новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

возможность замены аккумуляторов, чисто визуальное решение для умного вождения, энергопотребление 12,1 квтч на 100 километров и позиционирование как чисто электрический внедорожник b-класса. судя по этим четырем характеристикам, на ledo l60 сложно не взглянуть. , первая модель ledo, вторая марка weilai. давайте сравним ее с tesla model y. появилась платформа nio nt3.0, глобальная платформа высокого напряжения 900 в, которая началась с городской/высокоскоростной навигации. в ledo l60 действительно много технических моментов, а предпродажная цена на 30 000 юаней дешевле, чем у модели. текущая модель y. в целом, если решение bass также будет предоставлено после запуска, цена может быть дополнительно снижена.

конечно, помимо информации о параметрах, представленной в таблице, на самом деле существует множество различий в деталях автомобиля между ledo l60 и tesla model y, в которые стоит вникнуть.

ledo l60 позволит избежать атак «от двери к двери» и возьмет на себя нулевой контроль на протяжении всего процесса. tesla необходимо сначала починить аккумуляторную машину.

например, в умном вождении. прежде всего, osd ledo l60 и tesla fsd, которые собираются поступить в китай, используют чисто визуальное решение без лидара. характеристики этого технического маршрута здесь не повторяются. мы сосредоточимся на фактическом использовании. две машины по реальному эффекту.

что касается способа открытия, ledo l60 необходимо нажать на диск на левой стороне рулевого колеса после включения навигации. это явно отличается от функциональных кнопок на левой стороне рулевого колеса текущих моделей nio. tesla должна постоянно открывать fsd. чтобы открыть его, потяните вниз рычаги переключения передач с точки зрения практичности.

на городских дорогах интеллектуальная система вождения osd ledo l60 может выполнять незащищенные повороты налево/направо, автономный обгон, смену полосы движения и т. д. при движении прямо через перекресток система может относительно стабильно контролировать общее поведение автомобиля. стабильность, в частности, означает, что когда правая полоса медленно переходит в основную, система контролирует скорость автомобиля и расстояние между транспортными средствами в большей степени в соответствии с привычками вождения водителей. нет слишком близкого к вам транспортного средства или резкого ускорения или замедления. кроме того, при следовании за автомобилем, когда основные прямые дороги с обеих сторон движутся быстрее, система самостоятельно меняет полосу движения и осуществляет обгон.

если при повороте направо на городской дороге вы встретите неправильно припаркованное транспортное средство справа или необычное препятствие, такое как конус или водяной конь, автомобиль может принять решение об объезде сразу после идентификации и, наконец, выполнить объезд через линию, чтобы кроме того, во время объезда. в то же время, после того, как камера распознает, что автомобиль сзади следует за ней, она вынесет оценку небольшого замедления. плавность всего процесса поворота направо относительно соответствует скорости. поведение водителей-людей.

после незащищенного поворота налево на перекрестке система выберет левую полосу движения и поедет прямо в соответствии с инструкциями навигации, а затем перестроится вправо. во время смены полосы движения очевидного замедления не происходит. следует рассматривать как заранее принятое решение системы о смене полосы движения. при движении по городским дорогам интеллектуальное решение для вождения osd ledo l60 в основном отдает приоритет средней дороге. при большом транспортном потоке система будет выполнять действия, близкие к водителям. то есть увеличьте скорость как можно скорее после поворота и выберите движение задним ходом. затем автомобиль сменит полосу движения на подходящем расстоянии. когда автомобиль, следующий за вами, ускорится, система откажется от смены полосы движения и займет полосу движения. полосы движения с обеих сторон без поворота и сливаются с основной прямой дорогой посредством «жесткого сжатия».

трудность заключается в том, как справиться с убийством с открытием двери в стиле «призрачного зонда». проезжая по служебной дороге, я столкнулся с незаконно припаркованным транспортным средством с правой стороны и внезапно открыл дверь. после распознавания система совершила небольшое уклоняющееся действие вправо. в это время система деградировала и активно покинула городскую noa. . после ожидания на месте выполнения условий безопасного путешествия система снова запускается автоматически. оглядываясь назад на весь процесс, можно сказать, что в системе почти никогда не было никаких инструкций, требующих, чтобы водитель-человек взял на себя управление. даже если она столкнулась с атакой с открытием двери, система самостоятельно оценит окружающую среду после перехода на более раннюю версию и вернется в режим онлайн. продолжить пилотирование.

возвращаясь к tesla fsd, судя по версии v12, которая до сих пор продавалась за рубежом, автомобиль также может выполнять действия пилотирования с нулевым захватом, такие как автономная смена полосы движения и обгон, активное объезд препятствий и т. д., основываясь на дорожных условиях в реальном времени. однако на внутренних дорогах fsd. после въезда в китай существует еще одна трудность, которую необходимо решить как можно скорее для завершения обучения, а именно вышеупомянутые убийства при открытии дверей и автомобили с аккумуляторами с различным поведением вождения.

дорожная среда и строительство дорожной сети в северной америке полностью отличаются от тех, что есть в китае. если fsd хочет добиться более плавного и умного вождения в китае, ему необходимо пройти сквозную адаптацию к местным условиям. это несложно, но это трудность. заключается в массивных данных обучающих роликов. с точки зрения сбора это зависит от того, когда тесла фсд сможет прорваться из отдельных городов в большее количество районов. конечно, времени для последующих ударов осталось не так уж и много.

при 10 киловатт-часах электроэнергии на 100 километров в черте города ledo l60 не подходит для интенсивной езды?

если интеллектуальное вождение высокого класса не является необходимостью, без которой каждый пользователь не может жить каждый день, то общее впечатление от вождения и показатели энергопотребления автомобиля — это то, с чем водитель взаимодействует больше всего и что чувствует наиболее глубоко каждый раз, когда он путешествует.

если взять в качестве примера конфигурацию шасси, то в передней подвеске lodo l60 не используется двойной поперечный рычаг, как в tesla model y. вместо этого выбран тип macpherson, который имеет более низкую стоимость. в задней подвеске используется пятиосная подвеска. в шатуне также по-прежнему используется обычный амортизатор fsd с регулируемым демпфированием. эту комбинацию можно рассматривать как максимально приближенную к комфорту.

однако по сравнению с нынешними чисто электрическими внедорожниками того же класса 200-тысячной модели некоторые отечественные модели и даже все серии оснащены амортизаторами cdc с более высоким комфортом. однако с точки зрения повседневной езды система подвески ledo l60 является более комфортной. в принципе, он справляется с дорогами с твердым покрытием в большинстве городов, но не бросается в глаза. это в принципе соответствует позиционированию его продукта как семейного автомобиля.

если посмотреть на сценарий использования автомобиля, то многие подумают, что tesla model y — семейный автомобиль. на самом деле его ориентация на вождение больше подходит для спорта.

используется передняя подвеска на двойных поперечных рычагах. верхний поперечный рычаг изготовлен из стальной пластины и полимерного материала, а нижний поперечный рычаг изготовлен из алюминиевого сплава. двухшариковая конструкция нижнего поперечного рычага также может перемещаться независимо, что позволяет автомобилю двигаться. плавность поворота. это обеспечивает лучший контакт между шинами и землей, что повышает устойчивость и управляемость. именно поэтому во многих спортивных автомобилях и спортивных внедорожниках в передней подвеске используются двойные поперечные рычаги.

задняя подвеска tesla model y имеет стандартную пятирычажную конструкцию, включающую верхние и нижние рычаги управления и нижние поворотные рычаги с использованием однослойных штампованных стальных пластин, а в передних и задних амортизаторах используются амортизаторы со стальной винтовой пружиной. проезжая лежачие полицейские или выбоины, эта система подвески напрямую передает ощущение дороги рулевому колесу и подушкам сидений пассажиров автомобиля. таким образом, ощущения от вождения - «ухабистые, но не рыхлые», что, очевидно, приятно. более мягкий стиль. dao l60 совершенно другой.

кроме того, с точки зрения радиуса поворота, ledo l60 имеет длину более 4,8 метра и радиус поворота 10,8 метра. tesla model y имеет длину 4,7 метра, но радиус поворота составляет 11,5 метра. два — 60 мм. это означает, что при развороте на более узкой дороге более крупный ledo l60 может пройти его за один раз за полтора круга.

наконец, давайте поговорим об энергопотреблении. судя по известной на данный момент информации о параметрах, ledo l60 будет предлагать три версии времени автономной работы. стандартное время автономной работы составляет 555 км, что на 1 км больше, чем стандартное время автономной работы tesla model y. длительное время автономной работы составляет 730 км, что на 42 км больше, чем у tesla model y. модель y. версия со сверхдлительным временем автономной работы превышает 1000 км. для версий с меньшим расстоянием между двумя автомобилями официальный показатель энергопотребления ledo составляет 12,1 квтч/100 км, а показатель tesla model y — 12,5 квтч/ч.

однако при фактическом использовании фактическое потребление энергии tesla model y на самом деле намного превышает 12,5 квтч/ч. на городских дорогах потребление энергии в основном остается в пределах 13–15 квтч/ч, а на автомагистралях оно превысит 15 квтч/ч. судя по текущим фактическим результатам испытаний. ledo l60 может достигать 10,7 квтч/100 км и 13 квтч/100 км соответственно в городе и на шоссе, а срок службы батареи составляет около 85%. подсчитано, что ledo l60 может проехать почти на 30 км дольше, чем tesla model y.

наконец, подводя итог, можно сказать, что позиционирование letao в отношении l60 на самом деле очень четкое. опыт использования автомобилей по-прежнему ориентирован на семьи. можно сказать, что nio напрямую перенесла свою собственную концепцию пользовательского продукта, то есть с точки зрения силы нового продукта. автомобиль, вы можете видеть предвзятость.мягкая подвеска, экономичность, обеспечиваемая низким энергопотреблением, в сочетании с зрелой системой замены аккумуляторов nio, как правило, искренни по отношению к домашним пользователям. что касается того, насколько это искренне, это зависит от финала. как будет решаться план продаж нового автомобиля?