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배터리 교체 능력, 순수 비주얼 스마트 드라이빙 솔루션, 100km당 12.1kwh의 소비전력, b급 순수 전기 suv로서의 포지셔닝 등 이 네 가지 특징으로 볼 때 레도 l60을 눈여겨보지 않을 수 없다. , 웨이라이의 두 번째 브랜드인 레도(ledo)의 첫 번째 모델인 테슬라 모델y와 비교해 보겠습니다. 도시/고속 내비게이션을 시작으로 글로벌 900v 고전압 플랫폼인 nio nt3.0 플랫폼이 탄생했다. ledo l60에는 참으로 많은 기술적 포인트가 있고, 예약판매 가격도 기존보다 30,000위안 저렴하다. 현행 모델y. 전체적으로 출시 이후 bass 솔루션까지 제공된다면 가격은 더욱 인하될 수 있다.

물론 테이블에 올려놓은 매개변수 정보 외에도 실제로 레도 l60과 테슬라 모델 y의 차량 디테일에는 많은 차이가 있어 파헤쳐 볼 가치가 있다.

ledo l60은 방문 공격을 피하고 전체 과정에서 제로 제어권을 장악합니다. tesla는 먼저 배터리 자동차를 수리해야 합니다.

예를 들어, 스마트 드라이빙이 있습니다. 우선, ledo l60의 osd와 중국 진출을 앞두고 있는 tesla fsd는 모두 lidar가 없는 순수한 시각적 솔루션을 사용합니다. 여기서는 이 기술 경로의 특징을 반복하지 않겠습니다. 실제 효과에 대한 두 대의 자동차.

여는 방법에 있어서, 레도 l60은 내비게이션을 켠 후 스티어링 휠 왼쪽에 있는 다이얼을 눌러야 하는데, 이는 기존 nio 모델의 스티어링 휠 왼쪽에 있는 기능 버튼과는 확연히 다릅니다. 테슬라는 fsd를 계속해서 열어야 하는데, 실용성 측면에서는 두 차 모두 장점이 있습니다.

도심 도로에서 ledo l60의 osd 지능형 주행 시스템은 비보호 좌/우회전, 자율 추월, 차선 변경 등을 실현할 수 있습니다. 교차로를 직진할 때 시스템은 차량의 전반적인 주행 동작을 비교적 안정적으로 제어할 수 있습니다. 안정성은 특히 오른쪽 차선이 본선 차선에 천천히 합류할 때 차량 속도와 차량 간 거리에 대한 시스템의 제어가 인간 운전자의 운전 습관에 더 부합한다는 것을 의미합니다. 또한, 차량을 따라갈 때, 이 과정에서 양쪽 주요 직선 도로가 더 빠르게 주행할 때 시스템이 자동으로 차선을 변경하고 추월합니다.

시내 도로에서 우회전 시, 우측에 불법 주차된 차량이나 원뿔, 물말 등 특이한 장애물을 만날 경우, 차량이 식별 후 조기 우회 판단을 하고 최종적으로 횡단선 우회를 수행할 수 있습니다. 또한, 우회전하는 동안 카메라는 뒤따르는 차량을 인식한 후 전체 우회전 과정이 상대적으로 원활하다고 판단합니다. 인간 운전자의 운전 행동.

교차로에서 비보호 좌회전을 한 후 시스템은 내비게이션 지시에 따라 왼쪽 차선을 점유하고 직진한 다음 차선 변경 과정에서 뚜렷한 감속이 없을 수도 있습니다. ledo l60의 osd 스마트 주행 솔루션은 기본적으로 교통량이 많을 때 인간 운전자에 가깝게 행동합니다. 즉, 회전 후 가능한 한 빨리 속도를 높이고 후방 주행을 선택합니다. 그러면 차량이 적절한 거리에서 차선을 변경하고 뒤따라가는 차량이 가속하면 시스템이 차선 변경을 포기하고 차선을 차지합니다. 회전하지 않고 양쪽 차선을 통과하고 "강한 압착"을 통해 주요 직선 도로로 합류합니다.

어려운 점은 "ghost probe" 스타일의 문 열기 킬을 처리하는 방법입니다. 업무도로 주행 중 우측에 불법 주차된 차량을 만나 갑자기 문을 열었고, 이를 인지한 후 우측으로 살짝 회피 동작을 하여 도심 noa에서 적극적으로 빠져 나갔습니다. .안전한 여행을 위한 조건이 충족될 때까지 대기한 후 시스템이 자동으로 다시 시작됩니다. 전체 과정을 되돌아보면 시스템에는 인간 운전자가 인계받아야 하는 명령이 거의 없었습니다. 문 열림 공격이 발생하더라도 시스템은 다운그레이드 후 스스로 주변 환경을 판단하고 다시 온라인 상태로 돌아왔습니다. 계속 조종하세요.

다시 tesla fsd로 돌아가서 지금까지 해외로 밀린 v12 버전으로 볼 때 차량은 실시간 도로 상황을 기반으로 자율 차선 변경 및 추월, 장애물 주변 활성 등 제로 인계 조종 동작도 수행할 수 있습니다. 그러나 국내 도로의 경우 fsd가 중국 진출 후 훈련을 이수하기 위해 최대한 빨리 모아야 하는 또 다른 난관이 있는데, 바로 위에서 언급한 문열림 살인과 다양한 운전 행위를 하는 배터리 차량이다.

북미의 교통 환경과 도로망 구축은 중국과 완전히 다릅니다. fsd가 중국에서 보다 원활한 스마트 운전 경험을 달성하려면 현지 적응을 완료하는 것이 어렵지는 않지만 어렵습니다. 훈련 영상의 방대한 데이터에 있다. 수집 측면에서는 tesla fsd가 언제 개별 도시에서 더 많은 지역으로 돌파할 수 있는지에 달려 있습니다. 물론 후속 파업에 남은 시간은 많지 않습니다.

도시 지역에서 100km당 10kwh의 전력을 공급하는 ledo l60은 격렬한 운전에 적합하지 않습니까?

모든 사용자가 매일 없이 살아갈 수 없는 고급 지능형 주행이 필수가 아니라면, 차량의 전반적인 주행 경험과 에너지 소비 성능은 운전자가 여행할 때마다 가장 많이 상호 작용하고 가장 깊이 느끼는 부분입니다.

섀시 구성을 예로 들면, lodo l60의 프론트 서스펜션은 tesla model y와 같은 더블 위시본을 사용하지 않고, 대신 비용 부담이 적은 macpherson 유형을 선택합니다. 리어 서스펜션은 5축 서스펜션을 사용합니다. 커넥팅로드 역시 기존의 fsd 가변댐핑 쇼크업소버를 그대로 사용하여 최대한 편안함에 가깝다고 볼 수 있습니다.

하지만 현재 20만대에 달하는 동급 순수 전기 suv와 비교하면 일부 국산 모델은 물론 전 시리즈에도 cdc 쇽업소버가 탑재되어 있어 일상 주행에서는 레도 l60의 서스펜션 시스템이 아쉽다. 기본적으로 대부분의 도시의 포장도로에 대응할 수 있지만, 이는 기본적으로 패밀리카로서의 제품 포지셔닝과 일치하지 않습니다.

자동차 활용 시나리오를 보면 많은 사람들이 테슬라 모델y가 패밀리카라고 생각하겠지만 사실 운전 성향은 스포츠에 더 적합하다.

프론트 서스펜션은 더블 위시본을 사용하며, 상부 위시본은 강판과 레진재질로, 하부 위시본은 알루미늄 합금으로 제작되어 하부 위시본도 독립적으로 움직일 수 있어 차량의 이동이 가능합니다. 회전 시 타이어와 지면의 접촉이 더 잘 이루어지므로 안정성과 핸들링이 향상됩니다. 이것이 바로 많은 스포츠카나 스포츠 suv가 앞 서스펜션에 더블 위시본을 사용하는 이유입니다.

tesla model y의 리어 서스펜션은 단층 스탬핑 강판을 사용한 상부 및 하부 컨트롤 암과 하부 스윙 암을 포함하는 표준 5링크 구조를 채택하고, 전면 및 후면 쇼크 업소버는 스틸 코일 스프링 쇼크 업소버를 사용합니다. 과속 방지턱이나 움푹 들어간 곳을 통과할 때 이 서스펜션 시스템은 운전대와 차량 탑승자의 시트 쿠션에 대한 도로 느낌을 직접적으로 피드백합니다. 요약하자면, 경험은 "울퉁불퉁하지만 느슨하지 않은 운전"이며, 이는 분명히 더 부드러운 스타일입니다. dao l60은 완전히 다릅니다.

또한, 회전반경은 레도 l60이 전장 4.8m 이상, 회전반경 10.8m로, 테슬라 모델y는 전장 4.7m이지만 회전반경은 11.5m에 달한다. 두 개는 60mm로 좁은 도로에서 유턴할 때 대형 레도 l60은 기본적으로 1바퀴 반 만에 한 번에 통과할 수 있다는 뜻이다.

마지막으로 에너지 소비에 대해 이야기해보겠습니다. 현재 알려진 매개변수 정보를 바탕으로 ledo l60은 세 가지 배터리 수명 버전을 제공할 예정입니다. 표준 배터리 수명은 555km로 tesla model y 표준 배터리 수명보다 1km 더 길며, 긴 배터리 수명은 730km로 기존 모델 y보다 42km 더 길어집니다. model y. 초장기 배터리 수명 버전은 1000km를 초과합니다. 두 자동차 사이의 거리가 더 가까운 버전의 경우 ledo의 공식 에너지 ​​소비 점수는 12.1kwh/100km인 반면 tesla model y의 점수는 12.5kwh/h입니다.

그러나 실제 사용에서 테슬라 모델y의 실제 에너지 소비량은 12.5kwh/h보다 훨씬 높다. 현재 실제 테스트 결과를 보면 도시 도로는 기본적으로 13~15kwh/h 사이를 유지하고, 고속도로는 15kwh/h를 초과하게 된다. ledo l60의 경우 시내와 고속도로에서 각각 10.7kwh/100km와 13kwh/100km를 달성할 수 있으며 실제 에너지 소비량에 따르면 배터리 수명 달성률은 거의 균일한 완전 충전 주행 범위에서 약 85%입니다. 계산에 따르면 ledo l60은 실제로 tesla model y보다 거의 30km 더 오래 달릴 수 있습니다.

마지막으로, l60에 대한 letao의 포지셔닝은 실제로 매우 명확합니다. 자동차 경험은 여전히 ​​가족에 초점을 맞추고 있습니다. nio는 자체 사용자 제품 개념을 직접적으로 전달했다고 할 수 있으므로 신제품의 제품 강점은 다음과 같습니다. 부드러운 서스펜션, 낮은 에너지 소비로 인한 경제성, nio의 성숙한 배터리 교체 시스템의 축복이 결합되어 일반적으로 가정 사용자에게 얼마나 진실한지는 최종에 달려 있습니다. 새 차 판매 계획은 어떻게 결정되나요?