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a controvérsia sobre o “teste do alce” surgiu recentemente. algumas pessoas dizem que é útil, outras dizem que é inútil e outras dizem que a fraude é galopante. portanto, a situação real é que o “teste do alce” estava errado desde o início!

tradução incorreta de "teste de elk"

em primeiro lugar, precisamos corrigir uma tradução incorreta. o nome em inglês de "moose test" é "moose test". "moose", na verdade. o que foi dito acima deveria ser uma leitura errada da tradução. o objetivo do teste é muito simples, principalmente testar a manobrabilidade do carro ao evitar obstáculos. posteriormente, este teste foi incluído na norma iso, numerada iso 3888. o padrão nacional nacional é o número padrão recomendado gb/t gb/t 40521, e o padrão iso 3888 é adotado diretamente. esta é a fonte padrão atual para uma série dos chamados “testes de alces” na china.

dentre eles, a iso 3888 está dividida em duas partes, ou seja, dois padrões de teste.

parte um: turno duplo.como o nome sugere, você deve tentar manter o pedal do acelerador estável, controlar o veículo através da linha fixa de bloqueio e registrar a velocidade da quinta etapa da prova, que é a pontuação final.

objetivo do teste: analisar sinais no domínio do tempo de entrada de direção ou parâmetros de movimento do corpo; avaliar estratégias de controle de direção de veículos;

parte dois: evitar obstáculos.os veículos com transmissão manual precisam estar na marcha mais alta para entrar na pista de teste; os veículos com transmissão automática precisam estar na marcha d para entrar na pista de teste. após entrar no primeiro trecho, aos 2 metros, solte o acelerador até sair da pista de testes.e registre a velocidade do veículo no final da primeira seção da pista de teste como pontuação final.

finalidade do teste: avaliar a capacidade do veículo de evitar obstáculos quando obstáculos aparecem repentinamente à frente.

no entanto, os padrões de teste também estão claramente escritos,devido às diferenças no percurso de condução do veículo em cada medição, a velocidade do veículo obtida em múltiplos testes apresentará dispersão óbvia, mesmo que o processo longitudinal do veículo seja estritamente limitado (ou seja, solte o acelerador a 2 metros no primeiro trecho),também é impossível obter dados de velocidade mais consistentes. portanto, a classificação não deve ser baseada na velocidade do veículo, nem deve ser especificada uma velocidade mínima do veículo para testes.

e os padrões de teste têm regulamentos detalhados sobre o comprimento e largura da pista de teste, bem como a distância de translação da linha para evitar obstáculos. a área inicial para evitar obstáculos (fase 2) e a área final para evitar obstáculos (fase 4) têm 13,5 metros e 12,5 metros de comprimento, respectivamente. o comprimento total de toda a área de teste é de 61 metros. e pode ser visto claramente na figura acima que o deslocamento da área b (área para evitar obstáculos) em relação à área a (área inicial para evitar obstáculos) e à área c (área final para evitar obstáculos) é de 1 metro.

isso significa que as linhas da pista esquerda (ou seja, os barris da estaca de teste) nos estágios 2 e 4 devem estar na mesma linha reta, enquanto as linhas da pista direita geralmente não são iguais devido à diferença de largura. afinal, a largura dos veículos de teste é diferente, portanto não há muitas restrições quanto à largura do lado direito.

é claro que muitos meios de comunicação e empresas automotivas nacionais, como a mídia europeia, usam o chamado padrão de teste "teste de alce", que é o padrão nacional gb/t 40521, que é a segunda parte da iso 3888 - evitar obstáculos. portanto, pode-se perceber que mesmo para um “teste de evitar obstáculos” relativamente simples, a terceira etapa com deslocamento de 1 metro e apenas “largura do carro + 1 metro” é a dificuldade de todo o teste.

truque 1: padrões de teste confusos

normalmente, as áreas mais atingidas do problema aparecem nesta fase. como mencionado anteriormente, a largura do cano cônico esquerdo no segundo estágio e do cano cônico direito no terceiro estágio precisa estar a 1 metro de distância (ou seja, a posição numerada 7). no entanto, muitas pistas de teste reais não podem garantir uma distância de separação de 1, então o deslocamento do veículo torna-se menor e a dificuldade do teste é bastante reduzida.

no entanto, os consumidores comuns dificilmente prestam atenção à distância de deslocamento e não vão ao local para testar o comprimento da distância de deslocamento, por isso é fácil pescar em águas turbulentas. é claro que muitas partes de testes que fazem isso não alegarão que testam estritamente de acordo com os padrões "national standard gb/t 40521-2" ou "iso 3888-2". no entanto, para as pessoas comuns e consumidores que não sabem o que está acontecendo, isso causará grandes mal-entendidos e desorientações. por exemplo,no "teste do alce" como na imagem acima, o deslocamento no estágio 3 é de 1 metro? mesmo os barris cônicos nos estágios 2 e 4 não estão em linha reta.

existem até algumas empresas que colocam abertamente os barris cônicos quase em linha reta, como o “teste do alce”, como a colocação dos barris cônicos na foto acima.

na verdade, este método de empilhamento de barril cônico é a posição de empilhamento de barril cônico do teste de "linha de deslocamento duplo". quer dizer,use a pista de teste "mudança de faixa dupla" para testar o efeito do "teste para evitar obstáculos"! você diz, não é engraçado? claro, isso também mostra que as pessoas são muito espertas. chamam isso de “teste do alce”, e ninguém estipula que a parte 1 do papel de teste deva ser usada para testar o conteúdo da parte 2, certo?

voltemos e dêmos uma olhada no “teste do alce” realizado pela “teknikens värld” no citroën xantia activa v6, o espaçamento dos cones e a posição dos cones no segundo e quarto estágios. é totalmente testado de acordo com a norma "iso 3888-2".

truque 2: registrando resultados arbitrariamente

de acordo com a norma de teste “iso 3888-2”, durante o teste, após entrar na primeira etapa de dois metros 2, solte o acelerador até sair da pista de teste. em segundo lugar, a velocidade do veículo no final da fase 1 da pista de ensaio deve ser medida e registada no relatório de ensaio.

no entanto, durante a operação real, quando o veículo entra no primeiro estágio, o testador pode levantar o acelerador e colocar o veículo no modo esportivo antecipadamente ou para maximizar a recuperação de energia cinética. neste caso, mesmo que os freios não sejam acionados, a recuperação de potência fará com que o veículo desacelere bruscamente e passe com sucesso o terceiro estágio do deslocamento de 1 metro, embora o atrito do pneu aumente e a intensidade da recuperação de energia cinética aumente. novamente, o veículo atinge o terceiro estágio. no final do estágio e na extremidade dianteira do estágio 4, a velocidade do veículo cairá para um nível muito baixo e a dificuldade de controle do veículo será bastante reduzida. em outras palavras, embora os freios não tenham sido aplicados durante todo o processo, o poderoso modo de recuperação de energia foi quase tão eficaz quanto a frenagem. além disso, quanto mais rápida for a velocidade inicial do veículo, maior será a força de recuperação de potência quando o acelerador for levantado.

além disso, de acordo com os padrões de teste, a velocidade do veículo no final da primeira etapa da pista de teste deve ser registrada, mas na operação real, a velocidade do veículo ao entrar na primeira etapa é geralmente registrada como a velocidade mais rápida. isto pode evitar a queda repentina na velocidade do veículo devido à forte recuperação de energia, o que afetará os resultados de velocidade durante a publicidade.

por outro exemplo, substituir o veículo de teste por pneus maiores e mais largos, usar uma bateria com menor capacidade e peso mais leve... pode afetar diretamente os resultados do "teste elk". para o consumidor comum, a verdade aqui é completamente desconhecida, e existem muitos meios e técnicas que podem ser manipulados por humanos, e eles estão muito ocultos.

"teste de alce"? divirta-se

como visualizar corretamente o “teste do alce” de diversas empresas de mídia e automobilísticas? em primeiro lugar, a julgar pelo conteúdo do teste de prevenção de obstáculos da "iso 3888-2" e da norma nacional "gb/t 40521-2", foi claramente apontado:

“o objetivo desta operação é permitir que o veículo gere alternadamente altas acelerações laterais para avaliar a dinâmica lateral do veículo.”

"a operação de mudança de faixa de emergência para evitar obstáculos é usada para avaliar a capacidade do veículo de evitar obstáculos quando obstáculos aparecem repentinamente à frente."

“devido às diferenças no percurso de condução do veículo em cada medição, a velocidade do veículo obtida em múltiplos testes apresentará dispersão óbvia, mesmo que o processo longitudinal do veículo seja estritamente limitado (ou seja, solte o acelerador a 2 metros no primeiro estágio),também é impossível obter dados de velocidade mais consistentes. portanto, a classificação não deve ser baseada na velocidade do veículo, nem deve ser especificada uma velocidade mínima do veículo para testes.”

então, um teste como este",a estratégia de controlo do condutor terá um impacto significativo nos resultados do teste. não é adequado realizar medições objetivas do desempenho relacionado com a dinâmica do veículo. recomenda-se apenas uma avaliação subjetiva.”

"iso 3888-1" e o padrão nacional "gb/t 40521-1" teste de mudança de linha dupla podem testar "operação de mudança de linha de emergência, que é usada para reproduzir a capacidade transitória de manutenção de faixa durante o controle de circuito fechado de emergência na condução real. " e pode “analisar sinais no domínio do tempo de entrada de direção ou parâmetros de movimento da carroceria”, “avaliar estratégias de controle de direção” e “avaliar supervisores de veículos”.

portanto, na maioria dos atuais “testes de alces” na china, na maioria dos casos podemos apenas observar a emoção. se a parte do teste divulgar que o processo de teste segue estritamente os padrões de teste para evitar obstáculos da "iso 3888-2" ou o padrão nacional "gb/t 40521-2", então você poderá prestar mais atenção a isso. os resultados ainda apresentam certos requisitos para a qualidade básica do veículo, mas não preste muita atenção a isso, pois existem inúmeras maneiras ocultas de afetar seus resultados nos testes. se o testador não disser nada, você pode simplesmente riscar sem sequer olhar os resultados do teste.

se a parte do teste alegar que está usando o teste de turno duplo "iso 3888-1" ou o padrão nacional "gb/t 40521-1", então é necessário prestar mais atenção aos resultados do teste para saber se o carro tem um bom comportamento. pode ser usado como uma referência de comparação chave. no entanto, tais testes são difíceis de ver em todo o mundo devido aos maus resultados e aos requisitos mais elevados de qualidade dos veículos. para ser franco, são um grupo de pessoas motivadas por interesses, aproveitando a lacuna de informação e usando uma “habilidade” que nem sequer é uma conspiração, para enganar a todos.