notizia

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

la possibilità di sostituire le batterie, una soluzione di guida intelligente puramente visiva, un consumo energetico di 12,1 kwh per 100 chilometri e il posizionamento come suv elettrico puro di classe b. a giudicare da queste quattro caratteristiche, è difficile non guardare la ledo l60 , il primo modello di ledo, il secondo marchio di weilai confrontiamolo con la tesla model y. è nata la piattaforma nio nt3.0, una piattaforma globale ad alta tensione da 900 v, iniziata con la navigazione urbana/ad alta velocità. ci sono infatti molti punti tecnici nel ledo l60 e il prezzo di prevendita è 30.000 yuan in meno rispetto al modello precedente. attuale modello y. nel complesso, se la soluzione bass verrà fornita anche dopo il lancio, il prezzo potrà essere ulteriormente ridotto.

naturalmente, oltre alle informazioni sui parametri che sono state messe sul tavolo, ci sono in realtà molte differenze nei dettagli dell'auto tra la ledo l60 e la tesla model y, che vale la pena approfondire.

ledo l60 eviterà attacchi porta a porta e non assumerà alcun controllo durante l'intero processo. tesla deve prima riparare l'auto a batteria

ad esempio, nella guida intelligente. innanzitutto, l'osd del ledo l60 e del tesla fsd che sta per entrare in cina utilizzano entrambi una soluzione visiva pura senza lidar. le caratteristiche di questo percorso tecnico non verranno ripetute qui. ci concentreremo sull'uso effettivo del due auto sull'effetto reale.

in termini di metodo di apertura, ledo l60 deve premere il quadrante sul lato sinistro del volante dopo aver attivato la navigazione. questo è ovviamente diverso dai pulsanti funzione sul lato sinistro del volante degli attuali modelli nio eseguita separatamente. tesla deve aprire continuamente l'fsd. abbassare le leve del cambio su entrambi i lati per aprirlo. in termini di praticità, le due auto hanno effettivamente i loro pregi.

sulle strade urbane, il sistema di guida intelligente osd di ledo l60 può realizzare svolte a sinistra/destra non protette, sorpassi autonomi e cambi di corsia, ecc. quando si guida dritto attraverso un incrocio, il sistema può controllare il comportamento di guida generale del veicolo in modo relativamente stabile stabilità significa specificamente che quando la corsia di destra confluisce lentamente nella corsia principale, il controllo del sistema della velocità del veicolo e della distanza tra i veicoli è più in linea con le abitudini di guida dei conducenti umani. non vi sono veicoli che seguono troppo vicini o accelerazioni o decelerazioni improvvise. inoltre, quando si segue il veicolo, durante il processo, quando le principali strade diritte su entrambi i lati viaggiano più velocemente, il sistema cambierà corsia e sorpasserà autonomamente.

quando si svolta a destra su una strada urbana, se si incontra un veicolo parcheggiato illegalmente sulla destra o un ostacolo insolito come un cono o un cavallo d'acqua, il veicolo può effettuare una valutazione anticipata della deviazione dopo l'identificazione ed infine eseguire una deviazione trasversale per ottenere una svolta a destra inoltre, durante la deviazione allo stesso tempo, dopo che la telecamera ha riconosciuto che il veicolo dietro sta seguendo da vicino, emetterà una leggera decelerazione. la fluidità dell'intero processo di svolta a destra è relativamente in linea con comportamento di guida dei conducenti umani.

dopo aver effettuato una svolta a sinistra non protetta a un incrocio, il sistema sceglierà di occupare la corsia di sinistra e proseguire dritto in base alle istruzioni di navigazione, quindi cambiare corsia a destra. anche questo può non essere evidente essere considerato come una valutazione del cambio di corsia effettuata in anticipo dal sistema. quando si guida su strade urbane, la soluzione di guida intelligente osd di ledo l60 darà priorità alla strada centrale. quando il flusso di traffico è ampio, il sistema eseguirà azioni vicino ai conducenti umani. ovvero, accelerare il più presto possibile dopo la svolta e scegliere di guidare con la parte posteriore. il veicolo cambierà corsia a una distanza adeguata. quando il veicolo che segue accelera per seguirlo, il sistema rinuncerà al cambio di corsia e occuperà la corsia corsie su entrambi i lati senza svoltare e confluire nella strada principale diritta attraverso una "forte compressione".

la difficoltà è come affrontare l'uccisione con apertura della porta in stile "ghost probe". mentre guidavo sulla strada di servizio, ho incontrato un veicolo parcheggiato illegalmente sul lato destro e ho aperto improvvisamente la portiera. dopo il riconoscimento, il sistema ha effettuato un'azione leggermente evasiva a destra. in questo momento, il sistema si è degradato ed è uscito attivamente dal noa urbano dopo aver atteso sul posto per soddisfare le condizioni per un viaggio sicuro, il sistema si riavvia automaticamente. guardando indietro all'intero processo, il sistema non ha quasi mai ricevuto istruzioni che richiedessero il passaggio da parte di un conducente umano. anche se avesse riscontrato un attacco con l'apertura della porta, il sistema avrebbe giudicato da solo l'ambiente circostante dopo il downgrade e sarebbe tornato online. continuare il pilotaggio.

tornando al tesla fsd, a giudicare dalla versione v12 che è stata spinta oltreoceano finora, il veicolo può anche effettuare azioni di pilotaggio senza acquisizione di controllo come cambi di corsia e sorpassi autonomi, aggiramento di ostacoli, ecc. in base alle condizioni stradali in tempo reale. tuttavia, per le strade nazionali, fsd dopo l'ingresso in cina, c'è un'altra difficoltà che deve essere raccolta il prima possibile per completare l'addestramento, ovvero gli omicidi con apertura delle porte e le auto a batteria con vari comportamenti di guida sopra menzionati.

l'ambiente del traffico e la costruzione della rete stradale in nord america sono completamente diversi da quelli della cina se fsd vuole ottenere un'esperienza di guida intelligente più fluida in cina, deve completare l'adattamento locale non è difficile, ma la difficoltà sta negli enormi dati dei filmati di formazione. in termini di raccolta, dipende da quando tesla fsd potrà sfondare dalle singole città a più aree. naturalmente, non c'è molto tempo per gli attacchi successivi.

con 10 kilowattora di elettricità ogni 100 chilometri nelle aree urbane, la ledo l60 non è adatta alla guida intensa?

se la guida intelligente di fascia alta non è una necessità di cui ogni utente non può fare a meno ogni giorno, allora l’esperienza di guida complessiva e le prestazioni di consumo energetico del veicolo sono ciò con cui il conducente interagisce di più e sente più profondamente ogni volta che viaggia.

prendendo come esempio la configurazione del telaio, la sospensione anteriore della lodo l60 non utilizza un doppio braccio oscillante come la tesla model y. sceglie invece il tipo macpherson, che ha una pressione di costo inferiore. la sospensione posteriore utilizza una sospensione a cinque assi anche la biella continua a utilizzare il tradizionale ammortizzatore a smorzamento variabile fsd. questa combinazione può essere considerata la più vicina possibile al comfort.

tuttavia, rispetto agli attuali suv elettrici puri della stessa classe della classe 200.000, alcuni modelli domestici e persino tutte le serie sono dotati di ammortizzatori cdc con un comfort più elevato. tuttavia, in termini di guida quotidiana, il sistema di sospensione del ledo l60 lo è può sostanzialmente affrontare le strade asfaltate nella maggior parte delle città, ma non attira l'attenzione. ciò è sostanzialmente in linea con il suo posizionamento di prodotto come auto familiare.

se guardi allo scenario di utilizzo dell'auto, molte persone penseranno che la tesla model y sia un'auto familiare, in effetti il ​​suo orientamento di guida è più adatto allo sport.

viene utilizzata la sospensione anteriore a doppio braccio oscillante. il braccio oscillante superiore è realizzato in lamiera di acciaio e materiale in resina, mentre il braccio oscillante inferiore è in lega di alluminio. la struttura a doppia sfera del braccio oscillante inferiore può anche muoversi in modo indipendente, consentendo al veicolo di muoversi agevolmente in curva. garantisce un migliore contatto tra gli pneumatici e il terreno, quindi può offrire migliore stabilità e manovrabilità. ecco perché molte auto sportive o suv sportivi utilizzano doppi bracci trasversali nella sospensione anteriore.

la sospensione posteriore della tesla model y adotta una struttura standard a cinque bracci, compresi i bracci di controllo superiore e inferiore e i bracci oscillanti inferiori che utilizzano piastre in acciaio stampato a strato singolo, mentre gli ammortizzatori anteriori e posteriori utilizzano ammortizzatori a molla elicoidale in acciaio superando dossi o buche, questo sistema di sospensione trasmetterà direttamente la sensazione della strada al volante e ai cuscini dei sedili degli occupanti del veicolo. in sintesi, l'esperienza è quella di "guida su strade sconnesse ma non sciolte", il che è ovviamente piacevole di dao l60 è completamente diverso.

inoltre, in termini di raggio di sterzata, la ledo l60 è lunga più di 4,8 metri e ha un raggio di sterzata di 10,8 metri. la tesla model y è lunga 4,7 metri ma ha un raggio di sterzata di 11,5 metri il due è 60mm ciò significa che quando si effettua un'inversione a u su una strada più stretta, il ledo l60 più grande può praticamente superarlo in un colpo solo in un giro e mezzo.

parliamo infine del consumo energetico. sulla base delle informazioni sui parametri attualmente noti, ledo l60 fornirà tre versioni con durata della batteria standard. la durata della batteria standard è di 555 km, ovvero 1 km in più rispetto alla durata della batteria standard della tesla model y. la durata della batteria lunga è di 730 km, ovvero 42 km in più model y. la versione con batteria ultra lunga supera i 1000 km, per le versioni con autonomia più ravvicinata tra le due auto, il punteggio ufficiale di consumo energetico di ledo è di 12,1 kwh/100 km, mentre il punteggio di tesla model y è di 12,5 kwh/h.

tuttavia, nell'uso reale, il consumo energetico effettivo della tesla model y è in realtà molto superiore a 12,5 kwh/h. le strade urbane rimangono sostanzialmente comprese tra 13 e 15 kwh/h, mentre le autostrade supereranno i 15 kwh/h del ledo l60, può raggiungere 10,7 kwh/100 km e 13 kwh/100 km rispettivamente in città e in autostrada, e il tasso di raggiungimento della durata della batteria è di circa l'85% con un'autonomia di crociera quasi piatta, se in base al consumo energetico reale secondo i calcoli, la ledo l60 può effettivamente percorrere quasi 30 km in più rispetto alla tesla model y.

infine, per riassumere, il posizionamento della l60 da parte di letao è in realtà molto chiaro. l'esperienza dell'auto è ancora focalizzata sulle famiglie. si può dire che nio ha trasferito direttamente il proprio concetto di prodotto utente, quindi in termini di forza del prodotto dell'auto, puoi vedere il pregiudizio. le sospensioni morbide, l'economia portata dal basso consumo energetico, insieme alla benedizione del maturo sistema di sostituzione della batteria di nio, sono generalmente sinceri per gli utenti domestici. quanto a quanto sia sincero, dipende dalla finale vendite della nuova vettura. come verrà deciso il piano?