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la capacidad de intercambiar baterías, una solución de conducción inteligente puramente visual, un consumo de energía de 12,1 kwh cada 100 kilómetros y su posicionamiento como un suv eléctrico puro de clase b. a juzgar por estas cuatro características, es difícil no mirar el ledo l60. , el primer modelo de ledo, la segunda marca de weilai. comparémoslo con el tesla model y. nació la plataforma nio nt3.0, una plataforma global de alto voltaje de 900 v, que comenzó con la navegación urbana/de alta velocidad. de hecho, el ledo l60 tiene muchos puntos técnicos y el precio de preventa es 30.000 yuanes más barato que el. modelo y actual. en general, si la solución bass también se proporciona después del lanzamiento, el precio se puede reducir aún más.

por supuesto, además de la información de parámetros que se ha puesto sobre la mesa, en realidad existen muchas diferencias en los detalles del automóvil entre el ledo l60 y el tesla model y, que vale la pena profundizar.

ledo l60 evitará ataques puerta a puerta y asumirá el control cero durante todo el proceso. tesla necesita reparar primero el automóvil con batería.

por ejemplo, en la conducción inteligente. en primer lugar, el osd del ledo l60 y el tesla fsd que está a punto de ingresar a china utilizan una solución visual pura sin lidar. las características de esta ruta técnica no se repetirán aquí. dos coches en el efecto real.

en términos del método de apertura, ledo l60 necesita presionar el dial en el lado izquierdo del volante después de encender la navegación. esto es obviamente diferente de los botones de función en el lado izquierdo del volante de los modelos nio actuales. realizado por separado, tesla necesita abrir continuamente el fsd. baje las palancas de cambios en ambos lados para abrirlo. en términos prácticos, los dos autos en realidad tienen sus propios méritos.

en vías urbanas, el sistema de conducción inteligente osd del ledo l60 puede realizar giros sin protección hacia la izquierda/derecha, adelantamientos autónomos y cambios de carril, etc. al conducir en línea recta a través de una intersección, el sistema puede controlar el comportamiento de conducción general del vehículo de manera relativamente estable. la estabilidad significa específicamente que cuando el carril derecho se incorpora lentamente al carril principal, el control del sistema de la velocidad del vehículo y la distancia entre vehículos está más en línea con los hábitos de conducción de los conductores humanos: no hay ningún vehículo que los siga demasiado cerca ni aceleraciones o desaceleraciones repentinas. además, al seguir al vehículo, durante el proceso, cuando las principales vías rectas de ambos lados circulan más rápido, el sistema cambiará de carril y adelantará de forma autónoma.

al girar a la derecha en una vía urbana, si encuentra un vehículo estacionado ilegalmente a la derecha o un obstáculo inusual como un cono o un caballo de agua, el vehículo puede realizar un juicio de desvío temprano después de la identificación y, finalmente, realizar un desvío cruzado para lograr un giro a la derecha. al mismo tiempo, después de que la cámara reconozca que el vehículo de atrás lo sigue de cerca, hará un ligero juicio de desaceleración. la suavidad de todo el proceso de giro a la derecha está relativamente en línea con el. comportamiento de conducción de los conductores humanos.

después de girar a la izquierda sin protección en una intersección, el sistema optará por ocupar el carril izquierdo y seguir recto según las instrucciones de navegación, y luego cambiará de carril hacia la derecha. no hay una desaceleración obvia durante el proceso de cambio de carril. debe considerarse como el juicio de cambio de carril del sistema realizado de antemano al conducir en vías urbanas, la solución de conducción inteligente osd del ledo l60 básicamente dará prioridad a la vía intermedia. cuando el flujo de tráfico sea grande, el sistema realizará acciones cercanas a los conductores humanos. es decir, acelere lo antes posible después de girar y elija conducir con la parte trasera. el vehículo cambiará de carril a una distancia adecuada. cuando el vehículo de atrás acelere para seguirlo, el sistema abandonará el cambio de carril y ocupará el carril. carriles a ambos lados sin girar, e incorporarse a la carretera principal recta a través de un "fuerte apretón".

la dificultad es cómo lidiar con la muerte al abrir la puerta al estilo "ghost probe". mientras conducía por la vía de servicio, me encontré con un vehículo estacionado ilegalmente en el lado derecho y de repente abrí la puerta. después del reconocimiento, el sistema realizó una acción ligeramente evasiva hacia la derecha. en ese momento, el sistema se degradó y salió activamente del noa urbano. después de esperar en el lugar para que se cumplan las condiciones para un viaje seguro, el sistema se reinicia automáticamente. mirando hacia atrás en todo el proceso, el sistema casi nunca tuvo instrucciones que requirieran que un conductor humano tomara el control. incluso si encontraba un ataque de apertura de puerta, el sistema juzgaría el entorno circundante por sí solo después de degradar y volver a estar en línea. seguir pilotando.

volviendo al tesla fsd, a juzgar por la versión v12 que se ha comercializado en el extranjero hasta ahora, el vehículo también puede realizar acciones de pilotaje sin toma de control, como cambios de carril y adelantamientos autónomos, sortear obstáculos de forma activa, etc., en función de las condiciones de la carretera en tiempo real. sin embargo, para las carreteras nacionales, fsd después de ingresar a china, existe otra dificultad que debe superarse lo antes posible para completar la capacitación, que son las muertes por apertura de puertas y los autos con batería con diversos comportamientos de conducción antes mencionados.

el entorno del tráfico y la construcción de la red de carreteras en américa del norte son completamente diferentes a los de china. si fsd quiere lograr una experiencia de conducción inteligente más fluida en china, debe completar la capacitación local de un extremo a otro. en términos de recopilación, depende de cuándo tesla fsd pueda avanzar desde ciudades individuales a más áreas. por supuesto, no queda mucho tiempo para ataques posteriores.

con 10 kilovatios hora de electricidad cada 100 kilómetros en zonas urbanas, ¿el ledo l60 no es apto para una conducción intensa?

si la conducción inteligente de alta gama no es una necesidad sin la cual cada usuario no puede vivir todos los días, entonces la experiencia de conducción general y el rendimiento del consumo de energía del vehículo son con lo que el conductor interactúa más y siente más profundamente cada vez que viaja.

tomando la configuración del chasis como ejemplo, la suspensión delantera del lodo l60 no utiliza una doble horquilla como el tesla model y. en cambio, elige el tipo macpherson, que tiene una menor presión de costos. la suspensión trasera usa una suspensión de cinco ejes. la biela también sigue utilizando el amortiguador de amortiguación variable fsd convencional. esta combinación puede considerarse lo más cercana posible al confort.

sin embargo, en comparación con los suv eléctricos puros de la misma clase de la clase 200.000 actuales, algunos modelos nacionales e incluso todas las series están equipados con amortiguadores cdc con mayor comodidad. sin embargo, en términos de conducción diaria, el sistema de suspensión del ledo l60 es. básicamente, puede circular por carreteras pavimentadas en la mayoría de las ciudades, pero no llama la atención. esto está básicamente en consonancia con su posicionamiento de producto como automóvil familiar.

si observa el escenario de uso del automóvil, mucha gente pensará que el tesla model y es un automóvil familiar. de hecho, su orientación de conducción es más adecuada para los deportes.

se utiliza la suspensión delantera de doble horquilla. la horquilla superior está hecha de placa de acero y material de resina, y la horquilla inferior está hecha de aleación de aluminio. la estructura de doble bola de la horquilla inferior también se puede mover de forma independiente, lo que permite que el vehículo se mueva. suavemente al girar. garantiza un mejor contacto entre los neumáticos y el suelo, por lo que puede brindar una mejor estabilidad y manejo. es por eso que muchos autos deportivos o suv deportivos usan brazos transversales dobles en la suspensión delantera.

la suspensión trasera del tesla model y adopta una estructura estándar de cinco brazos, incluidos los brazos de control superior e inferior y los brazos oscilantes inferiores que utilizan placas de acero estampado de una sola capa, y los amortiguadores delanteros y traseros utilizan amortiguadores de resorte helicoidal de acero. al pasar badenes o baches, este sistema de suspensión transmitirá directamente la sensación de la carretera al volante y a los cojines de los asientos de los ocupantes del vehículo. en resumen, la experiencia es "conducir con baches pero no suelto", lo que obviamente es más agradable. de dao l60 es completamente diferente.

además, en cuanto a radio de giro, el ledo l60 mide más de 4,8 metros de largo y tiene un radio de giro de 10,8 metros. el tesla model y mide 4,7 metros de largo pero tiene un radio de giro de 11,5 metros. los dos son de 60 mm, lo que significa que al hacer un giro en u en una carretera más estrecha, el ledo l60 más grande básicamente puede adelantarlo de una vez en una vuelta y media.

finalmente, hablemos del consumo de energía. según la información de parámetros actualmente conocida, ledo l60 ofrecerá tres versiones de duración de la batería: la duración de la batería estándar es de 555 km, que es 1 km más que la duración de la batería estándar del tesla model y. la duración de la batería de larga duración es de 730 km, que es 42 km más que la del modelo. model y. la versión con batería de duración ultralarga supera los 1.000 km; para las versiones con menor autonomía entre los dos coches, la puntuación oficial de consumo de energía de ledo es de 12,1 kwh/100 km, mientras que la puntuación del tesla model y es de 12,5 kwh/h.

sin embargo, en uso real, el consumo de energía real del tesla model y es en realidad mucho mayor que 12,5 kwh/h. las carreteras urbanas se mantienen básicamente entre 13 y 15 kwh/h, y las carreteras superarán los 15 kwh/h, según los resultados de las pruebas reales actuales. del ledo l60, puede alcanzar 10,7 kwh/100 km y 13 kwh/100 km en ciudad y carretera respectivamente, y la tasa de duración de la batería es de aproximadamente el 85 % con una autonomía de crucero con carga completa casi plana, si se toma en cuenta el consumo de energía real. calculado, el ledo l60 en realidad puede recorrer casi 30 km más que el tesla model y.

finalmente, para resumir, el posicionamiento de letao del l60 es realmente muy claro. la experiencia del automóvil todavía se centra en las familias. se puede decir que nio ha transferido directamente su propio concepto de producto de usuario, por lo que en términos de la fuerza del producto del nuevo. en el automóvil, se puede ver el sesgo, la suspensión suave, la economía generada por el bajo consumo de energía, junto con la bendición del sistema de reemplazo de batería maduro de nio, son generalmente sinceros para los usuarios domésticos. en cuanto a cuán sincero es, depende del final. ventas del auto nuevo. ¿cómo se decidirá el plan?