nuntium

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

controversia super "alces test" nuper excitata est. quidam dicunt utilem esse, quidam dicunt inutilem esse, quidam dicunt fraudem esse erectam. ita res ipsa est quod "alces test" ab initio erraverunt!

"elk test" mistranslation

ante omnia, necesse est ut "algtest" nomen anglicum "moose test" sit "alces test" "alces" actually the above should be a misreading of the translation. propositum probationis est valde simplex, maxime ad experiendas impedimenta currus manaeuvitatis fugientis. vexillum nationale domesticum est gb/t vexillum numeri gb/t 40521 commendatum, et vexillum iso 3888 directum adoptatur. hic est norma currentis fons pro serie "tests elk" in sinis sic dicta.

inter eos, iso 3888 in duas partes dividitur, id est, in duo signa testium.

pars prima: double shift.ut nomen suggerit, accelerator pedalis stabilis servare conari debet, vehiculum per lineam viae fixae moderari et celeritatem quinti statis probati notare, quod est ultimum nomen.

expertus propositi: analyse temporis domain signa gubernandi initus vel motus corporis parametri;

pars secunda: obstaculum fugae.vehicula transmissio manualis necesse est esse in supremo statu calces ad ingressuri semita; post primam sectionem intrantes, ad 2 metra, acceleratorem dimittunt usque dum evestigationis semita exeunt.ac velocitatem vehiculum in fine sectionis primae vestigationis notare ut finalis score.

test propositum: perpendere facultatem vehiculum ad impedimenta vitanda cum impedimenta subito apparent.

sed signa testium etiam clare scripta sunt;ob differentias in via vehiculi impellens ad mensuras singulas, celeritas vehiculum ex pluribus probatis consecuta manifestam dispersionem ostendet, etiam si processus longitudinalis vehiculi stricte limitatur (id est, accelerator 2 metra in sectione prima dimittis);impossibile est etiam in data velocitate constantiorem obtinere. itaque classificatio non debet in celeritate vehiculi fundari, nec minimum vehiculum velocitatis certae probationis definiri debet.

signa et signa examinis habent accuratam ordinationes in longitudine et latitudine testi lane, tum in translatione distantiae impedimenti lineae fuga. impedimentum fugae area initium (phase 2) et impedimentum fuga finis area (phase 4) sunt 13.5 metra et 12.5 metra longa respective. et clare perspici potest e figura praedicta cingi areae b (obstaculum area fugae) respectu areae a (obstaculum fugae areae initium) et area c (impedimentum fugae finis area) esse 1 metrum.

hoc significat quod lineae lane sinistrae (id est dolia testam pilei) in gradibus 2 et 4 debent esse in eadem recta linea, cum rectae lane lineae plerumque non eadem ob differentiam latitudinis. ceterum latitudo test vehicula alia est, ut non sint multae restrictiones in latitudine dextrae.

nimirum multa media autocineta et societates domestica, sicut media europaea, "experimentum test" sic dictae utuntur, quod est vexillum nationale gb/t 40521, quod est secunda pars iso 3888 - impedimentum fugae. unde videri potest quod etiam pro simplici relative "obstantiae fugae experimentum", tertius gradus cum cinguli 1 metri et tantum "latitudo currus + 1 metri" est difficultas totius experimenti.

furta i: confundens test signa

solet, pessimos areas quaestionis in hac scaena apparent. ut ante dictum est, latitudo dolii pyramidis sinistri in secundo gradu et dolio pyramidis dextri in tertio gradu 1 metrum esse debet (id est positio 7 numerandi). sed multae vicos actuales testium distantiam 1 distantiam praestare non possunt, ideo cinguli vehiculi minor fit et difficultas experimentorum valde imminuitur.

attamen, ordinarii usores vix attendere ad distantiam cinguli et ad locum non ire ad distantiam longitudinis cinguli explorandam, ut facile est in aquis turbidis piscari. utique, plures probationes quae hoc faciunt non affirmant se stricte probare secundum "national standard gb/t 40521-2) signa vel "iso 3888-2". autem, uulgo et consumerent, qui non sciunt quid agatur, magnas malas errores et obductionem faciet. exempli gratia,in "teste elk" sicut pictura supra, estne offset in scaena 3 1 metri? etiam conus dolia in gradibus 2 et 4 non recta linea est.

sunt etiam nonnullae manipulae quae dolia pyramidis palam fere in recta linea collocant, ut "alces test", qualia sunt cono dolia in tabula supra collocatione.

re vera, hoc dolium conus positis modus est conus dolii positio positis "duplex linea transpositio" test. hoc est, inquam,"duplex lane trabea" utere test lane ad probandum effectum "impedimenti fugae test"! nonne ridiculum est, inquis? quidni etiam ostendit homines callidi esse.

eamus et vide "alcem experimentum" ab "teknikens värld" in citroën xantia activa v6, in pyramidum spatio, et positio conorum in gradibus secundis et quartis. omnino probatum est secundum regulam "iso 3888-2".

dolus 2: recordatio proventuum ad placitum

secundum "iso 3888-2" vexillum test, in probatione, post primum duorum metrorum stadium 2 intrans, acceleratorem dimittis donec exeundo test lane. secundo, celeritas vehiculum in fine statis 1 vestigiorum examinis metiri debet ac notari in fama examinis.

tamen, in ipsa operatione, cum vehiculum primum scaenam intrat, robustum acceleratorem levare potest et vehiculum ad lusorum modum in antecessum collocare, vel in motu energiae recuperationis augere. in hoc casu, etiam si iaculis non applicantur, recuperatio potentia vehiculum retardet acriter, et feliciter transibit tertium stadium 1-metri cinguli vehiculum iterum tertium scaenam attingit. in fine sceni et ante finem scenici 4, vehiculum velocitas in gradu inferiori decidet, et difficultas vehiculi temperantia valde imminuta erit. aliis verbis, licet iaculis non applicata per totum processum, potentia recuperandi potentes modus fere tam efficax erat quam braking. praeterea, quo celerior vehiculi celeritas initialis est, eo maior vis potestatis recuperandi cum accelerator levatur.

praeterea, secundum signa examinis, vehiculum velocitatis in fine primi stadii testi lane notari debet, sed in actu operationis, vehiculi velocitas cum primum gradum ingrediens solet memorari sicut velocissimo cursu. hoc subitam guttam in vehiculi velocitate propter validam recuperationem virtutis vitare potest, quod eventum in divulgatione velocitatis afficiet.

pro exemplo, repone vehiculum test cum maioribus et latiore fatigat, utens machinam sarcinam cum capacitate altilium minoris et ponderis levioris... directe afficere potest eventus "elk test". pro communibus sumptis, veritas hic omnino ignota est, et multae opes et artes quae ab hominibus tractari possunt, et valde absconditae sunt.

"elk test"? have fun

quomodo recte explorare "elk experimentum" variarum instrumentorum et societatum currus? imprimis, ex argumento impedimenti fugae probationis "iso 3888-2" ac normae nationalis "gb/t 40521–2", aestimans, praeclare indicatum est:

"propositum huius operationis est efficere vehiculum ut accelerationes laterales alternatim generarent ut motus laterales vehiculum aestimarent".

"in repentina lane mutatio operationis ob impedimentum fugae adhibita est aestimare facultatem vehiculum ad impedimenta vitanda cum impedimenta subito apparent."

“ob differentias in via vehiculi impellens ad mensuras singulas, celeritas vehiculum ex pluribus probatis consecuta manifestam dispersionem ostendet, etiam si processus longitudinalis vehiculi stricte limitatur (id est, accelerator 2 metrorum in primo stadio emittere);impossibile est etiam in data velocitate constantiorem obtinere. itaque classificatio non debet in celeritate vehiculi fundari, nec minimum vehiculum velocitatis certae probationis definiri debet.”

sic ergo experire huius modi"gubernatio agitatoris notabilis ictum in test eventus habebit.”

"iso 3888-1" et vexillum nationale "gb/t 40521-1" duplici linea transpositio probare potest "subitis lineae mutationis operandi, quae ianam transientem effingere solebat facultatem conservandi in subitis clausurae potestate in actu incessus. " et potest "analyre signa temporis-dominae gubernationis initus seu motus corporis parametri", "aestimare consilia incessus dominii", et "vehiculi praefectis aestimare".

itaque, plerisque hodiernae "alcae probationes" in sinis, in pluribus solum tumultum spectare possumus. si pars test divulgat processum testium stricte sequi impedimentum fugae signa experimentorum "iso 3888-2" vel vexillum nationale "gb/t 40521-2), tunc magis attendere potes ad illud proventus adhuc quaedam requiruntur ad qualitatem vehiculi fundamentalem, sed hoc noli nimis attendere, quia innumerabiles sunt vias occultae quae ustulo experimentorum afficiunt. si probat probator nihil dicit, tunc tantum transire potes quin etiam eventus probatus intueatur.

si pars test asserit eam uti "iso 3888-1" vel vexillum nationale "gb/t 40521-1" duplices probationes, tunc necesse est maiorem operam dare proventuum testium potest adhiberi ut clavis collationis referat. sed huiusmodi probationes difficiles sunt videre circa mundum propter eventus pauperum et qualitatem vehiculorum superiorum requisitorum. ad hoc obtuse positum, sunt coetus hominum qui commodis moventur, notitiae hiatu captans, et "arte", id est ne coniuratio, ut omnes stulte.