समाचारं

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

"एलक् परीक्षणम्" इति विषये विवादः अधुना एव उत्पन्नः अस्ति, केचन जनाः वदन्ति यत् एतत् उपयोगी अस्ति, केचन वदन्ति यत् एतत् व्यर्थम् अस्ति, केचन च वदन्ति यत् एतत् धोखाधड़ी प्रचण्डा अस्ति । अतः वास्तविकस्थितिः अस्ति यत् "एलक् परीक्षणम्" आरम्भादेव गलतम् आसीत्!

"एल्क परीक्षण" गलत अनुवाद

सर्वप्रथमं अस्माभिः गलत् अनुवादः सम्यक् कर्तव्यः "moose test" इत्यस्य आङ्ग्लनाम "moose test" इति अवश्यं, ये स्वीडिशाः प्रथमवारं अस्य शब्दस्य उपयोगं कृतवन्तः, ते "älgtest" इति आह्वयन्ति स्म "मूस" वस्तुतः उपर्युक्तं अनुवादस्य दुर्पठनं भवेत्। परीक्षणस्य उद्देश्यं अतीव सरलं भवति, मुख्यतया बाधां परिहरन् कारस्य युक्तिवादस्य परीक्षणं भवति पश्चात् एतत् परीक्षणं iso 3888 इति संख्यायां समाविष्टम् । घरेलुराष्ट्रीयमानकं gb/t अनुशंसितं मानकसङ्ख्या gb/t 40521 अस्ति, iso 3888 मानकं च प्रत्यक्षतया स्वीकृतम् अस्ति । चीनदेशे तथाकथितस्य "एलक् परीक्षणस्य" श्रृङ्खलायाः वर्तमानः मानकस्रोतः एषः एव ।

तेषु iso 3888 द्वयोः भागयोः अर्थात् परीक्षणमानकद्वयं विभक्तम् अस्ति ।

प्रथमः भागः द्विगुणं पाली।यथा नाम सूचयति, भवद्भिः त्वरकस्य पेडलं स्थिरं स्थापयितुं, नियतमार्गरोधरेखायाः माध्यमेन वाहनस्य नियन्त्रणं कर्तुं, परीक्षणस्य पञ्चमस्य चरणस्य वेगं च अभिलेखयितुम्, यत् अन्तिमः स्कोरः भवति

परीक्षणस्य उद्देश्यम् : स्टीयरिंग इनपुटस्य अथवा शरीरस्य गतिमापदण्डानां समयक्षेत्रसंकेतानां विश्लेषणं करणीयम्;

द्वितीयः भागः विघ्नपरिहारः।परीक्षणपट्टिकायां प्रवेशार्थं मैनुअल् ट्रांसमिशनवाहनानां उच्चतमगियर अवस्थायां भवितुं आवश्यकता भवति; प्रथमखण्डे प्रवेशानन्तरं २ मीटर् यावत् परीक्षणपट्टिकायाः ​​निर्गमनपर्यन्तं त्वरकं मुक्तं कुर्वन्तु ।तथा परीक्षणपट्टिकायाः ​​प्रथमखण्डस्य अन्ते वाहनस्य गतिं अन्तिमाङ्करूपेण अभिलेखयन्तु।

परीक्षणस्य उद्देश्यम् : यदा सहसा अग्रे बाधाः दृश्यन्ते तदा वाहनस्य बाधां परिहरितुं क्षमतायाः आकलनं कर्तुं।

तथापि परीक्षणमानकाः अपि स्पष्टतया लिखिताः सन्ति,प्रत्येकं मापने यानस्य चालनमार्गस्य भेदात्, बहुपरीक्षाभ्यः प्राप्तः वाहनवेगः स्पष्टं प्रसारणं दर्शयिष्यति, यद्यपि वाहनस्य दीर्घकालीनप्रक्रिया सख्यं सीमितं भवति (अर्थात् प्रथमखण्डे २ मीटर् यावत् त्वरकं मुक्तं कुर्वन्तु),अधिकं सुसंगतं वेगदत्तांशं प्राप्तुं अपि असम्भवम् । अतः वर्गीकरणं वाहनवेगस्य आधारेण न भवेत्, न च परीक्षणार्थं न्यूनतमं वाहनवेगः निर्दिष्टः भवेत् ।

तथा च परीक्षणमानकेषु परीक्षणमार्गस्य दीर्घतायाः विस्तारस्य च विस्तृतविनियमाः सन्ति, तथैव बाधापरिहाररेखायाः अनुवाददूरता च। बाधापरिहारप्रारम्भक्षेत्रं (चरणं २) तथा बाधापरिहारसमाप्तिक्षेत्रं क्रमशः १३.५ मीटर्, १२.५ मीटर् च दीर्घं भवति सम्पूर्णस्य परीक्षणक्षेत्रस्य कुलदीर्घता ६१ मीटर् अस्ति तथा च उपर्युक्तचित्रात् स्पष्टतया द्रष्टुं शक्यते यत् क्षेत्रस्य b (बाधापरिहारक्षेत्रस्य) क्षेत्रस्य a (बाधापरिहारप्रारम्भक्षेत्रस्य) तथा क्षेत्रस्य c (बाधापरिहारस्य अन्त्यक्षेत्रस्य) सापेक्षं ऑफसेट् १ मीटर् अस्ति

अस्य अर्थः अस्ति यत् २, ४ चरणयोः वामलेनरेखाः (अर्थात् परीक्षणराशिबैरल्) समाने ऋजुरेखायां भवेयुः, यदा तु दक्षिणलेनरेखाः सामान्यतया विस्तारान्तरात् समानाः न भवन्ति किन्तु परीक्षणवाहनानां विस्तारः भिन्नः अस्ति अतः दक्षिणपार्श्वस्य विस्तारे बहवः प्रतिबन्धाः न सन्ति ।

अवश्यं, यूरोपीयमाध्यमवत् बहवः घरेलुवाहनमाध्यमाः कम्पनयः च तथाकथितस्य "एलक् परीक्षण" परीक्षणमानकस्य उपयोगं कुर्वन्ति, यत् राष्ट्रियमानकं gb/t 40521 अस्ति, यत् iso 3888 - बाधापरिहारस्य द्वितीयः भागः अस्ति अतः द्रष्टुं शक्यते यत् तुल्यकालिकरूपेण सरलस्य "बाधापरिहारपरीक्षायाः" कृते अपि १ मीटर् इत्यस्य आफ्सेट् युक्तः तृतीयः चरणः केवलं "कारविस्तारः + १ मीटर्" च सम्पूर्णपरीक्षायाः कठिनता अस्ति

युक्तिः १ : परीक्षणमानकानां भ्रमः

प्रायः समस्यायाः सर्वाधिकं आहताः क्षेत्राः अस्मिन् स्तरे एव दृश्यन्ते । यथा पूर्वं उक्तं द्वितीयपदे वामशङ्कुपिपासा तृतीयपदे दक्षिणशङ्कुपिपासा च विस्तारः १ मीटर् अन्तरं भवितुम् आवश्यकम् (अर्थात् ७ सङ्ख्यायुक्ता स्थानं) परन्तु बहवः वास्तविकपरीक्षामार्गाः १ पृथक्करणदूरस्य गारण्टीं दातुं न शक्नुवन्ति, अतः वाहनस्य ऑफसेट् लघुः भवति, परीक्षणकठिनता च बहु न्यूनीभवति

परन्तु सामान्याः उपभोक्तारः कदापि आफ्सेट्-अन्तरस्य विषये ध्यानं न ददति तथा च आफ्सेट्-दूरतायाः दीर्घतायाः परीक्षणार्थं स्थलं न गमिष्यन्ति, अतः व्याकुलजलेषु मत्स्यपालनं सुलभम् अस्ति अवश्यं, बहवः परीक्षणपक्षाः ये एतत् कुर्वन्ति, ते दावान् न करिष्यन्ति यत् ते "राष्ट्रीयमानक gb/t 40521-2" अथवा "iso 3888-2" मानकानुसारं सख्यं परीक्षणं कुर्वन्ति परन्तु सामान्यजनानाम् उपभोक्तृणां च कृते ये किं प्रचलति इति न जानन्ति, तेषां कृते महतीं दुर्बोधं, भ्रान्तिं च जनयिष्यति । उदाहरणतया,उपरि चित्रवत् "elk test" इत्यस्मिन् चरणे 3 मध्ये आफ्सेट् 1 मीटर् अस्ति वा? २, ४ चरणेषु शङ्कुपिपासा अपि ऋजुरेखायां न भवन्ति ।

केचन कम्पनयः अपि सन्ति ये शङ्कुपिपासां प्रायः ऋजुरेखायां मुक्ततया स्थापयन्ति, यथा "एलक् परीक्षणम्", यथा उपरि चित्रे शङ्कुपिपासास्थापनम्

वस्तुतः एषा शङ्कुबैरल्-स्टैकिंग्-विधिः "डबल-शिफ्ट-रेखा"-परीक्षायाः शङ्कु-बैरल्-स्टैकिंग्-स्थानम् अस्ति । अर्थात् ."बाधपरिहारपरीक्षा" इत्यस्य प्रभावस्य परीक्षणार्थं "डबल लेन शिफ्ट" परीक्षणलेनस्य उपयोगं कुर्वन्तु ।! त्वं वदसि, किं न हास्यम् ? अवश्यं, एतत् अपि दर्शयति यत् जनाः अतीव स्मार्टाः सन्ति ते तत् "एलक् परीक्षणम्" इति वदन्ति, परीक्षणपत्रस्य प्रथमभागस्य उपयोगः भाग 2 इत्यस्य सामग्रीपरीक्षणार्थं कर्तव्यः इति कोऽपि न निर्धारयति, किम्?

आवाम् पुनः गत्वा citroën xantia activa v6 इत्यस्मिन् "teknikens värld" इत्यनेन कृतं "elk test", शङ्कुणां अन्तरं, द्वितीयचतुर्थचरणयोः शङ्कुणां स्थितिः च अवलोकयामः अस्य पूर्णतया परीक्षणं "iso 3888-2" मानकानुसारं भवति ।

युक्तिः २ : परिणामान् मनमाना रिकार्ड् करणं

"iso 3888-2" परीक्षणमानकस्य अनुसारं परीक्षणकाले द्वयोः मीटर् २ इत्यस्य प्रथमचरणस्य प्रवेशानन्तरं परीक्षणलेनतः निर्गन्तुं यावत् त्वरकं मुक्तं कुर्वन्तु द्वितीयं परीक्षणपटलस्य प्रथमचरणस्य अन्ते वाहनस्य गतिं माप्य परीक्षणप्रतिवेदने अभिलेखितव्यम्।

परन्तु वास्तविकसञ्चालनस्य समये यदा वाहनं प्रथमचरणं प्रविशति तदा परीक्षकः त्वरकं उत्थाप्य वाहनं पूर्वमेव क्रीडाविधाने सेट् कर्तुं शक्नोति, अथवा गतिजशक्तिपुनर्प्राप्तिम् अधिकतमं कर्तुं शक्नोति अस्मिन् सति ब्रेकं न प्रयुक्तं चेदपि शक्तिपुनर्प्राप्तिः वाहनस्य तीव्रगत्या मन्दं करिष्यति, तथा च सः १ मीटर्-अवक्षेपस्य तृतीयं चरणं सफलतया पारयिष्यति यद्यपि टायर-घर्षणं वर्धते, गतिज-शक्ति-पुनर्प्राप्ति-तीव्रता च वर्धते पुनः यानं तृतीयचरणं प्राप्नोति । अन्येषु शब्देषु यद्यपि सम्पूर्णप्रक्रियायां ब्रेकं न प्रयुक्तम् तथापि शक्तिशालिनः शक्तिपुनर्प्राप्तिविधिः ब्रेकिंग् इव प्रायः प्रभावी आसीत् अपि च, यानस्य आरम्भिकवेगः यथा शीघ्रं भवति तथा त्वरकस्य उत्थापने शक्तिपुनर्प्राप्तिबलं अधिकं भवति ।

तदतिरिक्तं परीक्षणमानकानुसारं परीक्षणमार्गस्य प्रथमचरणस्य अन्ते वाहनस्य वेगः अभिलेखितः भवेत्, परन्तु वास्तविकसञ्चालने प्रथमचरणस्य प्रवेशसमये वाहनस्य वेगः प्रायः द्रुततमवेगः इति अभिलेखितः भवति एतेन प्रबलशक्तिपुनर्प्राप्तेः कारणेन वाहनस्य वेगस्य आकस्मिकं न्यूनतां परिहर्तुं शक्यते, यत् प्रचारकाले गतिपरिणामान् प्रभावितं करिष्यति ।

अन्यस्य उदाहरणस्य कृते, परीक्षणवाहनस्य स्थाने बृहत्तराणि विस्तृतानि च टायराः, लघु बैटरीक्षमतायुक्तस्य बैटरीपैकस्य उपयोगः, लघुभारयुक्तस्य च... "एल्क् परीक्षणस्य" परिणामान् प्रत्यक्षतया प्रभावितं कर्तुं शक्नोति सामान्यग्राहकानाम् अत्र सत्यं सर्वथा अज्ञातं, मनुष्यैः परिवर्तनं कर्तुं शक्यन्ते बहवः साधनानि, युक्तयः च सन्ति, ते च अतीव गुप्ताः सन्ति

"एलक् परीक्षणम्"? अश्

विभिन्नमाध्यमानां, कारकम्पनीनां च "एलक् टेस्ट्" कथं सम्यक् द्रष्टुं शक्यते? सर्वप्रथमं "iso 3888-2" इत्यस्य बाधापरिहारपरीक्षायाः सामग्रीतः "gb/t 40521-2" इत्यस्य राष्ट्रियमानकस्य च आधारेण अत्यन्तं स्पष्टतया सूचितम् अस्ति यत् -

"अस्य कार्यस्य उद्देश्यं वाहनस्य पार्श्वगतिशीलतायाः मूल्याङ्कनार्थं वाहनस्य क्रमेण उच्चपार्श्वत्वरणं जनयितुं समर्थः भवति।"

"बाधापरिहारार्थं आपत्कालीनलेनपरिवर्तनकार्यक्रमस्य उपयोगः यदा अकस्मात् अग्रे बाधाः दृश्यन्ते तदा वाहनस्य बाधां परिहरितुं क्षमतायाः आकलनाय भवति।

“प्रत्येकं मापने यानस्य चालनमार्गस्य भेदात्, बहुपरीक्षाभ्यः प्राप्तः वाहनवेगः स्पष्टं प्रसारणं दर्शयिष्यति, यद्यपि वाहनस्य अनुदैर्ध्यप्रक्रिया सख्यं सीमितं भवति (अर्थात् प्रथमे चरणे २ मीटर् यावत् त्वरकं मुक्तं कुर्वन्तु),अधिकं सुसंगतं वेगदत्तांशं प्राप्तुं अपि असम्भवम् । अतः वर्गीकरणं वाहनवेगस्य आधारेण न भवेत्, न च परीक्षणार्थं न्यूनतमं वाहनवेगः निर्दिष्टः भवेत् ।”

अतः एतादृशी परीक्षा" इति ।चालकस्य नियन्त्रणरणनीत्याः परीक्षणपरिणामेषु महत्त्वपूर्णः प्रभावः भविष्यति यत् वाहनगतिविज्ञानसम्बद्धस्य कार्यप्रदर्शनस्य वस्तुनिष्ठमापनं कर्तुं उपयुक्तं नास्ति।”

"iso 3888-1" तथा राष्ट्रियमानकं "gb/t 40521-1" द्विरेखाशिफ्टपरीक्षा "आपातकालीनरेखापरिवर्तनसञ्चालनस्य परीक्षणं कर्तुं शक्नोति, यस्य उपयोगः वास्तविकवाहनचालने आपत्कालीनबन्द-पाशनियन्त्रणस्य समये क्षणिकलेनपालनक्षमतायाः पुनरुत्पादनार्थं भवति " " . तथा च "स्टीयरिंग-निवेशस्य अथवा शरीर-गति-मापदण्डानां समय-क्षेत्र-संकेतानां विश्लेषणं कर्तुं", "वाहन-नियन्त्रण-रणनीतयः मूल्याङ्कनं कर्तुं", "वाहन-पर्यवेक्षकाणां मूल्याङ्कनं कर्तुं" च शक्नोति

अतः चीनदेशे वर्तमानस्य अधिकांशस्य "एलक् परीक्षणस्य" कृते अधिकतया वयं केवलं रोमाञ्चं द्रष्टुं शक्नुमः । यदि परीक्षणपक्षः प्रचारयति यत् परीक्षणप्रक्रिया "iso 3888-2" अथवा राष्ट्रियमानकस्य "gb/t 40521-2" इत्यस्य बाधापरिहारपरीक्षामानकानां सख्यं अनुसरणं करोति, तर्हि भवान् सर्वथा तस्मिन् अधिकं ध्यानं दातुं शक्नोति परिणामेषु अद्यापि वाहनस्य मूलभूतगुणवत्तायाः कृते कतिपयानि आवश्यकतानि सन्ति, परन्तु तस्मिन् अधिकं ध्यानं मा ददातु, यतः भवतः परीक्षाफलं प्रभावितं कर्तुं असंख्यगुप्तमार्गाः सन्ति यदि परीक्षकः किमपि न वदति तर्हि भवन्तः परीक्षणस्य परिणामं अपि न पश्यन् केवलं तत् पारं कर्तुं शक्नुवन्ति।

यदि परीक्षणपक्षः दावान् करोति यत् सः "iso 3888-1" अथवा राष्ट्रियमानकस्य "gb/t 40521-1" डबल-शिफ्टपरीक्षायाः उपयोगं करोति, तर्हि परीक्षणपरिणामेषु अधिकं ध्यानं दातुं आवश्यकं यत् कारः सम्यक् सम्पादयति वा इति मुख्यतुलनासन्दर्भरूपेण उपयोक्तुं शक्यते । परन्तु दुर्बलपरिणामानां, वाहनगुणवत्तायाः आवश्यकतायाः च कारणात् विश्वे एतादृशाः परीक्षणाः कठिनाः सन्ति । स्पष्टतया वक्तुं शक्यते यत् ते जनानां समूहः सन्ति ये रुचिभिः प्रेरिताः सन्ति, सूचना-अन्तरस्य लाभं गृहीत्वा, सर्वेषां मूर्खतां कर्तुं "कौशलस्य" उपयोगं कुर्वन्ति यत् षड्यंत्रमपि नास्ति