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texte｜xu caiyu, li anqi

editeur｜li qin, yang xuan

un autre constructeur automobile vedette a procédé à des ajustements d'équipe autour du parcours technique « de bout en bout ».

36kr a appris de plusieurs personnes proches du dossier que l’équipe de conduite intelligente de xiaomi a récemment achevé une nouvelle série d’ajustements de la structure organisationnelle. les deux départements secondaires d'origine « perception » et « régulation et contrôle » ont été réorganisés et fusionnés dans le « département d'algorithmes et de fonctions de bout en bout », responsable du développement de solutions de production de masse.

en conséquence, la conduite intelligente de xiaomi automobile est entrée dans une nouvelle phase d'accélération, passant du développement modulaire traditionnel à une voie technologique de bout en bout pour les grands modèles. dans le cadre de la nouvelle étape, l'objectif principal de xiaomi sera la mise en œuvre rapide de nouvelles solutions et l'expansion des scénarios d'expérience.

il existe une infinité de nouvelles voitures sur le marché et de nombreuses marques recherchent une conduite intelligente dans les zones urbaines. si xiaomi veut captiver l’esprit des utilisateurs et maintenir des ventes élevées, elle doit combler les lacunes de la conduite intelligente.ce passage de l’ajustement organisationnel à la voie technique est un signal pour l’accélération de la conduite intelligente.

"l'objectif de xiaomi motors est de proposer une conduite intelligente de bout en bout d'ici un an", a déclaré une personne proche du dossier.

de plus, selon 36kr automobile, l'équipe « conduite autonome » initialement responsable des travaux de pré-recherche est également devenue un département de développement clé pour promouvoir simultanément le développement et la mise en œuvre de produits de conduite autonome l3/l4.

en ancrant les deux volets du « bout en bout » et de la « conduite autonome », l'intention de xiaomi auto de « tout dans la conduite intelligente » est évidente.

la conduite intelligente xiaomi a besoin d'une vitesse plus rapide

36kr a appris que xiaomi dispose d'équipes de conduite intelligentes à pékin, shanghai et wuhan, comptant au total environ 1 200 personnes.

le « département des algorithmes et des fonctions de bout en bout » réorganisé sera responsable du développement de solutions de production de masse, comprenant deux ensembles de solutions techniques, notamment lidar et non lidar. l’équipe est personnellement dirigée par ye hangjun, président du comité technique de xiaomi et responsable de la conduite autonome de xiaomi auto.

la raison derrière cet ajustement est que la concurrence dans l'industrie s'est intensifiée et que les progrès du plan de production de masse de conduite intelligente de xiaomi doivent être encore accélérés.

l'équipe de conduite intelligente de xiaomi auto est l'une des premières équipes à commencer à recruter après que xiaomi a officiellement annoncé sa production automobile en 2021. d’ici août 2022, cette équipe livrera pour la première fois sa feuille de réponses au monde extérieur : une vidéo réelle du système de conduite assistée l2+ couvrant trois scénarios majeurs : ville, autoroute et stationnement.

cet ensemble de démonstrations techniques a été officiellement livré aux utilisateurs deux ans plus tard. en juin de cette année, xiaomi a commencé à proposer la fonction de conduite assistée par pilote urbain (ci-après dénommée noa urbaine) à certains utilisateurs qui ont réussi l'examen.

fin août, la version « disponible dans tout le pays » de la conduite intelligente de xiaomi a commencé à être lancée. après la quatrième mise à niveau ota en septembre, les utilisateurs de dix villes, dont pékin, shanghai et guangzhou, activeront la ville noa en temps réel après avoir atteint le kilométrage sûr de 1 000 km de conduite intelligente.

de la création de l'équipe à la livraison du noa urbain, xiaomi n'a pris que trois ans et demi, tandis que huawei et xpeng, actuellement les premiers échelons de l'industrie, ont tous deux mis cinq ans. à en juger par la vitesse de développement, xiaomi motors fait en effet de son mieux pour rattraper son retard.

mais visiblement, xiaomi smart driving est encore loin du premier échelon en termes d’expérience. à l'heure actuelle, huawei a mis en œuvre un scénario complet de nca urbain, depuis l'espace de stationnement jusqu'à l'espace de stationnement, sur sa nouvelle voiture xiangjie s9 xpeng city ngp a réalisé une « conduite nationale » quelles que soient les villes, les itinéraires et les conditions routières. sur la nouvelle voiture mona 03 a. une solution purement visuelle a même été mise en œuvre. en comparaison, xiaomi, qui ne fournit actuellement la fonction city noa que pour les routes principales de dix villes dans des modèles avec lidar, progresse légèrement lentement.

après l'intégration de l'équipe de conduite intelligente, le « département des algorithmes et des fonctions de bout en bout » responsable de la production de masse a assumé la tâche d'accélérer l'ouverture de la noa urbaine. deux ensembles de solutions de haut niveau et de bas niveau ont été créés. développé simultanément. l'objectif de lei jun est d'entrer sur le marché au cours de cette année.

une autre équipe de « conduite autonome » qui a émergé lors de cet ajustement se concentrera sur la recherche et le développement de solutions de conduite autonome haut de gamme l3/l4.

bien qu'en termes de production de masse, xiaomi ne puisse que rattraper le rythme de l'industrie. cependant, xiaomi a encore l’opportunité de s’emparer d’un avantage technologique en matière de conduite autonome l3/l4 qui n’a pas encore été lancé.

utiliser la force organisationnelle pour garantir un approvisionnement de bout en bout

à l'heure actuelle, l'industrie a progressivement formé un consensus : par rapport à la solution multimodule traditionnelle, la solution de conduite intelligente de bout en bout peut permettre une transmission d'informations plus sans perte, tout en s'appuyant sur des données massives, la puissance du cloud computing et des modèles plus grands pour formation et a un plafond de conduite intelligente plus élevé. xiaomi n'est pas le premier constructeur automobile à investir pleinement dans la technologie de bout en bout grâce à des ajustements organisationnels.

au milieu de cette année, nio a fusionné les équipes de perception et de contrôle de la conduite intelligente en une grande équipe de modèles ; ideal a également créé un département de conduite autonome de bout en bout, xiaopeng a adapté le département de développement technologique de l'équipe de conduite intelligente en une équipe d'ia ; -de bout en bout, les applications d'ia et d'autres départements. bien que la structure organisationnelle de huawei en matière de conduite intelligente n'ait pas récemment subi de changements majeurs, ses produits de conduite intelligente de bout en bout ont évolué de l'ads2.0 à l'ads3.0, et des versions plus avancées sont déjà en pré-développement.

alors que les nouvelles technologies bouleversent les anciennes routes et que les principaux acteurs se préparent les uns après les autres, les constructeurs automobiles traditionnels ne peuvent pas fermer les yeux.byd a annoncé sa coopération avec huawei dans le domaine de la conduite intelligente haut de gamme. great wall motors a également lancé la société de conduite intelligente yuanrong qixing pour poursuivre la production de masse de bout en bout. le bout en bout est passé d’un courant technologique sous-jacent à un facteur clé affectant l’avancée technologique, l’image de marque et même la commercialisation de la conduite intelligente pour les constructeurs automobiles.

parmi les exemples de promotion de la commercialisation grâce à la conduite intelligente, citons li auto. lors de la conférence téléphonique sur le rapport financier du deuxième trimestre de cette année, li auto a déclaré que ses commandes pour le modèle ad max (c'est-à-dire la version de conduite intelligente) de plus de 300 000 unités représentaient près de 70 %. ideal estime que la solution de bout en bout est une conduite intelligente véritablement basée sur l'ia, qui stimulera véritablement les ventes.

en d'autres termes, alors que les ventes de huawei et la commercialisation de la conduite intelligente montent en flèche et que de nouvelles forces dans la conduite intelligente sont extrêmement impliquées, si xiaomi motors ne rattrape pas la vague de bout en bout, le halo de l'ancienne marque de technologie internet pourrait ne pas être en mesure de continuer à influencer l'esprit des utilisateurs et de prendre en charge le suivi d'un volume de ventes plus important.

mais si xiaomi motors parvient à établir un système de conduite intelligente de bout en bout, ses données massives et continues peuvent être transformées en un élan continu pour l’innovation de xiaomi en matière de conduite intelligente. investir dans la main-d'œuvre et les ressources sous la forme d'ajustements organisationnels est une garantie importante pour xiaomi de se développer de bout en bout dans les scénarios de stationnement jusqu'à bout en bout dans tous les scénarios. la recherche préalable sur la conduite autonome est également un élément indispensable pour explorer les plafonds plus élevés de la conduite intelligente.

avec all in de xiaomi auto, le flambeau de la production de masse de bout en bout de l'industrie sera encore plus fort.