uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

teksti｜ xu caiyu, li anqi

toimittaja li qin, yang xuan

toinen tähtiautoyhtiö on tehnyt tiimisäätöjä "päästä-päähän" teknisen reitin ympärille.

36kr sai tietää useilta asian tuntevilta ihmisiltä, ​​että xiaomin älykäs ajotiimi on äskettäin saanut päätökseen uuden organisaatiorakenteen muutoskierroksen. alkuperäiset kaksi toissijaista osastoa "havainto" ja "sääntely ja valvonta" organisoitiin uudelleen ja yhdistettiin "päästä päähän -algoritmi- ja toimintoosastoksi", joka vastasi massatuotantoratkaisujen kehittämisestä.

tämän seurauksena xiaomi automobilen älykäs ajo on siirtynyt uudelle kiihdytyskierrokselle siirtymällä perinteisestä modulaarisesta kehityksestä päästä päähän laajan malliteknologian reittiin. uudessa vaiheessa xiaomin ydintavoitteena on uusien ratkaisujen nopea käyttöönotto ja kokemusskenaarioiden laajentaminen.

markkinoilla on loputtomasti uusia autoja, ja monet merkit tavoittelevat älykästä ajoa kaupunkialueilla. jos xiaomi haluaa vangita käyttäjien mielet ja ylläpitää korkeaa myyntiä, sen on täytettävä älykkään ajamisen puutteet.tämä siirtyminen organisatorisesta säädöstä tekniseen reittiin on merkki älykkään ajon kiihtyvyydestä.

"xiaomi motorsin tavoitteena on toimittaa älykästä ajamista loppuun asti vuoden sisällä", asian tunteva henkilö sanoi.

lisäksi 36kr automobilen mukaan "autonominen ajo" -tiimistä, joka alun perin vastasi esitutkimuksesta, on myös tullut keskeinen kehitysosasto, joka edistää samanaikaisesti l3/l4 autonomisen ajon tuotteiden kehitystä ja käyttöönottoa.

xiaomi auton aikomus "kaikki älykkäässä ajamisessa" on ankkuroimalla kaksi "päästä päähän" ja "autonomista ajoa" -kansia.

xiaomi älykäs ajo tarvitsee suuremman nopeuden

36kr sai tietää, että xiaomilla on älykkäitä ajotiimejä pekingissä, shanghaissa ja wuhanissa, joiden yhteenlaskettu koko on noin 1 200 henkilöä.

uudelleenorganisoitu "end-to-end algorithm and function department" vastaa massatuotantoratkaisujen kehittämisestä, mukaan lukien kaksi teknisten ratkaisujen sarjaa, mukaan lukien lidar ja ei-lidar. tiimiä johtaa henkilökohtaisesti ye hangjun, xiaomin teknisen komitean puheenjohtaja ja xiaomi auton autonomisen ajon johtaja.

syynä säätöön on, että kilpailu alalla on kiristynyt ja xiaomin älykkään ajon massatuotantosuunnitelman etenemistä on vauhditettava entisestään.

xiaomi auton älykäs ajotiimi on yksi ensimmäisistä tiimeistä, joka aloittaa rekrytoinnin sen jälkeen, kun xiaomi ilmoitti virallisesti autotuotannostaan ​​vuonna 2021. elokuussa 2022 tämä tiimi toimittaa vastauslomakkeensa ensimmäistä kertaa ulkomaailmalle: tosielämän videon l2+-avusteisesta ajojärjestelmästä, joka kattaa kolme pääskenaariota: kaupunki, moottoritie ja pysäköinti.

tämä sarja teknisiä esittelyjä toimitettiin virallisesti käyttäjille kaksi vuotta myöhemmin. tämän vuoden kesäkuussa xiaomi alkoi työntää kaupunkipilottiavusteista ajotoimintoa (jäljempänä kaupunki-noa) joillekin tarkastelun läpäisseille käyttäjille.

elokuun lopussa xiaomin "saatavana oleva valtakunnallinen" älykkään ajamisen versio alkoi julkaista. neljännen ota-päivityksen jälkeen syyskuussa, käyttäjät kymmenessä kaupungissa, mukaan lukien pekingissä, shanghaissa ja guangzhoussa, aktivoivat kaupungin noa:n reaaliajassa saavutettuaan 1 000 kilometrin älykkään ajokilometrin.

tiimin perustamisesta kaupunkien noa:n toimittamiseen xiaomi vei vain kolme ja puoli vuotta, kun taas huawei ja xpeng, tällä hetkellä alan ensimmäiset echelonit, kestivät molemmat viisi vuotta. kehitysnopeudesta päätellen xiaomi motors todellakin yrittää parhaansa päästä kiinni.

mutta ilmeisesti xiaomi smart driving on edelleen kaukana ensimmäisestä kokemuksesta. tällä hetkellä huawei on ottanut käyttöön täyden skenaarion kaupunkien nca:n parkkipaikasta parkkipaikkaan uudessa xiangjie s9:ssä, joka on saavuttanut "kansallisen ajon" kaupungeista, reiteistä ja tieolosuhteista riippumatta puhtaasti visuaalinen ratkaisu on jopa toteutettu. vertailun vuoksi xiaomi, joka tarjoaa tällä hetkellä vain kaupungin noa-toiminnon pääteille kymmenessä kaupungissa lidar-malleissa, etenee hieman hitaasti.

älykkään ajotiimin integroinnin jälkeen massatuotannosta vastaava "end-to-end algorithm and function department" on ottanut tehtäväkseen nopeuttaa kaupunkien noa:n avaamista kehitetty samanaikaisesti lei junin tavoitteena on päästä markkinoille tämän vuoden aikana.

toinen tässä säädössä esiin noussut "autonominen ajo" -tiimi keskittyy l3/l4 huippuluokan autonomisten ajoratkaisujen tutkimukseen ja kehittämiseen.

vaikka massatuotannon suhteen xiaomi pystyy vain kuromaan kiinni alan vauhtiin. xiaomilla on kuitenkin edelleen mahdollisuus tarttua teknologiseen huippuun l3/l4 autonomisessa ajamisessa, jota ei ole vielä julkaistu.

käytä organisaation vahvuutta varmistaaksesi päästä päähän -toimitukset

tällä hetkellä alalla on vähitellen muodostunut yksimielisyys: perinteiseen monimoduuliratkaisuun verrattuna päästä päähän -älykäs ajoratkaisu voi saavuttaa häviöttömämmän tiedonsiirron, samalla kun se luottaa massiiviseen dataan, pilvilaskentatehoon ja suurempiin malleihin. koulutusta, ja siinä on korkeampi smart-ajo-katto. xiaomi ei ole ensimmäinen autoyhtiö, joka on investoinut täysin päästä päähän -teknologiaan organisaatiomuutoksilla.

tämän vuoden puolivälissä nio yhdisti älykkään ajo- ja ohjaustiimin suureksi mallitiimille - loppuun, ai-sovellukset ja muut osastot. vaikka huawein älykkään ajon organisaatiorakenne ei ole viime aikoina kokenut suuria muutoksia, sen kattavat älykkään ajon tuotteet ovat kehittyneet ads2.0:sta ads3.0:ksi, ja edistyneemmät versiot ovat jo esikehityksessä.

kun uudet teknologiat horjuttavat vanhoja reittejä ja johtavat toimijat valmistautuvat yksi toisensa jälkeen, perinteiset autoyritykset eivät voi sulkea silmiään.byd on ilmoittanut yhteistyöstään huawein kanssa huippuluokan älykkäässä ajamisessa. great wall motors on myös esitellyt älykkään ajoyrityksen yuanrong qixingin jatkaakseen päästä päähän massatuotantoa. päästä-päähän on muuttunut teknologisesta pohjavirrasta avaintekijäksi, joka vaikuttaa autoyritysten älykkään ajon teknologiseen huippuun, tuotekuvaan ja jopa kaupallistamiseen.

tapauksia kaupallistamisen edistämisestä älykkään ajamisen avulla ovat muun muassa li auto. tämän vuoden toisen vuosineljänneksen talousraportin puhelinkonferenssissa li auto totesi, että sen yli 300 000 kappaleen ad max -mallin (eli älykkään ajoversion) tilaukset olivat lähes 70 prosenttia. ideal uskoo, että päästä päähän -ratkaisu on todella tekoälypohjaista älykästä ajamista, mikä todella lisää myyntiä.

toisin sanoen, kun huawein myynti ja älykkään ajon kaupallistaminen kasvavat huimaa vauhtia ja älykkääseen ajamiseen liittyvät uudet voimat ovat erittäin mukana, jos xiaomi motors ei saavuta end-to-end -aaltoa, menneen internet-teknologiabrändin sädekehä ei välttämättä pystyä edelleen vaikuttamaan käyttäjien mieliin ja tukemaan seurantaa suurempi myyntivolyymi.

mutta jos xiaomi automobile voi onnistuneesti luoda päästä päähän älykkään ajojärjestelmän, sen jatkuva massiivinen data voidaan muuntaa jatkuvaksi vauhtiksi xiaomin älykkään ajoinnovaatiolle. investointi työvoimaan ja resursseihin organisatoristen muutosten muodossa on tärkeä tae xiaomille laajentaakseen pysäköintiskenaarioiden päästä päähän kaikissa skenaarioissa. autonomista ajamista koskeva esitutkimus on myös välttämätön osa älykkään ajamisen korkeamman katon tutkimista.

xiaomi auton all in -sovelluksen ansiosta alan päästä päähän massatuotannon taskulamppu on vieläkin vahvempi.