baru ini menyelesaikan babak baru penyesuaian struktur organisasi. dua departemen sekunder asli "persepsi" dan "regulasi dan kontrol" direorganisasi dan digabungkan menjadi "departemen algoritma dan fungsi end-to-end", yang bertanggung jawab atas pengembangan solusi produksi massal.

hasilnya, pengemudian cerdas xiaomi automobile telah memasuki babak akselerasi baru, beralih dari pengembangan modular tradisional ke jalur teknologi model besar yang menyeluruh. di tahap baru ini, tujuan utama xiaomi adalah penerapan solusi baru secara cepat dan perluasan skenario pengalaman.

ada banyak sekali mobil baru di pasaran, dan ada banyak merek yang menerapkan cara berkendara cerdas di daerah perkotaan. jika xiaomi ingin memikat pikiran pengguna dan mempertahankan penjualan yang tinggi, xiaomi harus menutupi kekurangan dari smart riding.peralihan dari penyesuaian organisasi ke jalur teknis ini merupakan sinyal percepatan mengemudi cerdas.

“tujuan xiaomi motors adalah menghadirkan berkendara cerdas yang menyeluruh pada tahun ini,” kata seseorang yang mengetahui masalah tersebut.

selain itu, menurut 36kr automobile, tim “pengemudi otonom” yang awalnya bertanggung jawab atas pekerjaan pra-penelitian juga telah menjadi departemen pengembangan utama yang secara bersamaan mempromosikan pengembangan dan penerapan produk penggerak otonom l3/l4.

dengan menggabungkan dua dek "end-to-end" dan "autonomous driving", niat xiaomi auto untuk "all in smart driving" sangat jelas.

mengemudi cerdas xiaomi membutuhkan kecepatan lebih cepat

36kr mengetahui bahwa xiaomi memiliki tim pengemudi yang cerdas di beijing, shanghai, dan wuhan, dengan jumlah total sekitar 1.200 orang.

"departemen algoritma dan fungsi end-to-end" yang direorganisasi akan bertanggung jawab atas pengembangan solusi produksi massal, termasuk dua rangkaian solusi teknis termasuk lidar dan non-lidar. tim ini secara pribadi dipimpin oleh ye hangjun, ketua komite teknis xiaomi dan kepala pengemudian otonom xiaomi auto.

alasan di balik penyesuaian ini adalah persaingan di industri yang semakin ketat, dan kemajuan rencana produksi massal smart driving xiaomi perlu lebih dipercepat.

tim pengemudi cerdas xiaomi auto adalah salah satu tim pertama yang mulai merekrut setelah xiaomi secara resmi mengumumkan produksi mobilnya pada tahun 2021. pada bulan agustus 2022, tim ini akan menyampaikan lembar jawabannya ke dunia luar untuk pertama kalinya: video nyata dari sistem mengemudi berbantuan l2+ yang mencakup tiga skenario utama: kota, jalan raya, dan parkir.

rangkaian demonstrasi teknis ini secara resmi dikirimkan kepada pengguna dua tahun kemudian. pada bulan juni tahun ini, xiaomi mulai mendorong fungsi mengemudi dengan bantuan pilot perkotaan (selanjutnya disebut sebagai noa perkotaan) kepada beberapa pengguna yang lulus tinjauan.

pada akhir agustus, versi mengemudi cerdas xiaomi yang “tersedia secara nasional” mulai diluncurkan. setelah peningkatan ota keempat dilakukan pada bulan september, pengguna di sepuluh kota termasuk beijing, shanghai, dan guangzhou akan mengaktifkan noa kota secara real-time setelah memenuhi jarak tempuh yang aman yaitu 1.000 km dalam berkendara cerdas.

dari pembentukan tim hingga peluncuran noa perkotaan, xiaomi hanya membutuhkan waktu tiga setengah tahun, sedangkan huawei dan xpeng, yang saat ini merupakan eselon pertama di industri ini, keduanya membutuhkan waktu lima tahun. dilihat dari kecepatan perkembangannya, xiaomi motors memang berusaha sekuat tenaga untuk mengejar ketertinggalannya.

namun yang jelas, xiaomi smart driving masih jauh dari eselon satu dalam hal pengalaman. saat ini, huawei telah menerapkan nca perkotaan dengan skenario penuh mulai dari tempat parkir hingga tempat parkir pada mobil barunya xiangjie s9. xpeng city ngp telah mencapai "pengemudi nasional" terlepas dari kota, rute, dan kondisi jalan raya solusi visual murni bahkan telah diterapkan. sebagai perbandingan, xiaomi, yang saat ini hanya menyediakan fungsi noa kota untuk jalan-jalan utama di sepuluh kota dalam model dengan lidar, mengalami kemajuan yang sedikit lambat.

setelah integrasi tim mengemudi cerdas, "departemen algoritma dan fungsi end-to-end" yang bertanggung jawab untuk produksi massal telah mengemban tugas mempercepat pembukaan noa perkotaan dikembangkan secara bersamaan. tujuan lei jun adalah memasuki pasar pada tahun ini.

tim "pengemudi otonom" lain yang muncul dalam penyesuaian ini akan fokus pada penelitian dan pengembangan solusi mengemudi otonom kelas atas l3/l4.

meski dari segi produksi massal, xiaomi hanya mampu mengejar laju industri. namun, xiaomi masih memiliki peluang untuk memanfaatkan keunggulan teknologi dalam penggerak otonom l3/l4 yang belum diluncurkan.

gunakan kekuatan organisasi untuk memastikan pasokan end-to-end

saat ini, industri secara bertahap telah membentuk konsensus: dibandingkan dengan solusi multi-modul tradisional, solusi berkendara cerdas ujung ke ujung dapat mencapai transmisi informasi yang lebih lossless, sambil mengandalkan data yang sangat besar, daya komputasi awan, dan model yang lebih besar untuk pelatihan, dan memiliki plafon smart driving yang lebih tinggi. xiaomi bukanlah perusahaan mobil pertama yang melakukan investasi penuh pada teknologi end-to-end melalui penyesuaian organisasi.

pada pertengahan tahun ini, nio menggabungkan tim persepsi dan kontrol mengemudi cerdas menjadi tim model besar; ideal juga membentuk departemen mengemudi otonom ujung ke ujung; xiaopeng menyesuaikan departemen pengembangan teknologi dari tim mengemudi cerdas menjadi ai -to-end, aplikasi ai dan departemen lainnya. meskipun struktur organisasi mengemudi cerdas huawei belum mengalami perubahan besar akhir-akhir ini, produk-produk mengemudi cerdas yang menyeluruh telah berevolusi dari ads2.0 ke ads3.0, dan versi-versi yang lebih mutakhir sudah dalam tahap pra-pengembangan.

ketika teknologi baru menumbangkan rute lama dan pemain terkemuka bersiap satu demi satu, perusahaan mobil tradisional tidak bisa menutup mata.byd telah mengumumkan kerja samanya dengan huawei dalam teknologi berkendara cerdas kelas atas. great wall motors juga telah memperkenalkan perusahaan penggerak cerdas yuanrong qixing untuk mengejar produksi massal end-to-end. end-to-end telah bertransformasi dari arus bawah teknologi menjadi faktor kunci yang mempengaruhi kemajuan teknologi, citra merek, dan bahkan komersialisasi mengemudi cerdas untuk perusahaan mobil.

kasus-kasus yang mempromosikan komersialisasi melalui mengemudi cerdas termasuk li auto. dalam panggilan konferensi laporan keuangan kuartal kedua tahun ini, li auto menyatakan bahwa pesanannya untuk model ad max (yaitu versi mengemudi cerdas) lebih dari 300,000 unit menyumbang hampir 70%. ideal percaya bahwa solusi end-to-end adalah mengemudi cerdas berbasis ai, yang akan benar-benar meningkatkan penjualan.

dengan kata lain, seiring dengan melonjaknya penjualan dan komersialisasi mengemudi cerdas huawei, dan kekuatan-kekuatan baru dalam mengemudi cerdas semakin terlibat, jika xiaomi motors tidak mengejar gelombang end-to-end, lingkaran cahaya merek teknologi internet masa lalu mungkin tidak akan ada lagi. dapat terus mempengaruhi pikiran pengguna dan mendukung tindak lanjut volume penjualan yang lebih besar.

namun jika xiaomi motors berhasil membangun sistem mengemudi cerdas yang menyeluruh, data besar yang berkelanjutan dapat diubah menjadi momentum berkelanjutan untuk inovasi mengemudi cerdas xiaomi. berinvestasi dalam tenaga kerja dan sumber daya dalam bentuk penyesuaian organisasi merupakan jaminan penting bagi xiaomi untuk berkembang dari skenario parkir end-to-end menjadi end-to-end di semua skenario. pra-penelitian tentang mengemudi otonom juga merupakan bagian tak terpisahkan dalam mengeksplorasi batasan yang lebih tinggi untuk mengemudi cerdas.

dengan all in dari xiaomi auto, obor produksi massal end-to-end di industri akan semakin kuat.