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la controversia sobre la "prueba del alce" ha surgido recientemente. algunas personas dicen que es útil, otras dicen que es inútil y otras dicen que el fraude está muy extendido. ¡entonces la situación real es que la "prueba de los alces" estuvo equivocada desde el principio!

error de traducción de "prueba del alce"

en primer lugar, debemos corregir una traducción incorrecta. el nombre en inglés de "moose test" es "moose test". por supuesto, los suecos que usaron esta palabra por primera vez la llamaron "älgtest". "moose" en realidad lo anterior debería ser una mala interpretación de la traducción. el objetivo de la prueba es muy sencillo, principalmente comprobar la maniobrabilidad del coche a la hora de sortear obstáculos. posteriormente, esta prueba se incluyó en la norma iso, con el número iso 3888. el estándar nacional nacional es el número estándar recomendado gb/t gb/t 40521, y el estándar iso 3888 se adopta directamente. esta es la fuente estándar actual para una serie de las llamadas "pruebas de alces" en china.

entre ellos, iso 3888 se divide en dos partes, es decir, dos estándares de prueba.

primera parte: doble turno.como sugiere el nombre, debes intentar mantener estable el pedal del acelerador, controlar el vehículo a través de la línea de barricada fija y registrar la velocidad de la quinta etapa de la prueba, que es la puntuación final.

propósito de la prueba: analizar señales en el dominio del tiempo de la entrada de la dirección o parámetros de movimiento del cuerpo; evaluar las estrategias de control de conducción;

segunda parte: evitación de obstáculos.los vehículos con transmisión manual deben estar en el estado de marcha más alta para ingresar a la pista de prueba; los vehículos con transmisión automática deben estar en el estado de marcha d para ingresar a la pista de prueba. tras entrar en el primer tramo, a 2 metros, soltamos el acelerador hasta salir de la pista de pruebas.y registre la velocidad del vehículo al final de la primera sección de la pista de prueba como puntuación final.

propósito de la prueba: evaluar la capacidad del vehículo para evitar obstáculos cuando de repente aparecen obstáculos delante.

sin embargo, los estándares de prueba también están escritos claramente,debido a las diferencias en la trayectoria de conducción del vehículo en cada medición, la velocidad del vehículo obtenida de múltiples pruebas mostrará una dispersión obvia, incluso si el proceso longitudinal del vehículo está estrictamente limitado (es decir, suelte el acelerador a 2 metros en la primera sección),también es imposible obtener datos de velocidad más consistentes. por lo tanto, la clasificación no debe basarse en la velocidad del vehículo ni debe especificarse una velocidad mínima para los ensayos.

y los estándares de prueba tienen regulaciones detalladas sobre la longitud y el ancho del carril de prueba, así como la distancia de traslación de la línea para evitar obstáculos. el área de inicio para evitar obstáculos (fase 2) y el área de finalización para evitar obstáculos (fase 4) tienen 13,5 metros y 12,5 metros de largo respectivamente. la longitud total de toda el área de prueba es de 61 metros. y se puede ver claramente en la figura anterior que el desplazamiento del área b (área para evitar obstáculos) con respecto al área a (área de inicio para evitar obstáculos) y el área c (área final para evitar obstáculos) es de 1 metro.

esto significa que las líneas del carril izquierdo (es decir, los barriles de la pila de prueba) en las etapas 2 y 4 deben estar en la misma línea recta, mientras que las líneas del carril derecho generalmente no son las mismas debido a la diferencia de ancho. después de todo, el ancho de los vehículos de prueba es diferente, por lo que no hay muchas restricciones en el ancho del lado derecho.

por supuesto, muchos medios y empresas automotrices nacionales, al igual que los medios europeos, utilizan el estándar de prueba llamado "prueba del alce", que es el estándar nacional gb/t 40521, que es la segunda parte de la norma iso 3888: evitación de obstáculos. por lo tanto, se puede ver que incluso para una "prueba de evitación de obstáculos" relativamente simple, la tercera etapa con un desplazamiento de 1 metro y solo "ancho del automóvil + 1 metro" es la dificultad de toda la prueba.

truco 1: estándares de prueba confusos

por lo general, las áreas más afectadas del problema aparecen en esta etapa. como se mencionó anteriormente, el ancho del barril cónico izquierdo en la segunda etapa y el barril cónico derecho en la tercera etapa deben estar separados por 1 metro (es decir, la posición numerada 7). sin embargo, muchos carriles de prueba reales no pueden garantizar una distancia de separación de 1, por lo que el desplazamiento del vehículo se vuelve menor y la dificultad de la prueba se reduce considerablemente.

sin embargo, los consumidores comunes apenas prestan atención a la distancia de compensación y no van al sitio para probar la longitud de la distancia de compensación, por lo que es fácil pescar en aguas turbulentas. por supuesto, muchas partes de pruebas que hacen esto no afirmarán que realizan pruebas estrictamente de acuerdo con los estándares "estándar nacional gb/t 40521-2" o "iso 3888-2". sin embargo, para la gente corriente y los consumidores que no saben lo que está pasando, provocará grandes malentendidos y desorientaciones. por ejemplo,en la "prueba del alce" como la imagen de arriba, ¿el desplazamiento en la etapa 3 es de 1 metro? incluso los cilindros cónicos de las etapas 2 y 4 no están en línea recta.

incluso hay algunas empresas que colocan abiertamente los barriles de cono casi en línea recta, como la "prueba del alce", como la colocación de los barriles de cono en la imagen de arriba.

de hecho, este método de apilamiento de barriles cónicos es la posición de apilamiento de barriles cónicos de la prueba de "línea de doble desplazamiento". es decir,utilice el carril de prueba de "doble cambio de carril" para probar el efecto de la "prueba de evitación de obstáculos"! dices, ¿no es gracioso? por supuesto, también demuestra que la gente es muy inteligente. lo llaman la "prueba del alce", y nadie estipula que la parte 1 del examen deba usarse para probar el contenido de la parte 2, ¿verdad?

volvamos atrás y echemos un vistazo a la "prueba de los alces" realizada por "teknikens värld" en el citroën xantia activa v6, la separación de los conos y la posición de los conos en la segunda y cuarta etapa. está completamente probado según la norma "iso 3888-2".

truco 2: registrar resultados de forma arbitraria

según la norma de prueba "iso 3888-2", durante la prueba, después de ingresar a la primera etapa de dos metros 2, se suelta el acelerador hasta salir del carril de prueba. en segundo lugar, la velocidad del vehículo al final de la etapa 1 de la pista de pruebas debe medirse y registrarse en el informe de prueba.

sin embargo, durante el funcionamiento real, cuando el vehículo entra en la primera etapa, el probador puede levantar el acelerador y configurar el vehículo en modo deportivo con antelación, o para maximizar la recuperación de energía cinética. en este caso, incluso si no se aplican los frenos, la recuperación de potencia hará que el vehículo desacelere bruscamente y pasará con éxito la tercera etapa del desplazamiento de 1 metro, aunque la fricción de los neumáticos aumenta y la intensidad de recuperación de energía cinética aumenta. nuevamente, el vehículo llega a la tercera etapa. al final de la etapa y al final de la etapa 4, la velocidad del vehículo caerá a un nivel muy bajo y la dificultad de control del vehículo se reducirá considerablemente. en otras palabras, aunque los frenos no se aplicaron durante todo el proceso, el potente modo de recuperación de energía fue casi tan efectivo como el frenado. además, cuanto mayor sea la velocidad inicial del vehículo, mayor será la fuerza de recuperación de energía cuando se levante el acelerador.

además, de acuerdo con los estándares de prueba, se debe registrar la velocidad del vehículo al final de la primera etapa del carril de prueba, pero en la operación real, la velocidad del vehículo al ingresar a la primera etapa generalmente se registra como la velocidad más rápida. esto puede evitar la caída repentina en la velocidad del vehículo debido a una fuerte recuperación de energía, lo que afectará los resultados de velocidad durante la publicidad.

para otro ejemplo, reemplazar el vehículo de prueba con neumáticos más grandes y anchos, usar una batería con menor capacidad y peso más liviano... puede afectar directamente los resultados de la "prueba del elk". para los consumidores comunes, la verdad aquí es completamente desconocida, y existen muchos medios y técnicas que pueden ser manipulados por humanos, y están muy ocultos.

¿"prueba de los alces"? divertirse

¿cómo ver correctamente la "prueba del alce" de varios medios y empresas de automóviles? en primer lugar, a juzgar por el contenido de la prueba para evitar obstáculos de "iso 3888-2" y la norma nacional "gb/t 40521-2", se ha señalado muy claramente:

"el objetivo de esta operación es permitir que el vehículo genere alternativamente altas aceleraciones laterales para evaluar la dinámica lateral del vehículo".

"la operación de cambio de carril de emergencia para evitar obstáculos se utiliza para evaluar la capacidad del vehículo para evitar obstáculos cuando de repente aparecen obstáculos delante".

“debido a las diferencias en la trayectoria de conducción del vehículo en cada medición, la velocidad del vehículo obtenida de múltiples pruebas mostrará una dispersión obvia, incluso si el proceso longitudinal del vehículo está estrictamente limitado (es decir, suelte el acelerador a 2 metros en la primera etapa),también es imposible obtener datos de velocidad más consistentes. por lo tanto, la clasificación no debe basarse en la velocidad del vehículo ni debe especificarse una velocidad mínima para los ensayos.”

entonces una prueba como ésta."la estrategia de control del conductor tendrá un impacto significativo en los resultados de la prueba. no es adecuado realizar mediciones objetivas del rendimiento relacionado con la dinámica del vehículo. sólo se recomienda una evaluación subjetiva.”

la prueba de cambio de línea doble "iso 3888-1" y la norma nacional "gb/t 40521-1" puede probar la "operación de cambio de línea de emergencia, que se utiliza para reproducir la capacidad transitoria de mantenimiento de carril durante el control de circuito cerrado de emergencia en la conducción real". " y puede "analizar señales en el dominio del tiempo de la entrada de la dirección o parámetros de movimiento del cuerpo", "evaluar estrategias de control de conducción" y "evaluar supervisores de vehículos".

por lo tanto, en la mayoría de las "pruebas de alces" actuales en china, en la mayoría de los casos simplemente podemos observar la emoción. si la parte de la prueba publica que el proceso de prueba sigue estrictamente los estándares de prueba para evitar obstáculos de "iso 3888-2" o el estándar nacional "gb/t 40521-2", entonces puede prestarle más atención, después de todo, la prueba. los resultados todavía tienen ciertos requisitos para la calidad básica del vehículo, pero no le prestes demasiada atención, porque existen innumerables formas ocultas de afectar los puntajes de tus exámenes. si el evaluador no dice nada, puede tacharlo sin siquiera mirar los resultados de la prueba.

si el equipo de prueba afirma que está utilizando la prueba de doble turno "iso 3888-1" o la norma nacional "gb/t 40521-1", entonces es necesario prestar más atención a los resultados de la prueba. se puede utilizar como referencia de comparación clave. sin embargo, estas pruebas son difíciles de ver en todo el mundo debido a los malos resultados y a los mayores requisitos de calidad de los vehículos. para decirlo sin rodeos, son un grupo de personas motivadas por intereses, que aprovechan la brecha de información y utilizan una "habilidad" que ni siquiera es una conspiración para engañar a todos.