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recentemente è scoppiata la controversia sul "test dell'alce", alcuni dicono che è utile, altri dicono che è inutile e altri dicono che la frode è dilagante. quindi la situazione reale è che il "test dell'alce" era sbagliato fin dall'inizio!

traduzione errata di "elk test".

prima di tutto dobbiamo correggere una traduzione errata. il nome inglese di "moose test" è "moose test". naturalmente, gli svedesi che per primi usarono questa parola la chiamarono "älgtest". "moose" in realtà quanto sopra dovrebbe essere una lettura errata della traduzione. lo scopo del test è molto semplice, principalmente testare la manovrabilità dell'auto nell'evitare gli ostacoli. successivamente, questo test è stato incluso nella norma iso, numerata iso 3888. lo standard nazionale nazionale è il numero standard raccomandato gb/t gb/t 40521 e lo standard iso 3888 viene adottato direttamente. questa è l'attuale fonte standard per una serie di cosiddetti "test degli alci" in cina.

tra questi, la iso 3888 è divisa in due parti, ovvero due standard di prova.

prima parte: doppio turno.come suggerisce il nome, devi cercare di mantenere stabile il pedale dell'acceleratore, controllare il veicolo attraverso la linea di blocco fissa e registrare la velocità della quinta fase del test, ovvero il punteggio finale.

scopo del test: analizzare i segnali nel dominio del tempo provenienti dagli input dello sterzo o dai parametri di movimento del corpo; valutare le strategie di controllo della guida;

parte seconda: evitare gli ostacoli.i veicoli con cambio manuale devono essere nella marcia più alta per entrare nella pista di prova; i veicoli con cambio automatico devono essere nella marcia d per entrare nella pista di prova. dopo essere entrati nel primo tratto, a 2 metri, rilasciare l'acceleratore fino all'uscita dalla pista di prova.e registra la velocità del veicolo alla fine della prima sezione della pista di prova come punteggio finale.

scopo del test: valutare la capacità del veicolo di evitare ostacoli quando appaiono improvvisamente davanti a loro.

tuttavia, anche gli standard di prova sono scritti in modo chiaro,a causa delle differenze nel percorso di guida del veicolo ad ogni misurazione, la velocità del veicolo ottenuta da più prove mostrerà un'evidente dispersione, anche se l'andamento longitudinale del veicolo è strettamente limitato (ovvero rilasciare l'acceleratore a 2 metri nella prima sezione),è anche impossibile ottenere dati di velocità più coerenti. pertanto, la classificazione non dovrebbe essere basata sulla velocità del veicolo, né dovrebbe essere specificata una velocità minima del veicolo per le prove.

e gli standard di prova prevedono norme dettagliate sulla lunghezza e larghezza della corsia di prova, nonché sulla distanza di traslazione della linea di evitamento degli ostacoli. l'area di partenza per evitare gli ostacoli (fase 2) e l'area di arrivo per evitare gli ostacoli (fase 4) sono lunghe rispettivamente 13,5 metri e 12,5 metri. la lunghezza totale dell'intera area di prova è di 61 metri. e si può vedere chiaramente dalla figura sopra che l'offset dell'area b (area per evitare gli ostacoli) rispetto all'area a (area iniziale per evitare gli ostacoli) e all'area c (area finale per evitare gli ostacoli) è di 1 metro.

ciò significa che le linee della corsia di sinistra (cioè i barili del palo di prova) nelle fasi 2 e 4 dovrebbero essere sulla stessa linea retta, mentre le linee della corsia di destra generalmente non sono le stesse a causa della differenza di larghezza. dopotutto, la larghezza dei veicoli di prova è diversa, quindi non ci sono molte restrizioni sulla larghezza del lato destro.

naturalmente, molti media e aziende automobilistiche nazionali, come i media europei, utilizzano il cosiddetto standard di test "elk test", che è lo standard nazionale gb/t 40521, che è la seconda parte della iso 3888 - evitamento degli ostacoli. pertanto si può vedere che anche per un "test di evitamento degli ostacoli" relativamente semplice, la terza fase con uno spostamento di 1 metro e solo "larghezza vettura + 1 metro" rappresenta la difficoltà dell'intero test.

trucco 1: standard di test confusi

di solito, le aree più colpite del problema compaiono in questa fase. come accennato in precedenza, la larghezza della canna del cono sinistro nel secondo stadio e della canna del cono destro nel terzo stadio deve essere distante 1 metro (ovvero, la posizione numerata 7). tuttavia, molte corsie di prova effettive non possono garantire una distanza di separazione pari a 1, quindi lo spostamento del veicolo diventa minore e la difficoltà del test notevolmente ridotta.

tuttavia, i consumatori ordinari difficilmente prestano attenzione alla distanza di offset e non si recheranno sul posto per testare la lunghezza della distanza di offset, quindi è facile pescare in acque agitate. naturalmente, molti soggetti che eseguono test in questo modo non affermeranno di eseguire i test rigorosamente in conformità con gli standard "standard nazionale gb/t 40521-2" o "iso 3888-2". tuttavia, per la gente comune e i consumatori che non sanno cosa sta succedendo, ciò causerà grandi malintesi e fuorvianti. per esempio,nel "test dell'alce" come nell'immagine sopra, l'offset nella fase 3 è pari a 1 metro? anche i coni delle fasi 2 e 4 non sono in linea retta.

ci sono anche alcune aziende che posizionano apertamente i barili a cono quasi in linea retta, come il "test dell'alce", come il posizionamento dei barili a cono nella foto sopra.

in effetti, questo metodo di impilamento dei barili a cono è la posizione di impilamento dei barili a cono del test della "linea a doppio spostamento". vale a dire,utilizzare la corsia di prova "doppio cambio di corsia" per testare l'effetto del "test di evitamento degli ostacoli"! dici, non è divertente? naturalmente ciò dimostra anche che le persone sono molto intelligenti. lo chiamano "test dell'alce" e nessuno stabilisce che la parte 1 del test debba essere utilizzata per testare il contenuto della parte 2, giusto?

torniamo indietro e diamo un'occhiata al "test dell'alce" condotto da "teknikens värld" sulla citroën xantia activa v6, alla spaziatura dei coni e alla posizione dei coni nel secondo e quarto stadio. è completamente testato secondo lo standard "iso 3888-2".

trucco 2: registrare i risultati in modo arbitrario

secondo lo standard di prova "iso 3888-2", durante la prova, dopo essere entrati nella prima fase di due metri 2, rilasciare l'acceleratore fino all'uscita dalla corsia di prova. in secondo luogo, la velocità del veicolo al termine della fase 1 della pista di prova dovrebbe essere misurata e registrata nel verbale di prova.

tuttavia, durante il funzionamento effettivo, quando il veicolo entra nella prima fase, il tester può sollevare l'acceleratore e impostare anticipatamente il veicolo in modalità sportiva o per massimizzare il recupero dell'energia cinetica. in questo caso, anche se i freni non vengono applicati, il recupero di potenza farà decelerare bruscamente il veicolo e supererà con successo la terza fase dello spostamento di 1 metro, sebbene l'attrito del pneumatico aumenti e l'intensità di recupero dell'energia cinetica aumenti ancora una volta, il veicolo raggiunge la terza fase. alla fine della fase e all'estremità anteriore della fase 4, la velocità del veicolo scenderà a un livello molto basso e la difficoltà di controllo del veicolo sarà notevolmente ridotta. in altre parole, anche se i freni non sono stati applicati durante l'intero processo, la potente modalità di recupero della potenza è stata efficace quasi quanto la frenata. inoltre, maggiore è la velocità iniziale del veicolo, maggiore sarà la forza di recupero della potenza quando si solleva l'acceleratore.

inoltre, secondo gli standard di prova, dovrebbe essere registrata la velocità del veicolo alla fine della prima fase della corsia di prova, ma nel funzionamento reale, la velocità del veicolo all'ingresso della prima fase viene solitamente registrata come la velocità più veloce. ciò può evitare l'improvviso calo della velocità del veicolo dovuto al forte recupero di potenza, che influenzerà i risultati di velocità durante la pubblicità.

per fare un altro esempio, sostituire il veicolo di prova con pneumatici più grandi e più larghi, utilizzare un pacco batteria con capacità inferiore e peso più leggero... può influenzare direttamente i risultati del "test dell'alce". per i consumatori comuni, la verità è completamente sconosciuta e ci sono molti mezzi e tecniche che possono essere manipolati dagli esseri umani e sono molto nascosti.

"test dell'alce"? divertiti

come visualizzare correttamente il "test dell'alce" di vari media e case automobilistiche? innanzitutto, a giudicare dal contenuto del test di evitamento degli ostacoli della "iso 3888-2" e della norma nazionale "gb/t 40521-2", è stato sottolineato molto chiaramente:

"lo scopo di questa operazione è quello di consentire al veicolo di generare alternativamente elevate accelerazioni laterali per valutare la dinamica laterale del veicolo."

"l'operazione di cambio corsia di emergenza per evitare ostacoli viene utilizzata per valutare la capacità del veicolo di evitare ostacoli quando appaiono improvvisamente davanti a loro."

“a causa delle differenze nel percorso di guida del veicolo ad ogni misurazione, la velocità del veicolo ottenuta da più test mostrerà un'evidente dispersione, anche se l'andamento longitudinale del veicolo è strettamente limitato (ovvero rilasciare l'acceleratore a 2 metri nella prima fase),è anche impossibile ottenere dati di velocità più coerenti. pertanto, la classificazione non dovrebbe essere basata sulla velocità del veicolo, né dovrebbe essere specificata una velocità minima del veicolo per le prove.”

quindi un test come questo,"la strategia di controllo del conducente avrà un impatto significativo sui risultati del test. non è adatto effettuare misurazioni oggettive delle prestazioni legate alla dinamica del veicolo. si consiglia solo una valutazione soggettiva.”

"iso 3888-1" e lo standard nazionale "gb/t 40521-1" test di cambio linea doppia possono testare "l'operazione di cambio linea di emergenza, che viene utilizzata per riprodurre la capacità transitoria di mantenimento della corsia durante il controllo di emergenza a circuito chiuso nella guida reale. " inoltre, può "analizzare i segnali nel dominio del tempo relativi agli input dello sterzo o ai parametri di movimento del corpo", "valutare le strategie di controllo della guida" e "valutare i supervisori del veicolo".

pertanto, per la maggior parte degli attuali "test sugli alci" in cina, nella maggior parte dei casi possiamo semplicemente osservare l'eccitazione. se il soggetto incaricato del test dichiara che il processo di test segue rigorosamente gli standard di prova per evitare gli ostacoli "iso 3888-2" o lo standard nazionale "gb/t 40521-2", allora puoi prestare maggiore attenzione a questo i risultati hanno ancora determinati requisiti per la qualità di base del veicolo, ma non prestarci troppa attenzione, perché ci sono innumerevoli modi nascosti per influenzare i punteggi dei test. se il tester non dice nulla, puoi semplicemente cancellarlo senza nemmeno guardare i risultati del test.

se il soggetto incaricato del test afferma di utilizzare il test a doppio turno "iso 3888-1" o lo standard nazionale "gb/t 40521-1", è necessario prestare maggiore attenzione ai risultati del test se l'auto si comporta bene può essere utilizzato come riferimento di confronto chiave. tuttavia, tali test sono difficili da vedere in tutto il mondo a causa degli scarsi risultati e dei requisiti di qualità dei veicoli più elevati. per dirla senza mezzi termini, sono un gruppo di persone motivate da interessi, che approfittano del gap informativo e usano una "capacità" che non è nemmeno una cospirazione per ingannare tutti.