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la possibilité d'échanger les batteries, une solution de conduite intelligente purement visuelle, une consommation électrique de 12,1 kwh aux 100 kilomètres et un positionnement de suv purement électrique de classe b. à en juger par ces quatre caractéristiques, il est difficile de ne pas regarder le ledo l60. , le premier modèle de ledo, la deuxième marque de weilai. comparons-le au tesla model y. la plateforme nio nt3.0 est née, une plateforme mondiale haute tension 900v, qui a commencé avec la navigation urbaine/à grande vitesse. il y a en effet de nombreux points techniques dans le ledo l60, et le prix de prévente est 30 000 yuans moins cher que le ledo l60. modèle y actuel. globalement, si la solution bass est également fournie après le lancement, le prix peut être encore réduit.

bien sûr, en plus des informations sur les paramètres qui ont été mises sur la table, il existe en fait de nombreuses différences dans les détails de la voiture entre la ledo l60 et la tesla model y, qui méritent d'être approfondies.

ledo l60 évitera les attaques porte-à-porte et ne prendra aucun contrôle pendant tout le processus. tesla doit d'abord réparer la voiture à batterie.

par exemple, en conduite intelligente. tout d'abord, l'osd du ledo l60 et du tesla fsd qui est sur le point d'entrer en chine utilisent tous deux une solution visuelle pure sans lidar. les caractéristiques de cette voie technique ne seront pas répétées ici. nous nous concentrerons sur l'utilisation réelle du. deux voitures. sur l'effet réel.

en termes de méthode d'ouverture, ledo l60 doit appuyer sur la molette sur le côté gauche du volant après avoir activé la navigation. ceci est évidemment différent des boutons de fonction sur le côté gauche du volant des modèles nio actuels. effectué séparément. tesla doit ouvrir en permanence le fsd. abaissez les leviers de vitesses des deux côtés pour l'ouvrir. en termes de praticité, les deux voitures ont en fait leurs propres mérites.

sur les routes urbaines, le système de conduite intelligent osd du ledo l60 peut réaliser des virages gauche/droite non protégés, des dépassements autonomes et des changements de voie, etc. lors de la conduite tout droit à une intersection, le système peut contrôler le comportement de conduite global du véhicule de manière relativement stable. la stabilité signifie spécifiquement que lorsque la voie de droite fusionne lentement avec la voie principale, le contrôle du système sur la vitesse du véhicule et la distance entre les véhicules est plus conforme aux habitudes de conduite des conducteurs humains. il n'y a pas de véhicule suivant trop près ni d'accélération ou de décélération soudaine. de plus, lorsque vous suivez le véhicule, pendant le processus, lorsque les routes principales droites des deux côtés se déplacent plus rapidement, le système changera de voie et dépassera de manière autonome.

lorsque vous tournez à droite sur une route urbaine, si vous rencontrez un véhicule stationné illégalement sur la droite ou un obstacle inhabituel tel qu'un cône ou un cheval d'eau, le véhicule peut faire un jugement de détour précoce après identification, et enfin effectuer un détour transversal pour réaliser un virage à droite. de plus, pendant le détour, en même temps, une fois que la caméra aura reconnu que le véhicule derrière vous suit de près, elle effectuera un léger jugement de décélération. la fluidité de l'ensemble du processus de virage à droite est relativement conforme à celle du virage à droite. comportement de conduite des conducteurs humains.

après avoir effectué un virage à gauche non protégé à une intersection, le système choisira d'occuper la voie de gauche et d'aller tout droit en fonction des instructions de navigation, puis de changer de voie vers la droite. il n'y a pas de décélération évidente pendant le processus de changement de voie. être considéré comme le jugement de changement de voie du système effectué à l'avance. lors de la conduite sur des routes urbaines, la solution de conduite intelligente osd de ledo l60 donnera essentiellement la priorité à la route intermédiaire. lorsque le flux de circulation est important, le système effectuera des actions proches des conducteurs humains. c'est-à-dire, accélérez dès que possible après un virage et choisissez de conduire avec l'arrière. le véhicule changera alors de voie à une distance appropriée. lorsque le véhicule derrière accélère pour suivre, le système abandonnera le changement de voie et occupera la voie. voies des deux côtés sans tourner, et rejoignez la route droite principale par un « fort squeeze ».

la difficulté est de savoir comment gérer le meurtre par ouverture de porte de style "ghost probe". alors que je conduisais sur la voie de service, j'ai rencontré un véhicule stationné illégalement sur le côté droit et j'ai soudainement ouvert la porte. après reconnaissance, le système a effectué une action légèrement évasive vers la droite. à ce moment-là, le système s'est dégradé et a quitté activement la noa urbaine. . après avoir attendu sur place que les conditions soient réunies pour voyager en toute sécurité, le système redémarre automatiquement. en regardant l'ensemble du processus, le système n'a presque jamais eu d'instructions nécessitant qu'un conducteur humain prenne le relais. même s'il rencontrait une attaque d'ouverture de porte, le système évaluerait lui-même l'environnement environnant après la rétrogradation et reviendrait en ligne. poursuivre le pilotage.

de retour à tesla fsd, à en juger par la version v12 qui a été poussée à l'étranger jusqu'à présent, le véhicule peut également effectuer des actions de pilotage sans prise de contrôle telles que des changements de voie et des dépassements autonomes, une activité autour des obstacles, etc. en fonction des conditions routières en temps réel. cependant, pour les routes nationales, fsd après l'entrée en chine, il y a une autre difficulté qui doit être collectée le plus tôt possible pour terminer la formation, à savoir les meurtres d'ouverture de porte mentionnés ci-dessus et les voitures à batterie avec divers comportements de conduite.

l'environnement de circulation et la construction du réseau routier en amérique du nord sont complètement différents de ceux de la chine. si fsd veut parvenir à une expérience de conduite intelligente plus fluide en chine, il doit suivre une formation de bout en bout, mais la difficulté. réside dans les données massives des clips de formation. en termes de collecte, cela dépend du moment où tesla fsd peut passer de certaines villes à davantage de zones. bien sûr, il ne reste pas beaucoup de temps pour des frappes ultérieures.

avec 10 kilowattheures d'électricité aux 100 kilomètres en zone urbaine, le ledo l60 n'est pas adapté à une conduite intense ?

si la conduite intelligente haut de gamme n'est pas une nécessité sans laquelle chaque utilisateur ne peut vivre au quotidien, alors l'expérience de conduite globale et les performances de consommation d'énergie du véhicule sont ce avec quoi le conducteur interagit le plus et ce qu'il ressent le plus profondément à chaque fois qu'il voyage.

en prenant la configuration du châssis comme exemple, la suspension avant du lodo l60 n'utilise pas de double triangulation comme le tesla model y. au lieu de cela, elle choisit le type macpherson, qui a une pression de coût moindre. la suspension arrière utilise une suspension à cinq axes. la bielle continue également d'utiliser l'amortisseur à amortissement variable classique fsd. cette combinaison peut être considérée comme la plus proche possible du confort.

cependant, par rapport aux suv électriques purs actuels de la même classe de classe 200 000, certains modèles nationaux et même toutes les séries sont équipés d'amortisseurs cdc offrant un confort plus élevé. cependant, en termes de conduite quotidienne, le système de suspension du ledo l60 est. elle peut fondamentalement s'adapter aux routes pavées de la plupart des villes, mais elle n'est pas accrocheuse. cela correspond fondamentalement à son positionnement de produit en tant que voiture familiale.

si vous regardez le scénario d'utilisation de la voiture, beaucoup de gens penseront que la tesla model y est une voiture familiale. en fait, son orientation de conduite est plus adaptée au sport.

la suspension avant à double triangulation est utilisée. le triangle de suspension supérieur est en tôle d'acier et en résine, et le triangle de suspension inférieur est en alliage d'aluminium. la structure à double boule du triangle de suspension inférieur peut également se déplacer indépendamment, ce qui permet au véhicule de se déplacer. en douceur lors des virages. il assure un meilleur contact entre les pneus et le sol, ce qui permet d'apporter une meilleure stabilité et une meilleure maniabilité. c'est pourquoi de nombreuses voitures de sport ou suv sportifs utilisent des doubles triangles dans la suspension avant.

la suspension arrière de la tesla model y adopte une structure standard à cinq bras, comprenant les bras de commande supérieur et inférieur et les bras oscillants inférieurs utilisant des plaques d'acier embouties monocouches, et les amortisseurs avant et arrière utilisent des amortisseurs à ressorts hélicoïdaux en acier. en passant des ralentisseurs ou des nids-de-poule, ce système de suspension transmettra directement la sensation de la route au volant et aux coussins de siège des occupants du véhicule. en résumé, l'expérience est « une conduite cahoteuse mais pas lâche », ce qui est évidemment agréable. du dao l60 est complètement différent.

de plus, en termes de rayon de braquage, le ledo l60 mesure plus de 4,8 mètres de long et a un rayon de braquage de 10,8 mètres. le tesla model y mesure 4,7 mètres de long mais a un rayon de braquage de 11,5 mètres. les deux mesurent 60 mm. cela signifie que lors d'un demi-tour sur une route plus étroite, le plus grand ledo l60 peut le dépasser en une seule fois en un tour et demi.

parlons enfin de la consommation d’énergie. sur la base des informations sur les paramètres actuellement connues, ledo l60 proposera trois versions d'autonomie de la batterie. la durée de vie standard de la batterie est de 555 km, soit 1 km de plus que la durée de vie standard de la batterie tesla model y. la longue durée de vie de la batterie est de 730 km, soit 42 km de plus que la durée de vie de la batterie. modèle y. la version ultra longue durée de vie de la batterie dépasse les 1 000 km, pour les versions avec une portée plus proche entre les deux voitures, le score de consommation d'énergie officiel de ledo est de 12,1 kwh/100 km, tandis que le score de tesla model y est de 12,5 kwh/h.

cependant, en utilisation réelle, la consommation d'énergie réelle du tesla model y est en réalité bien supérieure à 12,5 kwh/h. les routes urbaines restent essentiellement comprises entre 13 et 15 kwh/h, et les autoroutes dépasseront 15 kwh/h. du ledo l60, il peut atteindre 10,7 kwh/100 km et 13 kwh/100 km en ville et sur autoroute respectivement, et le taux d'autonomie de la batterie est d'environ 85 % avec une autonomie de croisière à pleine charge presque plate, si l'on se base sur la consommation d'énergie réelle. calculé, le ledo l60 peut en réalité parcourir près de 30 km de plus que le tesla model y.

enfin, pour résumer, le positionnement du l60 par letao est en fait très clair. l'expérience automobile est toujours axée sur les familles. on peut dire que nio a directement transféré son propre concept de produit utilisateur, donc en termes de force produit du nouveau. voiture, vous pouvez voir le parti pris. la suspension souple, l'économie apportée par la faible consommation d'énergie, couplée à la bénédiction du système de remplacement de batterie mature de nio, sont généralement sincères pour les utilisateurs domestiques. quant à sa sincérité, cela dépend du final. ventes de la nouvelle voiture. comment le plan sera-t-il décidé ?