новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

в последнее время разгорелись споры по поводу «теста на лося». некоторые говорят, что он полезен, некоторые говорят, что он бесполезен, а некоторые говорят, что мошенничество процветает. итак, реальная ситуация такова, что «тест на лося» был неправильным с самого начала!

неправильный перевод слова «лосиный тест»

прежде всего, нам нужно исправить неверный перевод. английское название «moose test» — «moose test». moose означает «moose». конечно, шведы, впервые употребившие это слово, назвали его «älgtest», поэтому. "лось" на самом деле вышеупомянутое должно быть неправильным прочтением перевода. цель теста очень проста, главным образом, проверить маневренность автомобиля при объезде препятствий. позже этот тест был включен в стандарт iso под номером iso 3888. внутренним национальным стандартом является рекомендуемый стандарт gb/t номер gb/t 40521, а стандарт iso 3888 принимается напрямую. в настоящее время это стандартный источник для серии так называемых «тестов на лосей» в китае.

среди них iso 3888 разделен на две части, то есть два стандарта испытаний.

часть первая: двойная смена.как следует из названия, вы должны стараться удерживать педаль акселератора устойчиво, управлять транспортным средством через фиксированную линию контрольно-пропускного пункта и зафиксировать скорость пятого этапа теста, который является окончательным результатом.

цель теста: проанализировать временные сигналы рулевого управления или параметры движения кузова, оценить субъективную оценку транспортных средств;

часть вторая: объезд препятствий.для выезда на испытательный полигон автомобили с механической коробкой передач должны находиться на высшей передаче; для выезда на испытательный полигон автомобили с автоматической коробкой передач должны находиться на передаче d. после въезда на первый участок на высоте 2 метров отпустите педаль газа до выезда на испытательный трек.и запишите скорость автомобиля в конце первого участка испытательного трека в качестве окончательного результата.

цель испытания: оценить способность автомобиля объезжать препятствия при внезапном появлении препятствий впереди.

тем не менее, стандарты испытаний также четко написаны,из-за различий в траектории движения автомобиля при каждом измерении, скорость автомобиля, полученная в результате многократных испытаний, будет демонстрировать явный разброс, даже если продольный ход автомобиля строго ограничен (то есть отпустить акселератор на 2 метрах на первом участке),также невозможно получить более последовательные данные о скорости. таким образом, классификация не должна основываться на скорости транспортного средства, а также не следует указывать минимальную скорость транспортного средства для испытаний.

в стандартах испытаний есть подробные правила относительно длины и ширины испытательной полосы, а также расстояния перемещения линии обхода препятствий. начальная зона обхода препятствий (этап 2) и конечная зона обхода препятствий (фаза 4) имеют длину 13,5 метра и 12,5 метра соответственно. общая длина всей испытательной зоны составляет 61 метр. на приведенном выше рисунке ясно видно, что смещение зоны b (зоны обхода препятствий) относительно зоны a (начальной зоны обхода препятствий) и зоны c (конечной зоны обхода препятствий) составляет 1 метр.

это означает, что линии левых полос (то есть бочки испытательной сваи) на этапах 2 и 4 должны находиться на одной прямой, тогда как линии правых полос, как правило, не совпадают из-за разницы в ширине. ведь ширина тестовых автомобилей разная, поэтому ограничений по ширине правой стороны не так много.

конечно, многие отечественные автомобильные сми и компании, как и европейские сми, используют так называемый стандарт испытаний «лосиный тест», который представляет собой национальный стандарт gb/t 40521, который является второй частью iso 3888 — объезд препятствий. таким образом, видно, что даже для относительно простого «теста на обход препятствий» третий этап со смещением 1 метр и только «шириной автомобиля + 1 метр» представляет собой сложность всего теста.

уловка 1: запутанные стандарты тестирования

обычно на этом этапе проявляются наиболее пострадавшие области проблемы. как упоминалось ранее, ширина левого конусного ствола на втором этапе и правого конусного ствола на третьем этапе должна быть на расстоянии 1 метр друг от друга (то есть позиция под номером 7). однако многие реальные испытательные полосы не могут гарантировать расстояние, равное 1, поэтому смещение транспортного средства становится меньше, и сложность испытаний значительно снижается.

однако рядовые потребители вряд ли обращают внимание на расстояние смещения и не пойдут на сайт, чтобы проверить длину расстояния смещения, поэтому ловить рыбу в мутной воде легко. конечно, многие стороны, проводящие тестирование, не будут утверждать, что проводят испытания строго в соответствии со стандартами «национальный стандарт gb/t 40521-2» или «iso 3888-2». однако для обычных людей и потребителей, которые не знают, что происходит, это вызовет большие недопонимания и заблуждения. например,в «лосином тесте», как на картинке выше, смещение на этапе 3 составляет 1 метр? даже конусные стволы на 2 и 4 стадиях не находятся на прямой линии.

есть даже некоторые компании, которые открыто размещают конусные бочки почти по прямой, например, «лосиный тест», как, например, расположение конусных бочек на картинке выше.

фактически, этот метод укладки конусных бочек представляет собой положение укладки конусных бочек в испытании «линия двойного смещения». то есть,используйте тестовую полосу «двойное перестроение», чтобы проверить эффект «теста на обход препятствий».! вы скажете, разве это не смешно? конечно, это также показывает, что люди очень умные. они называют это «лосиным тестом», и никто не оговаривает, что часть 1 контрольной работы должна использоваться для проверки содержания части 2, верно?

давайте вернемся назад и посмотрим на «лосиный тест», проведенный компанией «teknikens värld» на citroën xantia activa v6, расстояние между конусами и положение конусов на второй и четвертой ступенях. он полностью протестирован по стандарту «iso 3888-2».

уловка 2: произвольная запись результатов

согласно стандарту испытаний «iso 3888-2», во время испытания, после входа на первую ступень в два метра 2, отпустите акселератор до выхода с испытательной полосы. во-вторых, скорость транспортного средства в конце этапа 1 испытательного трека должна быть измерена и зафиксирована в протоколе испытаний.

однако во время реальной эксплуатации, когда автомобиль переходит на первый этап, тестер может поднять педаль газа и заранее перевести автомобиль в спортивный режим или максимизировать рекуперацию кинетической энергии. в этом случае, даже если тормоза не будут задействованы, восстановление мощности приведет к резкому замедлению автомобиля, и он успешно пройдет третий этап смещения на 1 метр, хотя трение в шинах увеличивается и интенсивность восстановления кинетической энергии увеличивается. и снова транспортное средство достигает третьего этапа. в конце этапа и в начале этапа 4 скорость автомобиля упадет до очень низкого уровня, и сложность управления транспортным средством значительно уменьшится. другими словами, хотя тормоза и не применялись на протяжении всего процесса, режим мощной рекуперации энергии был почти так же эффективен, как и торможение. при этом чем выше начальная скорость автомобиля, тем больше сила восстановления мощности при подъеме акселератора.

кроме того, согласно стандартам испытаний, должна регистрироваться скорость транспортного средства в конце первого этапа испытательной полосы, но в реальной эксплуатации скорость транспортного средства при выходе на первый этап обычно фиксируется как самая быстрая скорость. это позволит избежать внезапного падения скорости автомобиля из-за сильного восстановления мощности, что повлияет на результаты скорости во время рекламы.

другой пример: замена испытательного автомобиля на более крупные и широкие шины, использование аккумуляторной батареи с меньшей емкостью и меньшим весом... может напрямую повлиять на результаты «лосиного теста». для обычных потребителей истина здесь совершенно неизвестна, и существует множество средств и приемов, которыми человек может манипулировать, и они очень скрыты.

«лосиный тест»? веселиться

как правильно рассматривать «лосиный тест» различных сми и автокомпаний? прежде всего, судя по содержанию теста на обход препятствий по стандарту «iso 3888-2» и национальному стандарту «gb/t 40521-2», было очень четко указано:

«цель этой операции — дать возможность транспортному средству поочередно генерировать высокие поперечные ускорения, чтобы оценить боковую динамику автомобиля».

«операция экстренной смены полосы движения для обхода препятствий используется для оценки способности автомобиля избегать препятствий, когда препятствия внезапно появляются впереди».

“из-за различий в траектории движения автомобиля при каждом измерении, скорость автомобиля, полученная в результате многократных испытаний, будет демонстрировать явный разброс, даже если продольный ход автомобиля строго ограничен (то есть отпустить акселератор на 2 метра на первом этапе),также невозможно получить более последовательные данные о скорости. таким образом, классификация не должна основываться на скорости транспортного средства, а также не следует указывать минимальную скорость транспортного средства для испытаний.”

итак, такой тест».стратегия управления водителем будет иметь существенное влияние на результаты испытаний. не подходит для проведения объективных измерений характеристик, связанных с динамикой автомобиля. рекомендуется только субъективная оценка.”

испытание двойной смены линии «iso 3888-1» и национальный стандарт «gb/t 40521-1» позволяет проверить «операцию аварийной смены линии, которая используется для воспроизведения способности удержания переходной полосы движения во время аварийного управления с обратной связью в реальном вождении. " и он может «анализировать временные сигналы входных сигналов рулевого управления или параметров движения тела», «оценивать стратегии управления движением» и «оценивать диспетчеров транспортного средства».

поэтому за большинством нынешних «лосиных тестов» в китае в большинстве случаев мы можем просто наблюдать за ажиотажем. если испытующая сторона сообщает, что процесс тестирования строго соответствует стандартам испытаний на избежание препятствий «iso 3888-2» или национальному стандарту «gb/t 40521-2», то вы можете уделить этому больше внимания. в конце концов, тест. результаты по-прежнему предъявляют определенные требования к базовым качествам автомобиля, но не обращайте на это слишком много внимания, поскольку существует бесчисленное множество скрытых способов повлиять на ваши результаты тестов. если тестер ничего не говорит, то можно просто вычеркнуть, даже не глядя на результаты теста.

если испытуемая сторона утверждает, что она использует испытание в две смены по стандарту «iso 3888-1» или национальному стандарту «gb/t 40521-1», то необходимо уделять больше внимания результатам испытаний, хорошо ли управляется автомобиль. может быть использован в качестве ключевого справочного материала для сравнения. однако такие испытания трудно увидеть во всем мире из-за плохих результатов и более высоких требований к качеству автомобилей. грубо говоря, это группа людей, движимая интересами, пользующаяся информационным пробелом и использующая «навык», который даже не является заговором, чтобы всех одурачить.