νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

η δυνατότητα εναλλαγής μπαταριών, μια καθαρή οπτική έξυπνη λύση οδήγησης, η κατανάλωση ισχύος 12,1 kwh ανά 100 χιλιόμετρα και η τοποθέτηση ως αμιγώς ηλεκτρικό suv κατηγορίας β κρίνοντας από αυτά τα τέσσερα χαρακτηριστικά, είναι δύσκολο να μην δούμε το ledo l60 , το πρώτο μοντέλο της ledo, η δεύτερη μάρκα της weilai ας το συγκρίνουμε με το tesla model y. γεννήθηκε η πλατφόρμα nio nt3.0, μια παγκόσμια πλατφόρμα υψηλής τάσης 900v, η οποία ξεκίνησε με πλοήγηση στην πόλη/υψηλής ταχύτητας υπάρχουν πράγματι πολλά τεχνικά σημεία στο ledo l60 και η τιμή προπώλησης είναι 30.000 γιουάν φθηνότερη από την πλοήγηση. τρέχον μοντέλο y. συνολικά, εάν η λύση bass παρέχεται επίσης μετά την κυκλοφορία, η τιμή μπορεί να μειωθεί περαιτέρω.

φυσικά, εκτός από τις πληροφορίες παραμέτρων που έχουν τεθεί στο τραπέζι, υπάρχουν στην πραγματικότητα πολλές διαφορές στις λεπτομέρειες του αυτοκινήτου μεταξύ του ledo l60 και του tesla model y, τις οποίες αξίζει να ψάξουμε.

το ledo l60 θα αποφύγει τις επιθέσεις από πόρτα σε πόρτα και θα αναλάβει τον μηδενικό έλεγχο κατά τη διάρκεια ολόκληρης της διαδικασίας που χρειάζεται η tesla να διορθώσει πρώτα το αυτοκίνητο με μπαταρία

για παράδειγμα, στην έξυπνη οδήγηση. πρώτα απ 'όλα, το osd του ledo l60 και το tesla fsd που πρόκειται να εισέλθει στην κίνα χρησιμοποιούν μια καθαρή οπτική λύση χωρίς lidar τα χαρακτηριστικά αυτής της τεχνικής διαδρομής δεν θα επαναληφθούν εδώ δύο αυτοκίνητα στο πραγματικό αποτέλεσμα.

όσον αφορά τη μέθοδο ανοίγματος, το ledo l60 πρέπει να πατήσει τον επιλογέα στην αριστερή πλευρά του τιμονιού μετά την ενεργοποίηση της πλοήγησης. η tesla πρέπει να ανοίγει συνεχώς τους μοχλούς ταχυτήτων και στις δύο πλευρές για να το ανοίξει.

στους αστικούς δρόμους, το έξυπνο σύστημα οδήγησης osd του ledo l60 μπορεί να πραγματοποιήσει απροστάτευτες στροφές προς τα αριστερά/δεξιά, αυτόνομα προσπεράσματα και αλλαγές λωρίδας, κ.λπ η ευστάθεια σημαίνει συγκεκριμένα ότι όταν η δεξιά λωρίδα συγχωνεύεται αργά στην κύρια λωρίδα, ο έλεγχος της ταχύτητας του οχήματος και της απόστασης μεταξύ των οχημάτων είναι περισσότερο σύμφωνος με τις συνήθειες οδήγησης των ανθρώπων που ακολουθούν. επιπλέον, όταν ακολουθείτε το όχημα, κατά τη διάρκεια της διαδικασίας, όταν οι κύριοι ευθύγραμμοι δρόμοι και στις δύο πλευρές ταξιδεύουν πιο γρήγορα, το σύστημα θα αλλάξει αυτόνομα λωρίδα και θα προσπεράσει.

όταν στρίβετε δεξιά σε αστικό δρόμο, εάν συναντήσετε ένα παράνομα σταθμευμένο όχημα στα δεξιά ή ένα ασυνήθιστο εμπόδιο, όπως κώνο ή ίππο νερού, το όχημα μπορεί να κρίνει έγκαιρα την παράκαμψη μετά την ταυτοποίηση και τελικά να εκτελέσει παράκαμψη σε εγκάρσια γραμμή επιπρόσθετα, κατά τη διάρκεια της παράκαμψης οδηγική συμπεριφορά ανθρώπων οδηγών.

αφού κάνει μια μη προστατευμένη αριστερή στροφή σε μια διασταύρωση, το σύστημα θα επιλέξει να καταλάβει την αριστερή λωρίδα και να πάει ευθεία με βάση τις οδηγίες πλοήγησης και στη συνέχεια να αλλάξει λωρίδα προς τα δεξιά να θεωρηθεί ως η εκ των προτέρων απόφαση αλλαγής λωρίδας του συστήματος κατά την οδήγηση σε αστικούς δρόμους, η έξυπνη λύση οδήγησης osd του ledo l60 θα δώσει βασικά προτεραιότητα στον μεσαίο δρόμο. δηλαδή, επιταχύνετε όσο το δυνατόν συντομότερα μετά τη στροφή και επιλέξτε να οδηγείτε με το πίσω μέρος το όχημα θα αλλάξει λωρίδα σε κατάλληλη απόσταση λωρίδες και στις δύο πλευρές χωρίς στρίψιμο, και συγχωνεύονται στον κεντρικό ευθύ δρόμο μέσω «σκληρής πίεσης».

η δυσκολία είναι πώς να αντιμετωπίσετε τη δολοφονία με το άνοιγμα της πόρτας σε στυλ "ghost probe". ενώ οδηγούσα στον υπηρεσιακό δρόμο, συνάντησα ένα παράνομα σταθμευμένο όχημα στη δεξιά πλευρά και άνοιξα ξαφνικά την πόρτα μετά την αναγνώριση, το σύστημα έκανε μια ελαφρώς αποφυγή προς τα δεξιά μετά την αναμονή για την εκπλήρωση των προϋποθέσεων για ασφαλή μετακίνηση, το σύστημα ξεκινά ξανά αυτόματα. κοιτάζοντας πίσω σε όλη τη διαδικασία, το σύστημα δεν είχε σχεδόν ποτέ οδηγίες που απαιτούσαν από έναν άνθρωπο οδηγό να το αναλάβει ακόμα και αν αντιμετώπιζε επίθεση με το άνοιγμα της πόρτας, το σύστημα θα έκρινε μόνο του το περιβάλλον μετά την υποβάθμιση και θα επέστρεφε στο διαδίκτυο στο. συνεχίσει να πιλοτάρει.

επιστροφή στο tesla fsd, κρίνοντας από την έκδοση v12 που έχει προωθηθεί στο εξωτερικό μέχρι στιγμής, το όχημα μπορεί επίσης να κάνει πιλοτικές ενέργειες μηδενικής ανάληψης, όπως αυτόνομες αλλαγές λωρίδας και προσπέραση, ενεργό γύρω από εμπόδια κ.λπ. με βάση τις συνθήκες του δρόμου σε πραγματικό χρόνο. ωστόσο, για εσωτερικούς δρόμους, fsd μετά την είσοδο στην κίνα, υπάρχει μια άλλη δυσκολία που πρέπει να συλλεχθεί το συντομότερο δυνατό για την ολοκλήρωση της εκπαίδευσης, η οποία είναι τα προαναφερθέντα σκοτώματα με άνοιγμα πόρτας και αυτοκίνητα με μπαταρία με διάφορες συμπεριφορές οδήγησης.

το κυκλοφοριακό περιβάλλον και η κατασκευή οδικών δικτύων στη βόρεια αμερική είναι εντελώς διαφορετικά από εκείνα της κίνας βρίσκεται στα τεράστια δεδομένα των κλιπ εκπαίδευσης.

με 10 κιλοβατώρες ηλεκτρικής ενέργειας ανά 100 χιλιόμετρα σε αστικές περιοχές, το ledo l60 δεν είναι κατάλληλο για έντονη οδήγηση;

εάν η έξυπνη οδήγηση υψηλής ποιότητας δεν είναι μια αναγκαιότητα που δεν μπορεί να ζήσει κάθε χρήστης καθημερινά, τότε η συνολική οδηγική εμπειρία και η απόδοση κατανάλωσης ενέργειας του οχήματος είναι αυτά με τα οποία αλληλεπιδρά περισσότερο ο οδηγός και αισθάνεται πιο βαθιά κάθε φορά που ταξιδεύει.

λαμβάνοντας ως παράδειγμα τη διαμόρφωση του πλαισίου, η μπροστινή ανάρτηση του lodo l60 δεν χρησιμοποιεί διπλό ψαλίδι όπως το tesla model y. αντίθετα, επιλέγει τον τύπο macpherson, ο οποίος έχει χαμηλότερη πίεση κόστους η πίσω ανάρτηση χρησιμοποιεί ανάρτηση πέντε αξόνων η μπιέλα συνεχίζει επίσης να χρησιμοποιεί το συμβατικό αμορτισέρ μεταβλητής απόσβεσης.

ωστόσο, σε σύγκριση με τα σημερινά αμιγώς ηλεκτρικά suv της κατηγορίας 200.000, ορισμένα εγχώρια μοντέλα και ακόμη και όλες οι σειρές είναι εξοπλισμένα με αμορτισέρ cdc με μεγαλύτερη άνεση, ωστόσο, όσον αφορά την καθημερινή οδήγηση, το σύστημα ανάρτησης του ledo l60 είναι μπορεί βασικά να αντιμετωπίσει τους ασφαλτοστρωμένους δρόμους στις περισσότερες πόλεις, αλλά δεν είναι εντυπωσιακό.

αν κοιτάξετε το σενάριο χρήσης του αυτοκινήτου, πολλοί άνθρωποι θα σκεφτούν ότι το tesla model y είναι ένα οικογενειακό αυτοκίνητο στην πραγματικότητα, ο οδηγικός προσανατολισμός του είναι πιο κατάλληλος για σπορ.

χρησιμοποιείται η μπροστινή ανάρτηση με διπλά ψαλίδια το επάνω ψαλιδάκι είναι κατασκευασμένο από χαλύβδινο έλασμα και υλικό ρητίνης και το κάτω ψαλίδι από κράμα αλουμινίου ομαλά κατά το στρίψιμο εξασφαλίζει καλύτερη επαφή μεταξύ των ελαστικών και του εδάφους, ώστε να προσφέρει καλύτερη σταθερότητα και χειρισμό. αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο πολλά σπορ αυτοκίνητα ή σπορ suv χρησιμοποιούν διπλά ψαλίδια στην μπροστινή ανάρτηση.

η πίσω ανάρτηση του tesla model y υιοθετεί μια τυπική δομή με πέντε συνδέσμους, που περιλαμβάνει τους άνω και κάτω βραχίονες ελέγχου και τους κάτω βραχίονες αιώρησης χρησιμοποιώντας χαλύβδινες πλάκες μονής στρώσης, και τα εμπρός και πίσω αμορτισέρ χρησιμοποιούν αμορτισέρ από χαλύβδινο σπειροειδές ελατήριο περνώντας από ανωμαλίες ταχύτητας ή λακκούβες, αυτό το σύστημα ανάρτησης θα ανατροφοδοτήσει άμεσα την αίσθηση του δρόμου στο τιμόνι και στα μαξιλάρια των καθισμάτων των επιβατών του οχήματος του dao l60 είναι εντελώς διαφορετικό.

επιπλέον, όσον αφορά την ακτίνα στροφής, το ledo l60 έχει μήκος μεγαλύτερο από 4,8 μέτρα και έχει ακτίνα στροφής 10,8 μέτρα το tesla model y έχει μήκος 4,7 μέτρα, αλλά έχει ακτίνα στροφής 11,5 μέτρα τα δύο είναι 60 χιλιοστά αυτό σημαίνει ότι όταν κάνετε μια στροφή σε έναν στενότερο δρόμο, το μεγαλύτερο ledo l60 μπορεί βασικά να το περάσει με μία κίνηση σε ενάμιση γύρο.

τέλος, ας μιλήσουμε για την κατανάλωση ενέργειας. με βάση τις προς το παρόν γνωστές πληροφορίες παραμέτρων, το ledo l60 θα παρέχει τρεις εκδόσεις διάρκειας ζωής μπαταρίας μοντέλο y. η έκδοση εξαιρετικά μεγάλης διάρκειας μπαταρίας υπερβαίνει τα 1000 km, για τις εκδόσεις με πιο κοντινή απόσταση μεταξύ των δύο αυτοκινήτων, η επίσημη βαθμολογία κατανάλωσης ενέργειας της ledo είναι 12,1 kwh/100 km, ενώ η βαθμολογία του tesla model y είναι 12,5 kwh/h.

ωστόσο, στην πραγματική χρήση, η πραγματική κατανάλωση ενέργειας του tesla model y είναι στην πραγματικότητα πολύ μεγαλύτερη από 12,5 kwh/h του ledo l60, μπορεί να επιτύχει 10,7kwh/100km και 13kwh/100km στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο αντίστοιχα, και το ποσοστό επίτευξης διάρκειας ζωής της μπαταρίας είναι περίπου 85%. υπολογιζόμενο, το ledo l60 μπορεί πραγματικά να τρέξει σχεδόν 30 χιλιόμετρα περισσότερο από το tesla model y.

τέλος, για να συνοψίσουμε, η τοποθέτηση του l60 από την letao είναι στην πραγματικότητα πολύ σαφής. η εμπειρία του αυτοκινήτου εξακολουθεί να επικεντρώνεται στις οικογένειες αυτοκίνητο, μπορείτε να δείτε την προκατάληψη η μαλακή ανάρτηση, η οικονομία που προκαλείται από τη χαμηλή κατανάλωση ενέργειας, σε συνδυασμό με την ευλογία του ώριμου συστήματος αντικατάστασης μπαταριών, είναι γενικά ειλικρινείς για τους οικιακούς χρήστες οι πωλήσεις του νέου αυτοκινήτου πώς θα αποφασιστεί το σχέδιο;