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la controverse autour du « test de l'élan » a été suscitée récemment. certains disent qu'il est utile, d'autres disent qu'il est inutile et d'autres encore disent que la fraude est endémique. la situation réelle est donc que le « test de l’élan » était erroné dès le début !

erreur de traduction du « test du wapiti »

tout d'abord, nous devons corriger une traduction incorrecte. le nom anglais de "moose test" est "moose test". bien sûr, les suédois qui ont utilisé ce mot pour la première fois l'ont appelé "älgtest". "moose" en fait. ce qui précède devrait être une mauvaise lecture de la traduction. le but du test est très simple, principalement pour tester la maniabilité de la voiture en évitant les obstacles. plus tard, ce test a été inclus dans la norme iso, numérotée iso 3888. la norme nationale nationale est le numéro de norme recommandé par gb/t gb/t 40521, et la norme iso 3888 est directement adoptée. il s’agit de la source standard actuelle d’une série de « tests sur les élans » en chine.

parmi elles, la norme iso 3888 est divisée en deux parties, c'est-à-dire deux normes d'essai.

première partie : double équipe.comme son nom l'indique, vous devez essayer de maintenir la pédale d'accélérateur stable, contrôler le véhicule à travers la ligne de barrage fixe et enregistrer la vitesse de la cinquième étape du test, qui est le score final.

objectif du test : analyser les signaux du domaine temporel des paramètres d'entrée de direction ou de mouvement du corps ; évaluer les stratégies de contrôle de conduite des véhicules ;

deuxième partie : évitement des obstacles.les véhicules à transmission manuelle doivent être dans l'état de vitesse le plus élevé pour entrer sur la piste d'essai ; les véhicules à transmission automatique doivent être dans l'état de vitesse d pour entrer sur la piste d'essai. après être entré dans la première section, à 2 mètres, relâchez l'accélérateur jusqu'à sortir de la piste d'essai.et enregistrez la vitesse du véhicule à la fin de la première section de la piste d'essai comme score final.

objectif du test : évaluer la capacité du véhicule à éviter les obstacles lorsque des obstacles apparaissent soudainement devant vous.

cependant, les normes de test sont également clairement écrites,en raison des différences dans la trajectoire de conduite du véhicule à chaque mesure, la vitesse du véhicule obtenue à partir de plusieurs tests montrera une dispersion évidente, même si le processus longitudinal du véhicule est strictement limité (c'est-à-dire relâcher l'accélérateur à 2 mètres dans la première section),il est également impossible d’obtenir des données de vitesse plus cohérentes. par conséquent, la classification ne doit pas être basée sur la vitesse du véhicule et une vitesse minimale du véhicule ne doit pas non plus être spécifiée pour les essais.

et les normes d'essai comportent des réglementations détaillées sur la longueur et la largeur de la voie d'essai, ainsi que sur la distance de translation de la ligne d'évitement d'obstacles. la zone de début d'évitement d'obstacles (phase 2) et la zone de fin d'évitement d'obstacles (phase 4) mesurent respectivement 13,5 mètres et 12,5 mètres de long. la longueur totale de l'ensemble de la zone de test est de 61 mètres. et il ressort clairement de la figure ci-dessus que le décalage de la zone b (zone d'évitement d'obstacles) par rapport à la zone a (zone de début d'évitement d'obstacles) et à la zone c (zone de fin d'évitement d'obstacles) est de 1 mètre.

cela signifie que les lignes des voies de gauche (c'est-à-dire les barils des pieux d'essai) aux étapes 2 et 4 doivent être sur la même ligne droite, tandis que les lignes des voies de droite ne sont généralement pas les mêmes en raison de la différence de largeur. après tout, la largeur des véhicules d'essai est différente, il n'y a donc pas beaucoup de restrictions sur la largeur du côté droit.

bien entendu, de nombreux médias et entreprises automobiles nationaux, comme les médias européens, utilisent la norme de test dite « test d'élan », qui est la norme nationale gb/t 40521, qui est la deuxième partie de la norme iso 3888 – évitement d'obstacles. par conséquent, on peut voir que même pour un « test d'évitement d'obstacles » relativement simple, la troisième étape avec un décalage de 1 mètre et seulement « largeur de la voiture + 1 mètre » constitue la difficulté de l'ensemble du test.

astuce 1 : des normes de test confuses

habituellement, les domaines les plus touchés du problème apparaissent à ce stade. comme mentionné précédemment, la largeur du canon conique gauche dans le deuxième étage et celle du canon conique droit dans le troisième étage doivent être espacées de 1 mètre (c'est-à-dire la position numérotée 7). cependant, de nombreuses voies d'essai réelles ne peuvent pas garantir une distance de séparation de 1, de sorte que le décalage du véhicule devient plus petit et la difficulté du test est considérablement réduite.

cependant, les consommateurs ordinaires ne prêtent guère attention à la distance de décalage et ne se rendront pas sur le site pour tester la longueur de la distance de décalage, il est donc facile de pêcher en eaux troubles. bien entendu, de nombreuses parties effectuant ces tests ne prétendront pas qu'elles effectuent des tests strictement conformément aux normes « national standard gb/t 40521-2 » ou « iso 3888-2 ». toutefois, pour les gens ordinaires et les consommateurs qui ne savent pas ce qui se passe, cela entraînera de graves malentendus et des erreurs d 'orientation. par exemple,dans le "test des élans" comme sur l'image ci-dessus, le décalage à l'étape 3 est-il de 1 mètre ? même les cônes des étages 2 et 4 ne sont pas en ligne droite.

il existe même certaines entreprises qui placent ouvertement les fûts coniques presque en ligne droite, comme le "test de l'élan", comme le placement des fûts coniques dans l'image ci-dessus.

en fait, cette méthode d'empilement de fûts coniques est la position d'empilement de fûts coniques du test « double ligne de décalage ». c'est à dire,utilisez la voie d'essai « changement de voie à double voie » pour tester l'effet du « test d'évitement d'obstacles »! vous dites, n'est-ce pas drôle ? bien sûr, cela montre aussi que les gens sont très intelligents. ils appellent cela le « test de l'élan », et personne ne stipule que la partie 1 du test doit être utilisée pour tester le contenu de la partie 2, n'est-ce pas ?

revenons sur le "test de l'élan" réalisé par "teknikens värld" sur le citroën xantia activa v6, l'espacement des cônes et la position des cônes dans les deuxième et quatrième étages. il est entièrement testé selon la norme « iso 3888-2 ».

astuce 2 : enregistrer les résultats de manière arbitraire

selon la norme d'essai « iso 3888-2 », pendant l'essai, après être entré dans le premier étage de deux mètres 2, relâchez l'accélérateur jusqu'à sortir de la piste d'essai. deuxièmement, la vitesse du véhicule à la fin de la première étape de la piste d'essai doit être mesurée et enregistrée dans le rapport d'essai.

cependant, pendant le fonctionnement réel, lorsque le véhicule entre dans la première étape, le testeur peut lever l'accélérateur et régler le véhicule en mode sport à l'avance, ou pour maximiser la récupération d'énergie cinétique. dans ce cas, même si les freins ne sont pas appliqués, la récupération de puissance entraînera une forte décélération du véhicule et il franchira avec succès la troisième étape du décalage de 1 mètre, bien que la friction des pneus augmente et l'intensité de la récupération d'énergie cinétique augmente. encore une fois, le véhicule atteint la troisième étape. à la fin de l'étape et à l'avant de l'étape 4, la vitesse du véhicule chutera à un niveau très bas et la difficulté de contrôle du véhicule sera considérablement réduite. en d’autres termes, même si les freins n’ont pas été appliqués tout au long du processus, le puissant mode de récupération de puissance s’est avéré presque aussi efficace que le freinage. de plus, plus la vitesse initiale du véhicule est rapide, plus la force de récupération de puissance lorsque l’accélérateur est levé est grande.

de plus, selon les normes d'essai, la vitesse du véhicule à la fin de la première étape de la piste d'essai doit être enregistrée, mais en fonctionnement réel, la vitesse du véhicule à l'entrée de la première étape est généralement enregistrée comme vitesse la plus rapide. cela peut éviter une chute soudaine de la vitesse du véhicule due à une forte récupération de puissance, ce qui affectera les résultats de vitesse pendant la publicité.

pour un autre exemple, remplacer le véhicule d'essai par des pneus plus gros et plus larges, utiliser une batterie avec une capacité de batterie plus petite et un poids plus léger... peut affecter directement les résultats du « test elk ». pour les consommateurs ordinaires, la vérité ici est complètement inconnue, et il existe de nombreux moyens et techniques qui peuvent être manipulés par les humains, et ils sont très cachés.

"test d'élan" ? amusez-vous

comment visualiser correctement le « test de l'élan » de divers médias et constructeurs automobiles ? tout d'abord, à en juger par le contenu du test d'évitement d'obstacles de « iso 3888-2 » et de la norme nationale « gb/t 40521-2 », il a été très clairement souligné :

"le but de cette opération est de permettre au véhicule de générer alternativement de fortes accélérations latérales afin d'évaluer la dynamique latérale du véhicule."

"l'opération de changement de voie d'urgence pour éviter les obstacles est utilisée pour évaluer la capacité du véhicule à éviter les obstacles lorsque des obstacles apparaissent soudainement devant."

“en raison des différences dans la trajectoire de conduite du véhicule à chaque mesure, la vitesse du véhicule obtenue à partir de plusieurs tests montrera une dispersion évidente, même si le processus longitudinal du véhicule est strictement limité (c'est-à-dire relâcher l'accélérateur à 2 mètres dans la première étape),il est également impossible d’obtenir des données de vitesse plus cohérentes. par conséquent, la classification ne doit pas être basée sur la vitesse du véhicule et une vitesse minimale du véhicule ne doit pas non plus être spécifiée pour les essais.”

donc un test comme celui-ci,"la stratégie de contrôle du conducteur aura un impact significatif sur les résultats des tests. il n'est pas approprié d'effectuer des mesures objectives des performances liées à la dynamique du véhicule. seule une évaluation subjective est recommandée.”

le test de changement de ligne à double ligne « iso 3888-1 » et la norme nationale « gb/t 40521-1 » peuvent tester « l'opération de changement de ligne d'urgence, qui est utilisée pour reproduire la capacité de maintien de voie transitoire pendant le contrôle d'urgence en boucle fermée dans la conduite réelle. " et il peut « analyser les signaux dans le domaine temporel des paramètres de direction ou de mouvement du corps », « évaluer les stratégies de contrôle de conduite » et « évaluer les superviseurs du véhicule ».

par conséquent, pour la plupart des « tests d’élans » actuels en chine, dans la plupart des cas, nous pouvons simplement observer l’excitation. si l'équipe de test annonce que le processus de test suit strictement les normes de test d'évitement d'obstacles « iso 3888-2 » ou la norme nationale « gb/t 40521-2 », alors vous pouvez y prêter plus d'attention. les résultats ont encore certaines exigences quant à la qualité de base du véhicule, mais n'y prêtez pas trop d'attention, car il existe d'innombrables façons cachées d'affecter vos résultats aux tests. si le testeur ne dit rien, vous pouvez simplement le rayer sans même regarder les résultats du test.

si l'équipe de test affirme qu'elle utilise le test en double équipe « iso 3888-1 » ou la norme nationale « gb/t 40521-1 », il est alors nécessaire de prêter plus d'attention aux résultats du test pour savoir si une voiture se comporte bien. peut être utilisé comme référence de comparaison clé. cependant, de tels tests sont difficiles à réaliser dans le monde entier en raison des mauvais résultats et des exigences plus élevées en matière de qualité des véhicules. pour parler franchement, il s'agit d'un groupe de personnes motivées par des intérêts, profitant du manque d'information et utilisant une « compétence » qui n'est même pas un complot, pour tromper tout le monde.