νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

η διαμάχη για το «τεστ της αλκών» έχει δημιουργηθεί πρόσφατα. οπότε η πραγματική κατάσταση είναι ότι το «τεστ αλκών» ήταν λάθος από την αρχή!

λανθασμένη μετάφραση "elk test".

πρώτα απ 'όλα, πρέπει να διορθώσουμε μια λανθασμένη μετάφραση το αγγλικό όνομα του "moose test" αναφέρεται σε "moose", οι σουηδοί που χρησιμοποίησαν για πρώτη φορά το ονόμασαν "älgtest". "moose" στην πραγματικότητα τα παραπάνω θα πρέπει να είναι μια εσφαλμένη ανάγνωση της μετάφρασης. ο σκοπός της δοκιμής είναι πολύ απλός, κυρίως η δοκιμή της ικανότητας ελιγμών του αυτοκινήτου κατά την αποφυγή εμποδίων αργότερα, αυτή η δοκιμή συμπεριλήφθηκε στο πρότυπο iso, με αριθμό iso 3888. το εγχώριο εθνικό πρότυπο είναι το συνιστώμενο πρότυπο gb/t με αριθμό gb/t 40521 και το πρότυπο iso 3888 υιοθετείται άμεσα. αυτή είναι η τρέχουσα τυπική πηγή για μια σειρά αποκαλούμενων "δοκιμών αλκών" στην κίνα.

μεταξύ αυτών, το iso 3888 χωρίζεται σε δύο μέρη, δηλαδή σε δύο πρότυπα δοκιμής.

μέρος πρώτο: διπλή βάρδια.όπως υποδηλώνει το όνομα, πρέπει να προσπαθήσετε να διατηρήσετε το πεντάλ του γκαζιού σταθερό, να ελέγξετε το όχημα μέσω της σταθερής γραμμής οδοφράγματος και να καταγράψετε την ταχύτητα του πέμπτου σταδίου της δοκιμής, που είναι η τελική βαθμολογία.

σκοπός δοκιμής: ανάλυση των σημάτων του συστήματος διεύθυνσης ή των παραμέτρων κίνησης του αμαξώματος, αξιολόγηση των στρατηγικών ελέγχου οδήγησης.

μέρος δεύτερο: αποφυγή εμποδίων.τα οχήματα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να βρίσκονται στην υψηλότερη κατάσταση μετάδοσης για να εισέλθουν στην πίστα δοκιμής, τα οχήματα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να είναι σε κατάσταση d για να εισέλθουν στην πίστα δοκιμής. αφού μπείτε στο πρώτο τμήμα, στα 2 μέτρα, αφήστε το γκάζι μέχρι να βγείτε από την πίστα δοκιμής.και καταγράψτε την ταχύτητα του οχήματος στο τέλος του πρώτου τμήματος της διαδρομής δοκιμών ως τελική βαθμολογία.

σκοπός δοκιμής: η αξιολόγηση της ικανότητας του οχήματος να αποφεύγει εμπόδια όταν εμπόδια εμφανίζονται ξαφνικά μπροστά.

ωστόσο, τα πρότυπα δοκιμής είναι επίσης σαφώς γραμμένα,λόγω των διαφορών στη διαδρομή οδήγησης του οχήματος σε κάθε μέτρηση, η ταχύτητα του οχήματος που προκύπτει από πολλαπλές δοκιμές θα δείξει εμφανή διασπορά, ακόμη και αν η διαμήκης διαδικασία του οχήματος είναι αυστηρά περιορισμένη (δηλαδή, αφήστε το γκάζι στα 2 μέτρα στο πρώτο τμήμα),είναι επίσης αδύνατο να ληφθούν πιο σταθερά δεδομένα ταχύτητας. επομένως, η ταξινόμηση δεν θα πρέπει να βασίζεται στην ταχύτητα του οχήματος, ούτε θα πρέπει να καθορίζεται ελάχιστη ταχύτητα οχήματος για δοκιμή.

και τα πρότυπα δοκιμών έχουν λεπτομερείς κανονισμούς για το μήκος και το πλάτος της λωρίδας δοκιμής, καθώς και την απόσταση μετατόπισης της γραμμής αποφυγής εμποδίων. η περιοχή έναρξης αποφυγής εμποδίων (φάση 2) ​​και η περιοχή τερματισμού αποφυγής εμποδίων (φάση 4) έχουν μήκος 13,5 μέτρα και 12,5 μέτρα αντίστοιχα. το συνολικό μήκος ολόκληρης της περιοχής δοκιμής είναι 61 μέτρα. και μπορεί να φανεί καθαρά από το παραπάνω σχήμα ότι η μετατόπιση της περιοχής β (περιοχή αποφυγής εμποδίου) σε σχέση με την περιοχή α (περιοχή έναρξης αποφυγής εμποδίου) και την περιοχή c (περιοχή τέλους αποφυγής εμποδίου) είναι 1 μέτρο.

αυτό σημαίνει ότι οι γραμμές της αριστερής λωρίδας (δηλαδή οι κάννες δοκιμαστικών πασσάλων) στα στάδια 2 και 4 πρέπει να βρίσκονται στην ίδια ευθεία, ενώ οι γραμμές της δεξιάς λωρίδας δεν είναι γενικά ίδιες λόγω της διαφοράς στο πλάτος. εξάλλου, το πλάτος των οχημάτων δοκιμής είναι διαφορετικό, επομένως δεν υπάρχουν πολλοί περιορισμοί στο πλάτος της δεξιάς πλευράς.

φυσικά, πολλά εγχώρια μέσα και εταιρείες αυτοκινητοβιομηχανίας, όπως τα ευρωπαϊκά μέσα, χρησιμοποιούν το λεγόμενο πρότυπο δοκιμής "elk test", το οποίο είναι το εθνικό πρότυπο gb/t 40521, το οποίο είναι το δεύτερο μέρος του iso 3888 - αποφυγή εμποδίων. επομένως, φαίνεται ότι ακόμη και για μια σχετικά απλή «δοκιμή αποφυγής εμποδίων», το τρίτο στάδιο με μετατόπιση 1 μέτρο και μόνο «πλάτος αυτοκινήτου + 1 μέτρο» είναι η δυσκολία ολόκληρης της δοκιμής.

κόλπο 1: μπερδεμένα πρότυπα δοκιμών

συνήθως, οι περιοχές του προβλήματος που έχουν πληγεί περισσότερο εμφανίζονται σε αυτό το στάδιο. όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, το πλάτος της αριστερής κάννης κώνου στο δεύτερο στάδιο και της δεξιάς κάννης κώνου στο τρίτο στάδιο πρέπει να απέχουν 1 μέτρο μεταξύ τους (δηλαδή η θέση με αριθμό 7). ωστόσο, πολλές πραγματικές λωρίδες δοκιμής δεν μπορούν να εγγυηθούν απόσταση διαχωρισμού 1, επομένως η μετατόπιση του οχήματος γίνεται μικρότερη και η δυσκολία της δοκιμής μειώνεται σημαντικά.

ωστόσο, οι απλοί καταναλωτές δύσκολα δίνουν προσοχή στην απόσταση μετατόπισης και δεν θα πάνε στην τοποθεσία για να δοκιμάσουν το μήκος της απόστασης αντιστάθμισης, επομένως είναι εύκολο να ψαρέψουν σε ταραγμένα νερά. φυσικά, πολλά μέρη δοκιμών που το κάνουν αυτό δεν θα ισχυριστούν ότι δοκιμάζουν αυστηρά σύμφωνα με τα πρότυπα "εθνικό πρότυπο gb/t 40521-2" ή "iso 3888-2". ωστόσο, για τους απλούς ανθρώπους και τους καταναλωτές που δεν γνωρίζουν τι συμβαίνει, θα προκαλέσει μεγάλες παρεξηγήσεις και παρανοήσεις. για παράδειγμα,στο "τεστ αλκών" όπως στην παραπάνω εικόνα, το offset στο στάδιο 3 είναι 1 μέτρο; ακόμη και οι κωνικές κάννες στα στάδια 2 και 4 δεν είναι σε ευθεία γραμμή.

υπάρχουν μάλιστα και κάποιες εταιρείες που τοποθετούν ανοιχτά τις κωνικές κάννες σχεδόν σε ευθεία γραμμή, όπως η «δοκιμή αλκών», όπως η τοποθέτηση των κωνικών βαρελιών στην παραπάνω εικόνα.

στην πραγματικότητα, αυτή η μέθοδος στοίβαξης κωνικής κάννης είναι η θέση στοίβαξης κωνικής κάννης της δοκιμής "γραμμή διπλής μετατόπισης". δηλαδή,χρησιμοποιήστε τη δοκιμαστική λωρίδα "double lane shift" για να ελέγξετε την επίδραση της "δοκιμής αποφυγής εμποδίων"! λες, δεν είναι αστείο; φυσικά, δείχνει επίσης ότι οι άνθρωποι είναι πολύ έξυπνοι το αποκαλούν "τεστ αλκών" και κανείς δεν ορίζει ότι το μέρος 1 του δοκιμαστικού χαρτιού πρέπει να χρησιμοποιείται για να ελέγξει το περιεχόμενο του μέρους 2, σωστά;

ας πάμε πίσω και ας ρίξουμε μια ματιά στη "δοκιμή αλκών" που διεξήγαγε η "teknikens värld" στο citroën xantia activa v6, την απόσταση των κώνων και τη θέση των κώνων στο δεύτερο και τέταρτο στάδιο. είναι πλήρως ελεγμένο σύμφωνα με το πρότυπο "iso 3888-2".

κόλπο 2: καταγραφή αποτελεσμάτων αυθαίρετα

σύμφωνα με το πρότυπο δοκιμής "iso 3888-2", κατά τη διάρκεια της δοκιμής, αφού μπείτε στο πρώτο στάδιο των δύο μέτρων 2, αφήστε το γκάζι μέχρι να βγείτε από τη λωρίδα δοκιμής. δεύτερον, η ταχύτητα του οχήματος στο τέλος του σταδίου 1 της διαδρομής δοκιμής θα πρέπει να μετρηθεί και να καταγραφεί στην έκθεση δοκιμής.

ωστόσο, κατά τη διάρκεια της πραγματικής λειτουργίας, όταν το όχημα εισέρχεται στο πρώτο στάδιο, ο ελεγκτής μπορεί να σηκώσει το γκάζι και να ρυθμίσει το όχημα σε λειτουργία σπορ εκ των προτέρων ή για να μεγιστοποιήσει την ανάκτηση κινητικής ενέργειας. σε αυτήν την περίπτωση, ακόμη και αν δεν πατηθούν τα φρένα, η ανάκτηση ισχύος θα προκαλέσει απότομη επιβράδυνση του οχήματος και θα περάσει επιτυχώς το τρίτο στάδιο της μετατόπισης 1 μέτρου αν και η τριβή του ελαστικού αυξάνεται και η ένταση ανάκτησης κινητικής ενέργειας και πάλι, το όχημα φτάνει στο τρίτο στάδιο στο τέλος του σταδίου και στο μπροστινό άκρο του σταδίου 4, η ταχύτητα του οχήματος θα πέσει σε πολύ χαμηλό επίπεδο και η δυσκολία ελέγχου του οχήματος θα μειωθεί σημαντικά. με άλλα λόγια, αν και τα φρένα δεν εφαρμόστηκαν σε όλη τη διαδικασία, η ισχυρή λειτουργία ανάκτησης ισχύος ήταν σχεδόν εξίσου αποτελεσματική με το φρενάρισμα. επιπλέον, όσο μεγαλύτερη είναι η αρχική ταχύτητα του οχήματος, τόσο μεγαλύτερη είναι η δύναμη ανάκτησης ισχύος όταν σηκώνεται το γκάζι.

επιπλέον, σύμφωνα με τα πρότυπα δοκιμής, η ταχύτητα του οχήματος στο τέλος του πρώτου σταδίου της λωρίδας δοκιμής πρέπει να καταγράφεται, αλλά στην πραγματική λειτουργία, η ταχύτητα του οχήματος κατά την είσοδο στο πρώτο στάδιο καταγράφεται συνήθως ως η ταχύτερη ταχύτητα. αυτό μπορεί να αποφύγει την απότομη πτώση της ταχύτητας του οχήματος λόγω ισχυρής ανάκτησης ισχύος, η οποία θα επηρεάσει τα αποτελέσματα της ταχύτητας κατά τη δημοσιότητα.

για ένα άλλο παράδειγμα, η αντικατάσταση του οχήματος δοκιμής με μεγαλύτερα και φαρδύτερα ελαστικά, η χρήση μπαταρίας με μικρότερη χωρητικότητα μπαταρίας και μικρότερο βάρος... μπορεί να επηρεάσει άμεσα τα αποτελέσματα του «elk test». για τους απλούς καταναλωτές, η αλήθεια εδώ είναι εντελώς άγνωστη, και υπάρχουν πολλά μέσα και τεχνικές που μπορούν να χειριστούν οι άνθρωποι, και είναι πολύ κρυμμένα.

«ελκ τεστ»; καλή διασκέδαση

πώς να δείτε σωστά το «τεστ αλκών» διαφόρων μέσων και εταιρειών αυτοκινήτων; καταρχάς, κρίνοντας από το περιεχόμενο του τεστ αποφυγής εμποδίων του «iso 3888-2» και του εθνικού προτύπου «gb/t 40521-2», έχει επισημανθεί πολύ ξεκάθαρα:

"ο σκοπός αυτής της λειτουργίας είναι να επιτρέψει στο όχημα να παράγει εναλλάξ υψηλές πλευρικές επιταχύνσεις προκειμένου να αξιολογηθεί η πλευρική δυναμική του οχήματος."

"η λειτουργία αλλαγής λωρίδας έκτακτης ανάγκης για την αποφυγή εμποδίων χρησιμοποιείται για την αξιολόγηση της ικανότητας του οχήματος να αποφεύγει εμπόδια όταν εμφανίζονται ξαφνικά εμπόδια μπροστά."

“λόγω των διαφορών στη διαδρομή οδήγησης του οχήματος σε κάθε μέτρηση, η ταχύτητα του οχήματος που προκύπτει από πολλαπλές δοκιμές θα δείξει εμφανή διασπορά, ακόμη και αν η διαμήκης διαδικασία του οχήματος είναι αυστηρά περιορισμένη (δηλαδή, αφήστε το γκάζι στα 2 μέτρα στο πρώτο στάδιο),είναι επίσης αδύνατο να ληφθούν πιο σταθερά δεδομένα ταχύτητας. επομένως, η ταξινόμηση δεν θα πρέπει να βασίζεται στην ταχύτητα του οχήματος, ούτε θα πρέπει να καθορίζεται ελάχιστη ταχύτητα οχήματος για δοκιμή.”

λοιπόν ένα τεστ σαν αυτό»η στρατηγική ελέγχου του οδηγού θα έχει σημαντικό αντίκτυπο στα αποτελέσματα των δοκιμών δεν είναι κατάλληλη η διεξαγωγή αντικειμενικών μετρήσεων σχετικά με τη δυναμική του οχήματος.”

το "iso 3888-1" και το εθνικό πρότυπο "gb/t 40521-1" δοκιμή μετατόπισης διπλής γραμμής μπορούν να δοκιμάσουν τη "λειτουργία αλλαγής γραμμής έκτακτης ανάγκης, η οποία χρησιμοποιείται για την αναπαραγωγή της ικανότητας προσωρινής διατήρησης λωρίδας κατά τον έλεγχο έκτακτης ανάγκης κλειστού βρόχου στην πραγματική οδήγηση. " και μπορεί να "αναλύσει σήματα στον τομέα χρόνου των παραμέτρων εισόδου του συστήματος διεύθυνσης ή κίνησης του αμαξώματος", "να αξιολογήσει στρατηγικές ελέγχου οδήγησης" και "να αξιολογήσει τους επόπτες του οχήματος".

ως εκ τούτου, για τα περισσότερα από τα τρέχοντα «τεστ αλκών» στην κίνα, στις περισσότερες περιπτώσεις μπορούμε απλώς να παρακολουθήσουμε τον ενθουσιασμό. εάν το μέρος της δοκιμής δημοσιοποιήσει ότι η διαδικασία δοκιμής ακολουθεί αυστηρά τα πρότυπα δοκιμής αποφυγής εμποδίων του "iso 3888-2" ή το εθνικό πρότυπο "gb/t 40521-2", τότε μπορείτε να δώσετε μεγαλύτερη προσοχή σε αυτό τα αποτελέσματα εξακολουθούν να έχουν ορισμένες απαιτήσεις για τη βασική ποιότητα του οχήματος, αλλά μην δίνετε πολλή σημασία σε αυτό, γιατί υπάρχουν αμέτρητοι κρυφοί τρόποι για να επηρεάσετε τις βαθμολογίες των δοκιμών σας. εάν ο ελεγκτής δεν λέει τίποτα, τότε μπορείτε απλώς να το διαγράψετε χωρίς καν να δείτε τα αποτελέσματα της δοκιμής.

εάν το μέρος της δοκιμής ισχυρίζεται ότι χρησιμοποιεί το "iso 3888-1" ή το εθνικό πρότυπο "gb/t 40521-1" δοκιμή διπλής βάρδιας, τότε είναι απαραίτητο να δώσετε μεγαλύτερη προσοχή στα αποτελέσματα των δοκιμών μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως βασική αναφορά σύγκρισης. ωστόσο, τέτοιες δοκιμές είναι δύσκολο να γίνουν αντιληπτές σε όλο τον κόσμο λόγω των κακών αποτελεσμάτων και των υψηλότερων απαιτήσεων ποιότητας του οχήματος. για να το πω ωμά, είναι μια ομάδα ανθρώπων που παρακινούνται από συμφέροντα, εκμεταλλευόμενοι το κενό πληροφόρησης, και χρησιμοποιώντας μια «δεξιότητα» που δεν είναι καν συνωμοσία, για να κοροϊδέψουν τους πάντες.