berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

kontroversi mengenai "tes rusa" telah muncul baru-baru ini. ada yang bilang berguna, ada yang bilang tidak ada gunanya, dan ada yang bilang penipuan merajalela. jadi situasi sebenarnya adalah "tes rusa" itu salah sejak awal!

terjemahan "tes rusa".

pertama-tama, kita perlu memperbaiki terjemahan yang salah. nama bahasa inggris dari "moose test" adalah "moose test". moose mengacu pada "moose". tentu saja, orang swedia yang pertama kali menggunakan kata ini menyebutnya "älgtest", jadi "moose" sebenarnya di atas seharusnya ada kesalahan membaca terjemahannya. tujuan dari pengujian ini sangat sederhana, terutama untuk menguji kemampuan manuver mobil saat menghindari rintangan. nantinya pengujian ini dimasukkan dalam standar iso yang bernomor iso 3888. standar nasional dalam negeri adalah nomor standar yang direkomendasikan gb/t gb/t 40521, dan standar iso 3888 diadopsi secara langsung. ini adalah sumber standar terkini untuk serangkaian apa yang disebut "tes rusa" di tiongkok.

diantaranya, iso 3888 dibagi menjadi dua bagian, yaitu dua standar pengujian.

bagian satu: pergeseran ganda.seperti namanya, anda harus berusaha menjaga pedal akselerator tetap stabil, mengendalikan kendaraan melalui garis penghalang jalan yang tetap, dan mencatat kecepatan tes tahap kelima, yang merupakan skor akhir.

tujuan pengujian: menganalisis sinyal domain waktu dari masukan kemudi atau parameter gerak tubuh; mengevaluasi strategi pengendalian mengemudi;

bagian kedua: penghindaran rintangan.kendaraan bertransmisi manual harus berada pada kondisi gigi tertinggi untuk dapat memasuki lintasan uji; kendaraan bertransmisi otomatis harus berada pada kondisi gigi d untuk dapat memasuki lintasan uji. setelah memasuki bagian pertama, pada jarak 2 meter, lepaskan pedal gas hingga keluar jalur pengujian.dan mencatat kecepatan kendaraan pada akhir lintasan tes bagian pertama sebagai skor akhir.

tujuan pengujian: untuk menilai kemampuan kendaraan dalam menghindari rintangan ketika tiba-tiba muncul rintangan di depan.

namun, standar tes juga tertulis dengan jelas,karena adanya perbedaan jalur berkendara kendaraan pada setiap pengukuran, kecepatan kendaraan yang diperoleh dari beberapa pengujian akan menunjukkan dispersi yang jelas, meskipun proses memanjang kendaraan sangat dibatasi (yaitu, melepaskan pedal gas pada jarak 2 meter pada bagian pertama),juga tidak mungkin memperoleh data kecepatan yang lebih konsisten. oleh karena itu, klasifikasi tidak boleh didasarkan pada kecepatan kendaraan, dan kecepatan minimum kendaraan juga tidak boleh ditentukan untuk pengujian.

dan standar pengujian tersebut mempunyai peraturan rinci mengenai panjang dan lebar jalur pengujian, serta jarak translasi garis penghindar rintangan. area awal penghindaran rintangan (tahap 2) dan area akhir penghindaran rintangan (tahap 4) masing-masing memiliki panjang 13,5 meter dan 12,5 meter. dan terlihat jelas dari gambar di atas bahwa offset area b (area penghindaran rintangan) terhadap area a (area awal penghindaran rintangan) dan area c (area akhir penghindaran rintangan) adalah 1 meter.

artinya garis lajur kiri (yaitu tiang pancang uji) tahap 2 dan 4 harus berada pada satu garis lurus yang sama, sedangkan garis lajur kanan pada umumnya tidak sama karena adanya perbedaan lebar. toh, lebar kendaraan uji berbeda-beda, sehingga tidak banyak batasan lebar sisi kanannya.

tentu saja, banyak media dan perusahaan otomotif dalam negeri, seperti media eropa, menggunakan apa yang disebut standar pengujian "uji rusa", yaitu standar nasional gb/t 40521, yang merupakan bagian kedua dari iso 3888 - penghindaran rintangan. oleh karena itu, terlihat bahwa bahkan untuk "uji penghindaran rintangan" yang relatif sederhana, tahap ketiga dengan offset 1 meter dan hanya "lebar mobil + 1 meter" merupakan tingkat kesulitan dari keseluruhan pengujian.

trik 1: standar pengujian yang membingungkan

biasanya, area masalah yang paling parah muncul pada tahap ini. seperti disebutkan sebelumnya, lebar laras kerucut kiri pada tahap kedua dan laras kerucut kanan pada tahap ketiga harus berjarak 1 meter (yaitu, posisi bernomor 7). namun, banyak jalur pengujian sebenarnya tidak dapat menjamin jarak pemisahan 1, sehingga offset kendaraan menjadi lebih kecil dan kesulitan pengujian menjadi sangat berkurang.

namun konsumen awam hampir tidak memperhatikan jarak offset dan tidak akan pergi ke lokasi untuk menguji panjang jarak offset, sehingga mudah untuk memancing di perairan yang bermasalah. tentu saja, banyak pihak penguji yang melakukan hal ini tidak akan mengklaim bahwa mereka menguji secara ketat sesuai dengan standar "standar nasional gb/t 40521-2" atau "iso 3888-2". namun bagi masyarakat awam dan konsumen yang tidak mengetahui apa yang sedang terjadi, hal tersebut akan menimbulkan kesalahpahaman dan kesesatan yang besar. misalnya,pada "elk test" seperti gambar diatas, apakah offset pada stage 3 adalah 1 meter? bahkan cone barel pada tahap 2 dan 4 tidak berada dalam satu garis lurus.

bahkan ada beberapa perusahaan yang terang-terangan menempatkan cone barelnya hampir dalam satu garis lurus, seperti “elk test”, seperti penempatan cone barel pada gambar di atas.

faktanya, metode penumpukan barel kerucut ini adalah posisi penumpukan barel kerucut pada pengujian "garis geser ganda". artinya,gunakan jalur uji "pergeseran jalur ganda" untuk menguji efek "uji penghindaran rintangan"! katamu, bukankah itu lucu? tentu juga menunjukkan bahwa orang-orang itu sangat pintar, mereka menyebutnya "tes rusa", dan tidak ada yang menetapkan bahwa bagian 1 dari kertas ujian harus digunakan untuk menguji isi bagian 2, bukan?

mari kita kembali dan melihat "tes rusa" yang dilakukan oleh "teknikens värld" pada citroën xantia activa v6, jarak kerucut, dan posisi kerucut pada tahap kedua dan keempat. ini sepenuhnya diuji sesuai dengan standar "iso 3888-2".

trik 2: catat hasilnya secara sembarangan

sesuai standar pengujian "iso 3888-2", pada saat pengujian, setelah memasuki etape pertama dua meter 2, lepas pedal gas hingga keluar jalur pengujian. kedua, kecepatan kendaraan pada akhir tahap 1 lintasan pengujian harus diukur dan dicatat dalam laporan pengujian.

namun, selama pengoperasian sebenarnya, saat kendaraan memasuki tahap pertama, penguji dapat mengangkat pedal gas dan menyetel kendaraan ke mode sport terlebih dahulu, atau untuk memaksimalkan pemulihan energi kinetik. dalam hal ini, meskipun rem tidak diaktifkan, pemulihan tenaga akan menyebabkan kendaraan melambat tajam, dan akan berhasil melewati tahap ketiga offset 1 meter. meskipun gesekan ban meningkat dan intensitas pemulihan energi kinetik meningkat sekali lagi, kendaraan mencapai tahap ketiga. di akhir tahap dan ujung depan tahap 4, kecepatan kendaraan akan turun ke tingkat yang sangat rendah, dan kesulitan dalam mengendalikan kendaraan akan sangat berkurang. dengan kata lain, meskipun rem tidak diterapkan selama seluruh proses, mode pemulihan daya yang kuat hampir sama efektifnya dengan pengereman. apalagi semakin cepat kecepatan awal kendaraan, maka semakin besar pula gaya pemulihan tenaga saat pedal gas diangkat.

selain itu, menurut standar pengujian, kecepatan kendaraan di akhir jalur pengujian tahap pertama harus dicatat, namun dalam pengoperasian sebenarnya, kecepatan kendaraan saat memasuki tahap pertama biasanya dicatat sebagai kecepatan tercepat. hal ini dapat menghindari penurunan kecepatan kendaraan secara tiba-tiba karena pemulihan daya yang kuat, yang akan mempengaruhi hasil kecepatan selama publisitas.

contoh lainnya, mengganti kendaraan uji dengan ban yang lebih besar dan lebar, menggunakan baterai dengan kapasitas baterai lebih kecil dan bobot lebih ringan... dapat secara langsung mempengaruhi hasil "uji rusa". bagi konsumen awam, kebenaran di sini sama sekali tidak diketahui, ada banyak cara dan teknik yang dapat dimanipulasi oleh manusia, dan semuanya sangat tersembunyi.

"tes rusa"? selamat bersenang-senang

bagaimana cara melihat "tes rusa" dengan benar dari berbagai media dan perusahaan mobil? pertama-tama, dilihat dari isi uji penghindaran rintangan "iso 3888-2" dan standar nasional "gb/t 40521-2", telah dinyatakan dengan sangat jelas:

tujuan dari operasi ini adalah untuk memungkinkan kendaraan menghasilkan akselerasi lateral yang tinggi secara bergantian untuk mengevaluasi dinamika lateral kendaraan.

operasi pergantian jalur darurat untuk menghindari rintangan digunakan untuk menilai kemampuan kendaraan dalam menghindari rintangan ketika tiba-tiba muncul rintangan di depan.

“karena adanya perbedaan jalur berkendara kendaraan pada setiap pengukuran, kecepatan kendaraan yang diperoleh dari beberapa pengujian akan menunjukkan dispersi yang jelas, meskipun proses memanjang kendaraan sangat dibatasi (yaitu, melepaskan pedal gas pada jarak 2 meter pada tahap pertama),juga tidak mungkin memperoleh data kecepatan yang lebih konsisten. oleh karena itu, klasifikasi tidak boleh didasarkan pada kecepatan kendaraan, dan kecepatan minimum kendaraan juga tidak boleh ditentukan untuk pengujian.”

jadi ujiannya seperti ini,"strategi pengendalian pengemudi akan memiliki dampak yang signifikan terhadap hasil pengujian. tidaklah tepat untuk melakukan pengukuran obyektif terhadap kinerja terkait dinamika kendaraan.”

uji pergeseran jalur ganda "iso 3888-1" dan standar nasional "gb/t 40521-1" dapat menguji "operasi pergantian jalur darurat, yang digunakan untuk mereproduksi kemampuan menjaga jalur sementara selama kontrol loop tertutup darurat dalam mengemudi sebenarnya. " dan dapat “menganalisis sinyal domain waktu dari masukan kemudi atau parameter gerakan tubuh”, “mengevaluasi strategi pengendalian mengemudi”, dan “mengevaluasi pengawas kendaraan”.

oleh karena itu, untuk sebagian besar "ujian rusa" yang dilakukan di tiongkok saat ini, dalam banyak kasus kita hanya dapat menyaksikan kegembiraannya saja. jika pihak penguji mempublikasikan bahwa proses pengujian secara ketat mengikuti standar pengujian penghindaran rintangan "iso 3888-2" atau standar nasional "gb/t 40521-2", maka anda dapat lebih memperhatikannya hasil masih memiliki persyaratan tertentu untuk kualitas dasar kendaraan, namun jangan terlalu memperhatikannya, karena ada banyak cara tersembunyi untuk mempengaruhi nilai ujian anda. jika penguji tidak mengatakan apa-apa, anda dapat mencoretnya tanpa melihat hasil tesnya.

jika pihak penguji mengklaim menggunakan pengujian shift ganda "iso 3888-1" atau standar nasional "gb/t 40521-1", maka perlu lebih memperhatikan hasil pengujian dapat digunakan sebagai referensi perbandingan utama. namun, pengujian semacam itu sulit dilakukan di seluruh dunia karena hasil yang buruk dan persyaratan kualitas kendaraan yang lebih tinggi. terus terang, mereka adalah sekelompok orang yang termotivasi oleh kepentingan, memanfaatkan kesenjangan informasi, dan menggunakan “keterampilan” yang bahkan bukan konspirasi, untuk membodohi semua orang.