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バッテリー交換機能、純粋なビジュアルのスマートドライビングソリューション、100キロメートルあたり12.1kwhの消費電力、bクラスの純粋な電気suvとしてのポジショニング これら4つの特徴から判断すると、ledo l60に注目しないわけにはいきません。 、ledoの最初のモデル、weilaiの2番目のブランド、tesla model yと比較してみましょう。 nio nt3.0プラットフォームは、都市/高速ナビゲーションから始まったグローバル900v高電圧プラットフォームの誕生です。ledo l60には確かに多くの技術的ポイントがあり、プレセール価格はl60よりも3万元安いです。総合すると、発売後にbassソリューションも提供すれば、さらに価格を下げることができる。

もちろん、表に出されているパラメータ情報に加えて、実際には、ledo l60 と tesla model y の間には車の詳細に多くの違いがあり、それを掘り下げる価値があります。

ledo l60 は戸別訪問攻撃を回避し、テスラは最初にバッテリーカーを修理する必要があるプロセス全体を通じてゼロコントロールを引き継ぎます。

たとえば、スマートな運転です。まず、ledo l60 の osd と中国に参入しようとしている tesla fsd はどちらも lidar を使用しない純粋な視覚ソリューションを使用しています。この技術的なルートの特徴についてはここでは繰り返しません。実際の効果については2台の車。

ledo l60は、ナビゲーションをオンにした後、ステアリングホイールの左側にあるダイヤルを押す必要があります。これは、現行のnioモデルのステアリングホイール左側にあるファンクションボタンとは明らかに異なります。テスラはfsdを開くために両側のギアレバーを引き下げる必要があります。実際には、2つの車にはそれぞれ独自の利点があります。

都市部の道路では、ledo l60 の osd インテリジェント運転システムは、保護されていない左/右折、自動追い越し、車線変更などを実現できます。交差点を直進する場合、システムは車両の全体的な運転挙動を比較的安定して制御できます。安定性とは、具体的には、右車線が本車線にゆっくりと合流するときに、システムによる車速と車間距離の制御がドライバーの運転習慣により一致することを意味します。後続車が近づきすぎたり、急に加速したり、減速したりすることがありません。さらに、車両を追従する際、両側の主要な直線道路の速度が速くなった場合、システムは自律的に車線を変更して追い越します。

都市部の道路で右折する際、右側の違法駐車車両やコーンやウォーターホースなどの異常な障害物に遭遇した場合、車両はそれを認識した上で早期に迂回判断を行い、最終的にはラインを越えて迂回することができます。また、迂回時に右折を行うと同時に、後続車が接近していることをカメラが認識した後、若干の減速判断を行います。人間のドライバーの運転行動。

交差点で無防備に左折した後、システムはナビゲーションの指示に基づいて左車線を占有して直進し、その後、車線変更プロセス中に明らかな減速が発生することはありません。都市部の道路を走行する場合、ledo l60 の osd スマート ドライビング ソリューションは、基本的に交通量が多い場合、システムが人間のドライバーに近い動作を行います。つまり、曲がったらできるだけ早く速度を上げ、後続車が適切な距離で車線変更を行い、後続車が加速すると、システムは車線変更を諦めて車線を走行します。曲がることなく両側の車線を通過し、「ハードスクイーズ」して本線の直線道路に合流します。

難しいのは「ゴーストプローブ」風のドア開け殺しにどう対処するかだ。側道を走行中、右側に違法駐車していた車両に遭遇し、それを認識した後、システムが若干右側に回避動作を行った際にシステムが低下し、市街地noaから積極的に退出した。安全な走行のための条件が満たされるまで待機した後、システムは自動的に再起動します。全体のプロセスを振り返ると、システムには人間のドライバーが引き継ぐ必要のある指示はほとんどなく、ドアを開ける攻撃に遭遇した場合でも、システムはダウングレード後に周囲の環境を独自に判断し、オンラインに復帰します。操縦を続けます。

テスラ fsd の話に戻りますが、これまで海外で販売されてきた v12 バージョンから判断すると、この車両は、リアルタイムの道路状況に基づいて、自動での車線変更や追い越し、障害物の回避などのゼロテイクオーバー操縦動作も実行できます。ただし、国内の道路については、fsd 中国入国後、訓練を完了するためにできるだけ早く収集する必要がある別の困難があります。それは、前述のドア開け殺人とさまざまな運転行動のバッテリーカーです。

北米の交通環境と道路網の構築は中国とはまったく異なります。fsd が中国でよりスムーズなスマート運転体験を実現したいのであれば、現地でのエンドツーエンドのトレーニングを完了する必要があります。それは難しいことではありません。収集の点では、テスラ fsd がいつ個々の都市からより多くの地域に侵入できるかにかかっています。

都市部では 100 キロメートルあたり 10 キロワット時の電力を供給するため、ledo l60 は激しい運転には適していませんか?

ハイエンドのインテリジェント運転がすべてのユーザーにとって毎日欠かせない必需品ではない場合、車両の総合的な運転体験とエネルギー消費性能は、ドライバーが移動するたびに最も影響を受け、最も深く感じるものになります。

シャシー構成を例に挙げると、ロドl60のフロントサスペンションはテスラモデルyのようなダブルウィッシュボーンではなく、コスト負担の少ないマクファーソン式を採用しています。リアサスペンションは5軸サスペンションを採用しています。コネクティングロッドも従来のfsd可変減衰ショックアブソーバーを引き続き使用しており、この組み合わせは限りなく快適に近いものであることがわかります。

ただし、現行の20万クラスの同クラスの純電動suvと比較すると、一部の国産モデル、さらには全シリーズに、より快適性の高いcdcショックアブソーバーが搭載されているが、日常走行の観点から見ると、レドl60のサスペンションシステムは優れたものとなっている。基本的にほとんどの都市部の舗装路には対応できるが、これは基本的にファミリーカーとしての商品位置付けに沿ったものである。

車の使用シーンを見ると、多くの人はテスラ モデル y をファミリーカーと考えるでしょう。実際、その運転指向はスポーツに適しています。

フロントサスペンションは鋼板と樹脂製のアッパーウィッシュボーンとアルミ合金製のロワーウィッシュボーンを採用し、ロワーウィッシュボーンも独立して可動するダブルウィッシュボーン構造を採用。旋回時のタイヤと地面との接触がスムーズになり、安定性とハンドリングが向上します。これが、多くのスポーツカーやスポーツ suv がフロント サスペンションにダブルウィッシュボーンを使用している理由です。

テスラモデルyのリアサスペンションは、単層プレス鋼板を使用した上下のコントロールアームとロアスイングアームを含む標準的な5リンク構造を採用し、前後のショックアブソーバーは鋼製コイルスプリングショックアブソーバーを使用します。このサスペンションシステムは、スピードバンプやポットホールを通過する際に、路面の感触をステアリングホイールや乗員のシートクッションに直接フィードバックします。つまり、その体験は「でこぼこしているが、緩んでいない」ものであり、明らかに快適です。 dao l60とは全く違います。

さらに、回転半径に関しては、ledo l60 は全長 4.8 メートル、回転半径 10.8 メートル、テスラ モデル y は全長 4.7 メートル、回転半径 11.5 メートルです。 2つは60mmです。これは、狭い道路でuターンする場合、より大きなledo l60が基本的に1周半で一度に通過できることを意味します。

最後に、エネルギー消費について話しましょう。現在知られているパラメータ情報に基づいて、ledo l60 は 3 つのバッテリー寿命バージョンを提供します。 標準バッテリー寿命は 555 km で、tesla model y の標準バッテリー寿命より 1 km 長くなります。 長いバッテリー寿命は 730 km で、tesla model y より 42 km 長くなります。モデル y。超長バッテリー寿命バージョンは 1000km を超え、2 台の車の距離が近いバージョンの場合、ledo の公式エネルギー消費スコアは 12.1kwh/100km ですが、テスラ モデル y のスコアは 12.5kwh/h です。

ただし、実際の使用では、テスラ モデル y の実際のエネルギー消費量は実際には 12.5kwh/h よりもはるかに高く、現在の実際のテスト結果を参照すると、都市部の道路は基本的に 13 ～ 15kwh/h の間に留まります。 ledo l60 の場合、市街地と高速道路でそれぞれ 10.7kwh/100km、13kwh/100km を達成でき、実際のエネルギー消費量に基づくと、ほぼ横ばいのフル充電航続距離でのバッテリー寿命達成率は約 85% になります。計算すると、ledo l60 は実際に tesla model y よりも 30 km 近く長く走行できることになります。

最後に、まとめると、letao の l60 の位置付けは、実際には非常に明確です。カーエクスペリエンスは依然としてファミリーに焦点を当てています。したがって、新しい製品の強みという点では、nio は独自のユーザー製品コンセプトを直接移植していると言えます。柔らかいサスペンション、低エネルギー消費による経済性、そして nio の成熟したバッテリー交換システムの恩恵は、一般的にホーム ユーザーに対して誠実であることがわかります。新車の販売計画はどのように決まるのですか？